用于闭合船舶船体中吊装腔室下部的闭合盖和便于接近吊装腔室下部的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于闭合船舶船体中的开口的闭合盖，所述闭合盖包括第一部分(601)和第二部分(602)，所述第二部分包括柱形周壁(612)和由所述周壁界定的水密性内区段(620)，并且所述第一部分包括径向延伸越过所述第二部分的周壁的凸缘板部(24)，其中所述第一部分(601)和所述第二部分(602)彼此可拆除地附接；并且所述第二部分(602)在其外柱形表面处设置有密封系统(604)和附接部件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于闭合船舶船体中吊装腔室下部的闭合盖和便于接近吊装腔室下部的方法
本专利技术涉及一种用于闭合船舶船体中的开口的闭合盖，所述闭合盖包括第一部分和第二部分，所述第二部分包括柱形周壁和由所述周壁界定的水密性内区段，并且所述第一部分包括径向延伸越过所述第二部分的周壁的凸缘板部。进一步地，本专利技术涉及便于接近吊装腔室下部并且在船只浮动期间维修船舶船体开口附近的对象的方法。
技术介绍
文献WO97/27102描述了用于从浮船的开口拆除螺旋桨组件的方法和设备，其中螺旋桨组件设计成当螺旋桨组件处于其安装位置时闭合船体中的开口。根据该现有技术，水密性吊装腔室(watertighthoistingchamber)设置成围绕螺旋桨组件，并且在此吊装腔室内部设置了驱动轴，驱动轴通向定位在船只中的驱动电机和吊装腔室的外部。当要拆除已知的螺旋桨组件时，首先拆除驱动轴。然后，其穿过吊装腔室壁的通道以水密性的方式闭合。此后，螺旋桨组件被连接到吊装部件，进而松开螺旋桨组件的凸缘。然后，可以从吊装腔室提升螺旋桨组件。螺旋桨组件也被称为推进器。根据现有技术的方法需要必须在水下进行的组装/拆卸工作。进一步地，大型船只可以具有直至水平面下20米的吃水。在这种情况下，由于船只外部的水压力与船只内部的空气压力之间的压力差，相当大的力发生作用，以向上并且在船只内部推动推进器。在大型推进器的情况下，没有由推进器重量补偿的向上推动推进器的力可高达2000kN。当拆除凸缘的固定螺钉时，螺旋桨组件或推进器以不受控制的方式被这些力提升。以不受控制的方式移动这么重的质量是危险的。进一步地，在这些力下松开对凸缘的固定是困难的。文献WO20111279878A1描述了布置在水密性吊装腔室中并且闭合船体中开口的单元的维护方法，其中所述单元适于延伸到浮船下面的水中。所述方法包括以下步骤：由夹紧部件将单元夹紧到其安装位置，释放将单元固定到其安装位置的固定部件同时保持单元在其位置中被夹紧，以及至少部分地淹没吊装腔室，然后释放对单元的夹紧并且将单元吊离其安装位置。在一般用于将单元安装就位的固定部件被拆除之前，夹紧部件用于将单元夹紧在其安装位置中。以这种方式，开口可以保持闭合并且使单元保持就位，使得在吊装腔室仍然干燥的同时可以进行释放固定部件的工作。在拆除固定之后，或者通过设置额外的用来淹没腔室的阀或者通过受控地释放对单元的夹紧而至少部分地淹没吊装腔室。当释放夹紧时，至少部分被淹没的吊装腔室中的水将一些压力从船只内部加诸于单元上，使得船只内部与外部之间单元处的压力差减少。因此，向上推动单元的力可以减少。即使所述方法如此有利，但仍出现一些进一步改进所述方法的需要。鉴于上面的现有技术，本专利技术的目的是提供一种改进的闭合盖和维修这样的闭合盖的方法，该盖可在拆除实际单元期间使用。
技术实现思路
本专利技术的目的利用一种用于闭合船舶船体中的开口的闭合盖来满足，所述闭合盖包括第一部分和第二部分，所述第二部分包括周壁和由所述周壁界定的水密性内区段，并且所述第一部分包括延伸越过所述周壁直至所述第二部分之外的凸缘。本专利技术的特征在于，所述第一部分和所述第二部分可彼此拆除地附接；并且所述第二部分在其周壁表面处设置有密封系统和附接部件。根据本专利技术的实施方式，所述第二部分在其周壁处设置有可控的密封系统，所述周壁在组装时面向船舶船体的壁。根据本专利技术的实施方式，所述第二部分设置有至少两个连续的密封单元，所述至少两个连续的密封单元位于沿着所述闭合盖和所述船体的互连表面从所述船只的外部到所述船只的内部的连接路径中。根据本专利技术的实施方式，所述密封单元包括两个连续的O型圈。根据本专利技术的实施方式，所述第二部分中的所述附接部件设置有若干保持部件，所述若干保持部件可移出所述周壁表面，使得所述第二部分在组装时可锁定到船舶船体的面对壁。根据本专利技术的实施方式，所述保持部件是销。根据本专利技术的实施方式，密封系统在外周壁处包括可膨胀式密封单元，所述外周壁在组装时面向船舶船体的壁。根据本专利技术的实施方式，所述第一部分601包括延伸到所述下部区域之外的凸缘。根据本专利技术的实施方式，所述第一部分和所述第二部分包括平面的相对表面，借助所述平面的相对表面使所述第一部分和第二部分彼此附接。