全剖式多重密封艉轴密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种全剖式多重密封艉轴密封装置，包括固定座和静环支承座，在固定座和静环支承座之间安装有片型弹簧，固定座上装有密封气胎，静环支承座上固定安装有静环，与静环相互滑动贴合的动环固定支承于驱动夹环上，在所述静环支承座上还装有密封填料，所述固定座、片型弹簧、密封气胎、静环支承座、静环和动环均采用剖分结构，所述固定座和动环中心线的装配偏心距为1mm—3mm。在所述静环支承座上还通过压紧螺栓装有压紧密封填料的填料压盖，该填料压盖采用剖分结构。该艉轴密封装置不仅密封可靠，而且拆卸和更换十分方便，广泛适用于各种舰船的艉轴密封中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种舰船用艉轴密封装置，尤其涉及包括有弹簧片型端面密封结构的艉轴水润滑密封装置。
技术介绍
舰船艉轴水润滑密封装置以海水作为润滑剂，具有成本低、结构简单、维修方便等优点。以水作为工作介质，既可以节省大量油料和贵重有色金属，又能从根本是避免漏油对水资源的污染，在船舶、水工和深海机械中均有着广泛的应用。水润滑密封装置主要包括唇式橡胶密封、填料函密封以及端面密封等三种结构形式，其中端面密封结构具有密封可靠、泄漏量极小、功耗损失小、使用寿命长的特点，水润滑端面密封装置的弹性补偿元件主要有螺旋压缩弹簧和“Ω”片型弹簧结构，“Ω”片型弹簧结构具有补偿量大，弹力强劲有力，能确保稳定可靠的密封性能。现有的水润滑片弹簧端面密封装置主要包括固定安装于船体上的固定座，在固定座与静环支承座之间设置有呈“Ω”形状的片型弹簧，在静环支承座上固定设置有静环，与静环密封紧贴的动环则与驱动夹环紧靠一起且跟随驱动夹环一起转动，在固定座上还装有密封气胎及与密封气胎连通的压缩空气通道和通向密封面的冷却水通道。随着船舶工业的快速发展，舰船艉轴传递功率大幅提高，艉轴的轴径、重量和密封面的滑动线速度也显著增加。因而在密封装置需要维护更换或者出现损坏时，就要将艉轴、螺旋桨进行拆除，以便将呈圆盘状、环状等整体结构的密封装置部件从艉轴端折卸和更换，不仅工作量大，操作十分麻烦，而且往往要进入船坞才能进行，且进坞费用昂贵。船舶在航行过程中，如果出现端面密封装置的部件损坏，对气胎密封进行应急密封充气，使气胎密封成为应急使用的密封装置，而这种气胎应急密封只能适用于低速（一般要控制在50转/分钟内）运行，且运行时间需严格控制在350小时内，否则气胎会被磨破而不起作用。
技术实现思路
针对现有技术所存在的上述不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种折卸装配方便，密封更加可靠的全剖式多重密封艉轴密封装置。为了解决上述技术问题，本技术的全剖式多重密封艉轴密封装置，包括固定座和静环支承座，在固定座和静环支承座之间安装有片型弹簧，固定座上装有密封气胎，静环支承座上固定安装有静环，与静环相互滑动贴合的动环与驱动夹环紧靠一起且跟随驱动夹环一起转动，在所述静环支承座上还装有密封填料，所述固定座、片型弹簧、密封气胎、静环支承座、静环和动环均采用剖分结构，所述固定座和动环中心线的装配偏心距为1mm—3mm。采用上述结构后，由于在静环支座上压装有密封填料，从而形成端面机械密封、用于应急的气胎密封和填料式密封等三道密封结构，当作为密封副的端面密封发生故障、失效或无法修复时，可对密封气胎进行充气，成为应急使用的密封装置，再通过填料压盖压紧密封填料，然后放泄密封气胎中的压缩空气，就可以用填料应急密封装置替代端面机械密封装置来正常工作，以保证舰船的正常航行，使得舰船航行的可靠性、安全性得到大大提高。又由于固定座、片型弹簧、密封气胎、静环支承座、静环和动环均采用剖分结构，这样在不拆轴、不拆卸螺旋桨的情况下，就能拆卸、维修或更换密封装置上的所有零部件，解决了卸艉舵、螺旋桨及抽艉轴等繁重工作，大大减轻了维修工作量，大大降低了维修费用，缩短了维修时间，提高了维修效率。还由于固定座和动环中心线的装配偏心距为1—3mm，装配时使得艉轴及其卡夹于艉轴上的动环的中心线高于固定座及其静环支承座中心线一定距离，使用时艉轴在重力的作用下向下偏离（即艉轴下沉），该加工偏心距正好补偿艉轴重力的偏离量，同时该偏心距还能较好通过补偿密封部件进行了装置偏心加工的自动补偿，不仅保证了密封装置持久、可靠的密封性能，而且使用寿命更长，更加适宜于大轴径艉轴密封中，也更能承受舰船航行引起的船体振动、轴振动和机械工作振动，具有更好的抗冲击、振动的功能。本技术的进一步实施方式，在所述静环支承座上还通过压紧螺栓装有压紧密封填料的填料压盖，该填料压盖采用剖分结构。该结构形成了可剖分的填料密封装置，能方便地实现填料密封的维修和更换。