本实用新型专利技术电动两轮车用电源开关装置取消了机械钥匙控制的电动车电门开关的传统操作方式，取而代之的是电子密码接触式ＩＤ校验控制电门开关的新型方案，该方案包含有电子钥匙、读码座、及设置有继电器的微型程序控制系统，电动两轮车的电门控制线与继电器触点电连接。当内装密码芯片的电子钥匙接触读码座时，微型程序控制系统可以读取电子钥匙的密码信息，经比较确认后输出电信号通过继电器操作电门的接通或断开，同一微型程序控制器控制下另设防盗报警单元，根据电门状况自动设防撤防，解决了遥控操作被扫描盗码问题，且成本低。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电源开关装置，特别是涉及由电子密码控制的电动两轮车电源开关 装置及电动两轮车防盗报警领域，其所适用的电动两轮车由蓄电池之类的直流电源向其驱动 电机供电进而带动车轮旋转。
技术介绍
在现有的产品市场上，关于接触式ID校验的产品已有很多，特别是在家用门锁方面应 用该技术的产品很多，也包括许多保险柜等等应用场合，但尚无接触式ID密码校验的产品 应用在电动两轮车的上。在电动两轮车的电源开关装置上应用接触式ID密码校验技术的产 品在市场上极为少见。以发射方式进行ID校验的产品，即通常所称的射频感应卡RFID，在 汽车与高档摩托车上应用是普遍的，但其成本很高，不是很适合移植到电动车上使用。所 以，针对电动两轮车市场，低成本的接触式ID密码校验的产品将会很有意义。目前市场上也有一种可以遥控接通或关闭电源的电动车防盗器，但其局限性明显首 先，这种遥控防盗器与机械锁头控制的电源是并联设置的，因而打开锁头即可接通电源，无 须遥控器的操作，所以在防盗性能没有比单纯使用机械锁头的电源控制有所提高。另一方 面，其以无线发射打开电源的方式存在被扫描盗码的问题，所以，在安全防盗性能上，这种 电源控制方式比使用单纯机械锁头控制的方式还要差。在防盗报警领域，大多数产品基本上是遥控发射方式的电动车防盗报警器。如上所述， 容易被扫描盗码始终是该类产品的很难解决的缺陷。再者，其设防或撤防需要遥控手动操 作，存在使用麻烦，容易误报警漏报警等问题。中国专利文件CN02146290.9公开了一种机动两轮车的遥控电源开关装置，其采用非接 触式ID码校验系统实现了电子密码控制的电源开关，但其无线发射方式在可靠性方面比接 触电连接方式要低，并且无线发射方式的制造成本明显要高得多，特别是在低价位电动自行 车上，其推广使用明显受制。又如中国专利文件CN200520015165.2公开了防盗电源开关 锁，其通过多个错位的触点方式实现编码，但其密匙量低，容易重码。再者，虽然其材料成 本低，但也提高了锁头制造难度，使加工制造费用增加，且其未考虑到锁头防雨水问题及主 电路通过锁头带来的大电流会加速锁头电子线路老化的问题。
技术实现思路
在以上的技术现状下，电动两轮车的电源开关锁目前仍然普遍采用传统机械锁具，以机械的操作方式执行开关动作控制，但其存在严重缺陷机械锁容易被技术性开锁，安全防盗 性能差。有鉴于此种状况，本技术的目的在于提供一种高安保、性能可靠的电动两轮车电源 开关装置，此装置能根据正确的ID编码校验对电源实施开启与关闭，即控制接通或断开供 给电动两轮车驱动电机的蓄电池直流电源，无须依靠传统的机械钥匙操作方式控制电源。另，现有的电动两轮车电源锁，锁头的钥匙孔暴露在外，如雨水进入到锁头内就容易造 成生锈，或电源锁经长时间的使用老化后锁内的控制开关经常会出现接触不良的现象，均会 造成着车困难甚至无法启动。针对该缺陷，本技术的另一目的在于提供一种内部主电路不会受到雨水或飞尘黏附 或浸蚀的电动两轮车电源开关装置，该装置避免了传统的钥匙孔及其电源连接方式，可以将 电源连接在受控于微型程序控制系统的继电器上，整体密封安装在车体内部。再者，现有电动两轮车及摩托车防盗报警装置，普遍采用遥控器以无线发射方式操作设 防与撤防，其一大缺点是无线发射的方式操作麻烦，且容易被扫描盗码，安全防盗性能差。针对现有防盗报警装置的以上不足，本技术的再一目的在于提供一种包含可以自动 设防或撤防的防盗报警单元的电源开关装置。此电源开关装置在异常环境下能够自动示警。 此电源开关装置通过非发射方式，即接触式的ID编码校验方式进行电源开关操作，电源开关操作的同时自动对防盗报警系统设防或撤防，从而避免了无线发射设置方法。 为了解决上述问题，达成上述目的，本技术提供的技术方案如下-电动两轮车用电源幵关装置，包含电子钥匙、读码座和含有微型程序控制器的微型程序 控制系统。