通过一种便于接近吊装腔室下部的方法也满足本专利技术的目的，所述吊装腔室设置有在船只浮动期间位于船舶船体的开口中的上述闭合盖，所述方法包括以下步骤：将所述闭合盖通过其柱形周壁附接至周围的开口；将所述闭合盖的所述下部密封至所述船体；从所述第二部分拆除所述第一部分；以及维修通过拆除所述第一部分而显露的任何可维修对象。附图说明在下文中，将参考随附的示例性、示意性的附图来描述本专利技术，其中-图1示出具有吊装腔室和被安装的单元的船只的截面；-图2示出图1中一部分的放大示意图，其中示出了吊装腔室的一部分和单元的一部分；-图3示出与单元协作的夹紧部件的细节；-图4示出从船体卸下推进器单元的顺序；-图5示出吊装腔室和凸缘部连接的细节；-图6示出凸缘的实施方式；-图7示出凸缘的另一实施方式；以及-图8示出凸缘的又一实施方式。具体实施方式图1示出船体100，如图1中用虚线指示的，船体100在水中浮动。在船只内部，设置了吊装腔室1，它是安装到船只100的固定构造。在吊装腔室1的内部有单元2，单元2延伸穿过船体100到达外部。这是需要维护的单元。在此，该单元是所谓的推进器2。推进器2具有螺旋桨21、齿轮箱22、凸缘24和用于驱动螺旋桨21的电动机23。凸缘24在实践中常用的另一术语是安装罐；下文中，术语凸缘用于此部分。在推进器2中，螺旋桨21和齿轮箱22是浸入水中的元件，而当单元安装到船只时，凸缘24闭合船体100中的开口。螺旋桨21和齿轮箱22可围绕基本垂直于螺旋桨21旋转轴线的轴线旋转。这种推进器常用于与大型船只连接，用于位置控制和驾驶辅助。凸缘24也可改进并且包含齿轮箱和用于围绕其基本竖直的轴线旋转推进器的驱动部件。图1进一步示出的是，吊装腔室1在其壁处具有导轨12，导轨12在其高度方向上沿着腔室延伸；在此示出两条导轨12。另外，示出了夹紧部件11，之后将参照其它附图更详细地进行讨论。应注意的是，在图1中仅示出了一对夹紧部件11，但是通常设置多达八个夹紧部件，它们围绕凸缘24以相等的角度间隔布置在一圆上。进一步地，图1示出吊装腔室的盖4，其优选地在吊装腔室的上端水密性地闭合吊装腔室。当然，该盖的功能之一是避免有人可能落入该腔室(在示出的示例中，船只的吃水、即腔室深度约为18米)，另一方面，如果船底中的开口不管出于什么原因而没有紧闭合，则盖就成为了防止水浸入到船只中的额外保护。图2示出推进器2在靠近推进器的凸缘24的部分的布置的截面II的放大视图。推进器的凸缘24进一步包括吊环(hoistingeyes)25和凸缘板部26，凸缘板部26与密封件13协作以水密性地闭合船体100中的开口。螺钉14形成固定部件，并且若干螺钉沿着凸缘板部26设置在单元2周围的边缘。图2示出吊装腔室壁的一部分，该吊装腔室壁承载两条导轨。应该理解的是，凸缘和吊装腔室中的底部开口可根据需要适当地形成。例如，它们可具有圆形、矩形或多边形或者其组合的形式。虽然未示出，但单元2，特别地是其凸缘24，具有引导部件，当单元在吊装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于闭合船舶船体中的开口的闭合盖，所述闭合盖包括第一部分(601)和第二部分(602)，所述第二部分包括周壁(622)和由所述周壁界定的水密性内区段(620)，并且所述第一部分包括延伸越过所述周壁直至所述第二部分之外的凸缘(24)，其特征在于，所述第一部分(601)和所述第二部分(602)彼此可拆除地附接；并且所述第二部分(602)在其周壁表面(622)处设置有密封系统(604、604')和附接部件(610)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于闭合船舶船体中的开口的闭合盖，所述闭合盖包括第一部分(601)和第二部分(602)，所述第二部分包括周壁(622)和由所述周壁界定的水密性内区段(620)，并且所述第一部分包括延伸越过所述周壁直至所述第二部分之外的凸缘(24)，其特征在于，所述第一部分(601)和所述第二部分(602)彼此可拆除地附接；并且所述第二部分(602)在其周壁(622)处设置有密封系统(604、604')和附接部件，其中，所述第二部分(602)中的所述附接部件设置有若干保持部件(610)，所述若干保持部件可移出所述周壁(622)，使得所述第二部分在组装时能锁定到所述船舶船体的面对壁。2.根据权利要求1所述的闭合盖，其特征在于，所述第二部分(602)在其周壁(622)处设置有可控的密封系统(604)，所述周壁在组装时面向船舶船体的壁。3.根据权利要求1所述的闭合盖，其特征在于，所述第二部分设置有至少两个连续的密封单元(606、608；606'、608')，所述至少两个连续的密封单元位于沿着所述闭合盖和所述船体的互连表面从船只的外部到船只的内部的连接路径...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·范德卡姆，
申请(专利权)人：瓦锡兰荷兰公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL