本实用新型专利技术提供了一种车轮自由半径测量装置，解决现有测量车轮自由半径的方法，测量过程繁琐且容易产生误差的问题。本实用新型专利技术包括：水平基座，水平基座上设置有多个用于调节水平位置的调节螺栓；用于测量车轮自由半径的架体，架体包括：横杆、竖杆及滑杆；竖杆垂直设置于水平基座上，竖杆远离水平基座的一端与横杆的一端垂直连接，竖杆上设置有刻度，横杆上设置有水平仪；滑杆的一端与竖杆连接，且滑杆与横杆平行，滑杆在横杆和水平基座之间可沿竖杆滑动；横杆与滑杆之间用于固定待测车轮的轴心与横杆以及滑杆在同一平面上，横杆与滑杆分别与待测车轮的外周相切，待测车轮固定后，横杆与滑杆在竖杆上的间距为待测车轮的自由直径。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种车轮自由半径测量装置。
技术介绍
现有测量车轮自由半径的方法，先使用二柱举升机将车辆抬升使车轮处于自由悬吊状态。通过使用水平仪找到车轮上顶面的水平位置，再使用铅垂线找到车轮下部对应的位置，然后使用激光测距仪等量具测量相关长度数据，通过计算后获得车轮实际的自由半径尺寸。但上述方法存在以下不足:(I)测量过程繁琐；(2)在获得测量数据的过程中由于基准面的不同易引入随机误差；(3)由于误差的存在试验难以重复进行。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车轮自由半径测量装置，用以解决现有测量车轮自由半径的方法，测量过程繁琐且容易产生误差的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种车轮自由半径测量装置，包括:水平基座，所述水平基座上设置有多个用于调节水平位置的调节螺栓；用于测量车轮自由半径的架体，所述架体包括:横杆、竖杆及滑杆；所述竖杆垂直设置于所述水平基座上，所述竖杆远离所述水平基座的一端与所述横杆的一端垂直连接，且所述竖杆上设置有刻度，所述横杆上设置有水平仪；所述滑杆的一端与所述竖杆连接，且所述滑杆与所述横杆平行，所述滑杆在所述横杆和所述水平基座之间可沿着所述竖杆滑动；其中，所述横杆与所述滑杆之间用于固定待测车轮的轴心与所述横杆以及所述滑杆在同一平面上，所述横杆与所述滑杆分别与所述待测车轮的外周相切，且所述待测车轮固定后，所述横杆与所述滑杆在所述竖杆上的间距为所述待测车轮的自由直径。其中，所述水平基座呈圆形结构，且所述竖杆设置于所述水平基座的圆心位置。其中，所述多个调节螺栓沿所述水平基座的边缘均匀分布。其中，所述车轮自由半径测量装置还包括:与所述调节螺栓连接的调节螺母。本技术实施例具有以下有益效果:本技术实施例的车轮自由半径测量装置，首先由横杆与滑杆夹住待测车轮，使待测车轮的轴心与横杆以及滑杆在同一平面上，且横杆与滑杆分别与所述待测车轮的外周相切，；然后通过调节水平基座上的调节螺栓保证水平仪中的水平气泡处于水平位置；最后根据横杆与滑杆在竖杆上的间距得出待测车轮的自由直径，从而根据该自由直径得出待检测车辆的自由半径，本技术可以快速高效地测量出车轮的自由半径，且测量基准稳定，不引入不稳定的随机误差，可重复性高，省时省力。【附图说明】图1为本技术实施例的车轮自由半径测量装置的立体图；图2为本技术实施例的车轮自由半径测量装置的侧视图；图3为本技术实施例的车轮自由半径测量装置的后视图；图4为本技术实施例的车轮自由半径测量装置的俯视图；图5为本技术实施例的车轮自由半径测量装置的仰视图；图6为本技术实施例的车轮自由半径测量装置的测量示意图。附图标记说明:1-水平基座，2-横杆，3-竖杆，4-滑杆，5-调节螺栓，6_水平仪，7_待测车轮。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。本技术实施例解决现有测量车轮自由半径的方法，测量过程繁琐且容易产生误差的问题，本技术实施例提供了一种车轮自由半径测量装置，如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，包括:水平基座1，所述水平基座I上设置有多个用于调节水平位置的调节螺栓5，通过调节所述调节螺栓5伸出所述水平基座的长度使得水平仪6中的水平气泡处于水平位置，进一步地，所述水平基座I呈圆形结构，且所述多个调节螺栓5沿所述水平基座I的边缘均勾分布，方便调节；用于测量车轮自由半径的架体，所述架体包括:横杆2、竖杆3及滑杆4 ;所述竖杆3垂直设置于所述水平基座I上，具体的，所述竖杆3设置于所述水平基座I的圆心位置，所述竖杆3远离所述水平基座I的一端与所述横杆2的一端垂直连接，且所述竖杆3上设置有刻度，所述横杆2上设置有水平仪6 ;所述滑杆4的一端与所述竖杆3连接，且所述滑杆4与所述横杆2平行，所述滑杆4在所述横杆2和所述水平基座I之间可沿着所述竖杆3滑动；其中，所述横杆2与所述滑杆4之间用于固定待测车轮7的轴心与所述横杆2以及所述滑杆4在同一平面上，所述横杆2与所述滑杆4分别与所述待测车轮7的外周相切，且所述待测车轮固定后，所述横杆2与所述滑杆4在所述竖杆3上的间距为所述待测车轮7的自由直径。