电子钥匙与读码座可相互处于分离或接触的状态。读码座上设置有相互保持绝缘 状态的第一电极和第二电极。读码座第一电极同微型程序控制器的第一数据输入端口电连 通。读码座第二电极同微型程序控制器的接地端口电连通。电子钥匙上设置有相互保持绝缘 状态的电极一和电极二。在电子钥匙与读码座接触的状态下，电子钥匙电极一同读码座第一 电极电连通，电子钥匙电极二同读码座第二电极电连通。电子钥匙上设置有用于存储数据且 其数据端口和接地端分别连接电子钥匙电极一和电子钥匙电极二的微型集成电路芯片。微型 程序控制系统包含有同微型程序控制器的第一输出端口电连接的锁止控制器。该锁止控制器 设置有继电器。该继电器的触点与电动两轮车的电源控制线电连接。前述电动两轮车用电源开关装置，其第一电极与微型程序控制器的第二数据输入端口 之间可以串接一电阻和一反向偏置的二极管，第一电极电连接一上拉电阻。前述电动两轮车用电源开关装置，其锁止控制器还包含有三极管。该三极管通过基极和 串联电阻同微型程序控制器的第一输出端口连通。继电器中的线圈电连接于三极管的集电极 回路中。前述电动两轮车用电源开关装置，还包含同微型程序控制器第三输入端口电连接并可以 将车辆机械振动转换成电信号的振动检测装置。 前述电动两轮车用电源开关装置，还包括同微型程序控制器的第二输出端口电连通的报 警装置。前述电动两轮车用电源开关装置可以设置防盗报警单元，该防盗报警单元根据电源开 关状态自动设防撤防，即当电源断开状态，防盗报警单元进入设防状态，此时当有触发 报警的信号输入时，微型程序控制系统产生报警输出；当电源开关处于接通状态，防盗报 警单元就置于撤防状态，此时即使有触发报警的信号输入，微型程序控制系统也不产生报 警输出。前述电动两轮车用电源开关装置可以考虑增设包含两个或两个以上档位的档位开关， 该档位开关信号线电连接微型程序控制系统的数据输入端口，可以手动操作的方式向微型 程序控制系统发送手动操作的电源档位信号。前述电动两轮车用电源开关装置如果采用不设置档位开关方案的，其工作原理如下-当电子钥匙接触读码座时，其电极一与读码座的第一电极导通，其电极二与读码座的 第二电极导通，这样电子钥匙内装芯片的密码信息就可以被微型程序控制系统读取，并与 储存在微型程序控制系统内的合法密码信息做比较，如果密码信息一致，贝U，原电源控制 线处于断开状态的，微型程序控制系统发出控制信号将连接电源控制线的继电器触点闭合 以接通电源，并置防盗报警单元为撤防状态；如原电源控制线处于接通状态的，则微型程 序控制系统发出控制信号将连接电源控制线的继电器触点断开以关断电源，并置防盗报警 单元为设防状态。前述电动两轮车用电源开关装置采用设置档位开关方案的，其工作原理如下-当电子钥匙接触读码座时，其电极一与读码座的第一电极导通，其电极二与读码座的 第二电极导通，这样电子钥匙内装芯片的密码信息就可以被微型程序控制系统读取，并与 储存在微型程序控制系统内的合法密码信息做比较，如果密码信息一致，则根据档位开关 所处的功能位置来执行该功能操作，具体方法是如处于开(0N)档位则将连接电源控制 线的继电器触点闭合以接通电源，并置防盗报警单元为撤防状态；如处于关(OFF)档位 则将连接电源控制线的继电器触点断开以关断电源，没本文档来自技高网...
【技术保护点】
电动两轮车用电源开关装置，包含电子钥匙、读码座和含有微型程序控制器的微型程序控制系统，所述电子钥匙与所述读码座可相互处于分离或接触的状态，其特征是所述读码座上设置有相互保持绝缘状态的第一电极和第二电极，所述读码座第一电极同所述微型程序控制器的第一数据输入端口电连通，所述读码座第二电极同所述微型程序控制器的接地端口电连通，所述电子钥匙上设置有相互保持绝缘状态的电极一和电极二，在所述电子钥匙与所述读码座接触的状态下，所述电子钥匙电极一同所述读码座第一电极电连通，所述电子钥匙电极二同所述读码座第二电极电连通，所述电子钥匙上设置有用于存储数据且其数据端口和接地端分别连接所述电子钥匙电极一和所述电子钥匙电极二的微型集成电路芯片，所述微型程序控制系统包含有同所述微型程序控制器的第一输出端口电连接的锁止控制器，所述锁止控制器设置有继电器，所述继电器的触点与所述电动两轮车的电源控制线电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈圣局，
申请(专利权)人：陈圣局，
类型：实用新型
国别省市：44[]
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