本技术的优选实施方式，所述片型弹簧的一侧边通过左卡环固定卡接于固定座上，片型弹簧的另一侧边通过右卡环固定卡接于静环支承座，该左卡环和右卡环为四分式剖分结构。该结构更适合于艉轴大轴径，不仅便于拆卸和装配，而且密封效果更加稳定、可靠。本技术的进一步实施方式，所述密封气胎由两个剖分段粘合成整圈气胎。粘合气胎实现了气胎在不拆轴情况的维修和更换。本技术的进一步实施方式，所述固定座上连接有压缩空气管和冷却水管，该压缩空气管与密封气胎的胎腔相连通。该结构不仅实现了对密封气胎的充放气，而且能对密封面进行冷却和润滑。本技术的进一步实施方式，在所述静环支承座上固定安装有防溅圈。防溅圈能有效防止密封面泄漏水的外溅。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术全剖式多密封艉轴密封装置作进一步说明。图1是本技术全剖式多重密封艉轴密封装置一种具体实施方式的结构示意图。图2是图1所示结构中固定座的主视结构示意图。图3是图1所示结构中静环支承座的主视结构示意图。图4是图1所示结构中静环的主视结构示意图。图5是图1所示结构中动环的主视结构示意图。图6是图1所示结构中左（右）卡环的主视结构示意图。图中，1—密封气胎、2—气胎压盖、3—固定座、4—压缩空气、5—冷却水管、6—左卡环、7—片型弹簧、8—右卡环、9—静环支承座、10—密封填料、11—防溅圈、12—静环、13—填料压座、14—压盖螺栓、15—动环、16—驱动夹环。具体实施方式在图1所示的全剖式多重密封艉轴密封装置中，固定座3以前端凸台面安装于舰船的船体上，在固定座3的前端侧通过气胎压盖2固定压装有密封气胎1，密封气胎1是由两个剖分段制成的环形管状橡胶充气胎，该两个剖分段在安装现场采用硫化压合粘接成完整的整圈气胎。固定座3上装有压缩空气管4和冷却水管5，压缩空气管4通向密封气胎1的胎腔内，当需要维护或者更换密封件时，通过向气胎密封中充入一定气压，使密封气胎胀起而阻止舰船壁外的海水侵入，密封气胎1具有应急密封的作用。冷却水管5经艉轴外侧缝隙而进入到动、静环密封摩擦面间进行冷却和润滑。如图2所示。固定座3采用剖分结构，其固定座3的两个半环座通过连接螺栓连接成整圈的固定座。给端面密封的动、静环提供弹力的片型弹簧7横截面呈“Ω”型，该片型弹簧7的一侧边通过左卡环6固定卡接于固定座3上，片型弹簧7的另一侧通过右卡接环8固定卡接于静环支承座9上，片型弹簧7也为剖分式结构，可直接沿径向分离拆除或装配。如图6所示，左卡接环6和左卡接环8采用相同的结构，两者均采用四分式剖分结构，以满足大轴径的需要。静环支承座9的左侧面嵌装有静环12，静环12与静环支承座9之间通过插销相连接。如图3所示，静环支承座9采用剖分结构，其两个半环通过连接螺栓相互连接成整环。如图4所示，静环12也同样采用剖分式结构，其两个半环对接成整环。在静环支承座9上套装有防溅圈11，防溅圈11由橡胶制成，其位置位于静环12和动环15接触摩擦面的外侧，以防止密封面泄漏水的甩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全剖式多重密封艉轴密封装置，包括固定座（3）和静环支承座（9），在固定座（3）和静环支承座（9）之间安装有片型弹簧（7），固定座（3）上装有密封气胎（1），静环支承座（9）上固定安装有静环（12），与静环（12）相互滑动贴合的动环（15）固定支承于驱动夹环（16）上，其特征在于：在所述静环支承座（9）上还装有密封填料（10），所述固定座（3）、片型弹簧（7）、密封气胎（1）、静环支承座（9）、静环（12）和动环（15）均采用剖分结构，所述固定座（3）和动环（15）中心线的装配偏心距为1mm—3mm。

【技术特征摘要】
1.一种全剖式多重密封艉轴密封装置，包括固定座（3）和静环支承座（9），在固定座（3）和静环支承座（9）之间安装有片型弹簧（7），固定座（3）上装有密封气胎（1），静环支承座（9）上固定安装有静环（12），与静环（12）相互滑动贴合的动环（15）固定支承于驱动夹环（16）上，其特征在于：在所述静环支承座（9）上还装有密封填料（10），所述固定座（3）、片型弹簧（7）、密封气胎（1）、静环支承座（9）、静环（12）和动环（15）均采用剖分结构，所述固定座（3）和动环（15）中心线的装配偏心距为1mm—3mm。
2.根据权利要求1所述的全剖式多重密封艉轴密封装置，其特征在于：在所述静环支承座（9）上还通过压紧螺栓（14）装有压紧密封填料（10）的填料压盖（13），该填料压盖（13）采用剖...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋爱国，沈存斌，杨勇，
申请(专利权)人：东台市远洋船舶配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32