一种前后司机台换端操作保护电路制造技术

一种前后司机台换端操作保护电路，目的是两个操作台之间转换简单，在司机换端操作时发动机不会熄火；本实用新型专利技术包括发动机启动电机M、发动机启动继电器QJ、中间继电器J1、点火开关QC1和QC2、前后操作台选择开关Q1、发动机停油阀Y0、熄火开关SB4和SB5；启动继电器QJ的控制线圈和点火开关QC1、QC2的起动位串联；中间继电器J1的线圈接点火开关QC1和QC2的运行位，点火开关QC1和QC2一端分别和前后操作台选择开关Q1的两对触点连接，点火开关QC1和QC2起动位都接发动机起动继电器QJ的线圈，运行位都接中间继电器J1的线圈；中间继电器J1的一对触点J1.1串联在发动机停油阀Y0的得电工作回路中，别一对触点J1.2并联于选择开关Q1和点火开关QC1、QC2串联的电路中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种接触网作业车前后司机操作台换端操作保护电路。
技术介绍
    国内现有的接触网作业车司机室布置有前后两个司机操纵台，操纵台上的操作设备之间是互锁的；接触网作业车在前后两个操作台互锁电路设计中，控制发动机启动的点火钥匙也是互锁的，司机换端操作时发动机需要熄火后再启动，可能发生发动机再启动失败的现象，这种现象的发生对于电气化铁路检修作业中的车辆很危险，容易导致铁路事故。操作人员要操作车辆时，需要将前后台操作台选择开关Q1置于相应的位置。当操作人员由一端操作转换到另一端操作时，同样需要将前后台操作台选择开关Q1置于相应的位置，在此转换过程中，点火开关电路会被断开，而使发动机停机。操作人员到另一端操作还需要重新启动发动机。
技术实现思路
本技术目的是克服上述已有技术的不足，提供一种两个操作台之间转换简单，在司机换端操作时发动机不会熄火，从而免除发动机重新启动、提高铁路行车安全性的前后司机台换端操作保护电路。本技术包括发动机启动电机M、发动机启动继电器QJ、中间继电器J1、点火开关QC1和QC2、前后操作台选择开关Q1、发动机停油阀Y0、熄火开关SB4和SB5；发动机停油阀Y0是发动机油路中自带的一个控制油路通断的电磁阀；点火开关QC1和QC2各有两个位置，分别为运行位和起动位；点火开关QC1和QC2相互之间是互锁的，并分别安装在前端操作台和后端操作台上；启动继电器QJ的控制线圈和点火开关QC1、QC2的起动位串联；启动继电器QJ的一对常开触点QJ1.1串联于启动电机M的控制电路中；中间继电器J1的线圈接点火开关QC1和QC2的运行位，中间继电器J1有两对常开触点J1.1和J1.2，常开触点J1.1串联于停油阀Y0的得电回路中，常开触点J1.2并联在于停油阀Y0的得电回路中；点火开关QC1和QC2并联，点火开关QC1和QC2一端分别和前后操作台选择开关Q1的两对触点连接，点火开关QC1和QC2起动位接发动机起动继电器QJ的线圈，运行位接中间继电器J1的线圈；中间继电器J1的一对触点J1.1串联在发动机停油阀Y0的得电工作回路中，别一对触点J1.2并联于选择开关Q1和QC1、QC2串联的电路中，触点J1.2的一端接Q1的电源输入端，J1.2另一端接点火开关QC1、QC2运行位。启动电机M 是安装在发动机上，用来停止发动机的熄火开关SB4和SB5均串联在前后操作台选择开关Q1的电源输入端。前后操作台选择开关Q1是万能转换开关，有一个操作手柄和两对触点1-2和3-4，操作手柄有两个操作位置，每个位置只有一对触点接通。不管司机在那个司机台启动发动机，如果要中途选择换端操作，司机将前后操作台选择开关Q1置于另一位置时，本技术通过并联于电路中的中间继电器J1的触点J1.2，使中间继电器J1的控制线圈始终得电，不受前后操作台选择开关Q1的控制，因此串联于停油阀Y0电路中的继电器触点J1.1能够持续闭合，停油阀Y0不会失电，从而发动机不会熄火，发动机无需重新启动，司机就可到另一端操作车辆。该保护电路应用广泛，适用于有两个司机操作台的各种类型的接触网作业车。与现有技术相比，本技术简单易行，成本低，只需增加一个中间继电器，对原来的电路作改进就能解决换端操作时发动机需要重新启动的现象。通过司机台换端操作保护电路，使两个操作台之间的转换简单化，司机只需要将前后操作台选择开关Q1置于相应的位置，就可以到另一端进行操作了，提高了工作效率。