另外，在本技术的具体实施例中，所述车轮自由半径测量装置还包括:与所述调节螺栓5连接的调节螺母。本技术实施例的车轮自由半径测量装置，可以快速高效地测量出车轮的自由半径，且不引入随机误差，操作简单。下面具体说明本技术实施例的实现过程。在本技术的具体实施例中，如图6所示，测量车轮的自由半径时，首先将待测车轮7夹在横杆2与滑杆4之间，使得待测车轮7的轴心与横杆2及滑杆4在同一平面上，且所述横杆2与所述滑杆4分别与所述待测车轮7的外周相切，然后调节调节螺栓5伸出所述水平基座的长度使得水平仪6中的水平气泡处于水平位置，并用调节螺母进行固定，此时，横杆2与滑杆4在竖杆3上的间距即为所述待测车轮7的自由直径，并根据待测车轮7的自由直径得到待测车轮7的自由半径。本技术的车轮自由半径测量装置，测量过程简单，且不容易引人随机误差，可重复性高。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种车轮自由半径测量装置，其特征在于，包括: 水平基座(I)，所述水平基座(I)上设置有多个用于调节水平位置的调节螺栓(5); 用于测量车轮自由半径的架体，所述架体包括:横杆(2)、竖杆(3)及滑杆(4);所述竖杆(3)垂直设置于所述水平基座(I)上，所述竖杆(3)远离所述水平基座(I)的一端与所述横杆(2)的一端垂直连接，且所述竖杆(3)上设置有刻度，所述横杆(2)上设置有水平仪(6);所述滑杆(4)的一端与所述竖杆(3)连接，且所述滑杆(4)与所述横杆(2)平行，所述滑杆(4)在所述横杆(2)和所述水平基座(I)之间可沿着所述竖杆(3)滑动； 其中，所述横杆(2)与所述滑杆(4)之间用于固定待测车轮(7)的轴心与所述横杆(2)以及所述滑杆(4)在同一平面上，所述横杆(2)与所述滑杆(4)分别与所述待测车轮(7)的外周相切，且所述待测车轮(7)固定后，所述横杆(2)与所述滑杆⑷在所述竖杆(3)上的间距为所述待测车轮(7)的自由直径。2.根据权利要求1所述的车轮自由半径测量装置，其特征在于，所述水平基座(I)呈圆形结构，且所述竖杆(3)设置于所述水平基座(I)的圆心位置。3.根据权利要求1所述的车轮自由半径测量装置，其特征在于，所述多个调节螺栓(5)沿所述水平基座(I)的边缘均匀分布。4.根据权利要求1所述的车轮自由半径测量装置，其特征在于，所述车轮自由半径测量装置还包括:与所述调节螺栓(5)连接的调节螺母。【专利摘要】本技术提供了一种车轮自由半径测量装置，解决现有测量车轮自由半径的方法，测量过程繁琐且容易产生误差的问题。本技术包括：水平基座，水平基座上设置有多个用于调节水平位置的调节螺栓；用于测量车轮自由半径的架体，架体包括：横杆、竖杆及滑杆；竖杆垂直设置于水平基座上，竖杆远离水平基座的一端与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮自由半径测量装置，其特征在于，包括：水平基座(1)，所述水平基座(1)上设置有多个用于调节水平位置的调节螺栓(5)；用于测量车轮自由半径的架体，所述架体包括：横杆(2)、竖杆(3)及滑杆(4)；所述竖杆(3)垂直设置于所述水平基座(1)上，所述竖杆(3)远离所述水平基座(1)的一端与所述横杆(2)的一端垂直连接，且所述竖杆(3)上设置有刻度，所述横杆(2)上设置有水平仪(6)；所述滑杆(4)的一端与所述竖杆(3)连接，且所述滑杆(4)与所述横杆(2)平行，所述滑杆(4)在所述横杆(2)和所述水平基座(1)之间可沿着所述竖杆(3)滑动；其中，所述横杆(2)与所述滑杆(4)之间用于固定待测车轮(7)的轴心与所述横杆(2)以及所述滑杆(4)在同一平面上，所述横杆(2)与所述滑杆(4)分别与所述待测车轮(7)的外周相切，且所述待测车轮(7)固定后，所述横杆(2)与所述滑杆(4)在所述竖杆(3)上的间距为所述待测车轮(7)的自由直径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐栩宸，沈南，王永鑫，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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