同时在司机换端操作时，发动机不会熄火，有效地解决了司机前后操作台转换时，发动机需要重新启动的现象，提高铁路行车安全性。附图说明   图1为本技术工作原理图。具体实施方式   点火开关QC1和QC2相互之间是互锁的，并分别安装在前端操作台和后端操作台上；启动继电器QJ的控制线圈和点火开关QC1、QC2的起动位均串联；启动继电器QJ的一对常开触点QJ1.1串联于启动电机M的控制电路中；中间继电器J1的线圈接点火开关QC1和QC2的运行位，中间继电器J1有两对常开触点J1.1和J1.2，常开触点J1.1串联于停油阀Y0的得电回路中，常开触点J1.2并联在于停油阀Y0的得电回路中；点火开关QC1和QC2并联，点火开关QC1和QC2一端分别和前后操作台选择开关Q1的两对触点连接，点火开关QC1和QC2起动位都接发动机起动继电器QJ的线圈，运行位都接中间继电器J1的线圈；中间继电器J1的一对触点J1.1串联在发动机停油阀Y0的得电工作回路中，别一对触点J1.2并联于选择开关Q1和QC1、QC2串联的电路中，触点J1.2的一端接Q1的电源输入端，J1.2另一端接QC1、QC2运行位。中间继电器J1的控制线圈串联于点火钥匙的运行位，J1的常开触点J1.1和停油阀的控制线圈串联，J1的常开触点J1.2并联于点火钥匙的两端。当司机换台操作时，操作位置选择开关Q1，点火开关虽然失电断开电路，但中间继电器J1通过触点J1.2能够保持J1的继电器线圈还得电，从而停油阀Y0通过中间继电器J1的触点J1.1能够得电，从而发动机不会熄火。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前后司机台换端操作保护电路，其特征是包括发动机启动电机M、发动机启动继电器QJ、中间继电器J1、点火开关QC1和点火开关QC2、前后操作台选择开关Q1、发动机停油阀Y0、熄火开关SB4和熄火开关SB5；发动机停油阀Y0是发动机油路中自带的一个控制油路通断的电磁阀；点火开关QC1和点火开关QC2各有两个位置，分别为运行位和起动位；点火开关QC1和点火开关QC2相互之间是互锁的，并分别安装在前端操作台和后端操作台上；启动继电器QJ的控制线圈和点火开关QC1、点火开关QC2的起动位串联；启动继电器QJ的一对常开触点QJ1.1串联于启动电机M的控制电路中；中间继电器J1的线圈接点火开关QC1和点火开关QC2的运行位，中间继电器J1有两对常开触点J1.1和常开触点J1.2，常开触点J1.1串联于停油阀Y0的得电回路中，常开触点J1.2并联在于停油阀Y0的得电回路中；点火开关QC1和点火开关QC2并联，点火开关QC1和点火开关QC2一端分别和前后操作台选择开关Q1的两对触点连接，点火开关QC1和点火开关QC2起动位接发动机起动继电器QJ的线圈，运行位接中间继电器J1的线圈；中间继电器J1的一对触点J1.1串联在发动机停油阀Y0的得电工作回路中，别一对触点J1.2并联于选择开关Q1和点火开关QC1、点火开关QC2串联的电路中，触点J1.2的一端接选择开关Q1的电源输入端，常开触点J1.2另一端接点火开关QC1、点火开关QC2运行位。...

【技术特征摘要】
1.一种前后司机台换端操作保护电路，其特征是包括发动机启动电机M、发动机启动继电器QJ、中间继电器J1、点火开关QC1和点火开关QC2、前后操作台选择开关Q1、发动机停油阀Y0、熄火开关SB4和熄火开关SB5；发动机停油阀Y0是发动机油路中自带的一个控制油路通断的电磁阀；点火开关QC1和点火开关QC2各有两个位置，分别为运行位和起动位；点火开关QC1和点火开关QC2相互之间是互锁的，并分别安装在前端操作台和后端操作台上；启动继电器QJ的控制线圈和点火开关QC1、点火开关QC2的起动位串联；启动继电器QJ的一对常开触点QJ1.1串联于启动电机M的控制电路中；中间继电器J1的线圈接点火开关QC1和点火开关QC2的运行位，中间继电器J1有两对常开触点J1.1和常开触点J1.2，常开触点J1.1串联于停油阀Y0的得电回路中，常开触点J1.2并联在于停油阀Y0的得电回路中；点火开关QC1和点火开关QC2并联，点火开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯莉，连安彬，赵瑞杰，王鸿博，初长红，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山西;14