组合式汽车车厢蓬制造技术

组合式汽车车厢篷。本实用新型专利技术将汽车车厢篷按其部位分解为厢顶篷、左、右、前侧厢板及后置门，并在各部件框架上用玻璃钢篷面材料作成定型板块式预制构件。各预制构件的连接部位设置有定位连接孔，可用紧固件将其连接成为一个整体。本实用新型专利技术具有受力分散均匀，强度高，抗腐蚀能力强；成本低、自重轻、互换性强以及结构简单、拆装方便等优点。特别适宜于汽车生产厂家配套，进行规范化批量生产。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车厢蓬，该车厢蓬特别适用于客货两用轻型汽车。现有的汽车车厢蓬为一种是在型材钢焊成的整体框架上，蒙以蓬布，用绳索连接；另一种是在型材钢焊成的整体框架上，复以金属薄板，用压条和螺钉紧固连接。这两种车厢蓬都不同程度地存在诸如一、强度差，使用寿命不长。这是因为结构所致使其受力分散不均匀，加之材料的抗腐蚀性能差，即使在正常条件下使用，蓬面也容易过早损蚀，特别是螺钉与框架连接部位。二、成本高，自重重。因为要提高强度，就只有增加钢框架的密度，框架密度一增加，自然成本就要提高，而且使整个厢蓬自重增加。三、蓬布蒙面不易固型，外观差。金属蒙面不仅造价高，而且后加工复杂，如钻孔、上螺钉，刮灰喷漆等。本技术旨在克服已有技术的不足，拟提供一种材料省、强度高，结构简单，使用方便，易于规范化生产作业的客货两用汽车车厢蓬。本技术的任务是这样完成的将车厢蓬分解为厢顶蓬、左、右、前侧厢板及后置门，用型材钢及木条连接成各部件的框架，并覆以蓬面材料作成定型板块式预制构件，在各预制构件的连接部位设置有定位连接孔，可用紧固件将其连接成为一个整体。 附图说明图1是车厢蓬主视剖面结构示意图；图2是车厢蓬的P向结构示意图； 图3是车厢蓬的K向结构示意图；图4是图1的A－A剖面局部结构示意图；图5是图1的B－B剖面局部结构示意图；图6是图1的C－C剖面局部结构示意图。以下结合附图及实施例(以玻璃钢蓬面材料为例)对本技术作进一步描述。本技术包括车厢蓬蓬体及后置门。车厢蓬蓬体根据其所在部位又可分解为厢顶蓬(1)、左、右、前侧厢板(2、3、4)。首先用型材钢及木条连接成各部件的框架厢顶蓬(1)的框架呈“ ”形，由竖、横置木条(11、12)构成，在两竖置的木条(11)内侧加有两条扁钢(13)强化支撑；左、右侧厢板(2、3)的框架呈“田”形，主要为钢质框架，但可在内“十”字的左、右下侧各加装一木条(14、15)组成一个整体框架。为了与汽车车头的弧形协调，两侧厢板(2、3)可形成一定弧度，如微型车的两侧车厢板就可以内“十”字框架中的横置钢架为界，使上、下框架形成的夹角为170度；后置门(5)又分为门框(6)及门扇(7)，左右两门框(6)的框架呈窄长“ ”形，与左右侧厢板(2、3)的框架连为一体，用型材钢焊接而成。两门扇(7)的框架呈长“ ”形，也用型材钢焊接而成；前侧厢板(4)的框架呈“ ”形，用型材钢焊接而成。为了便于驾驶员倒车时观察和载人时调节厢蓬内的空气和光线，在左、右、前侧厢板(2、3、4)及后置门扇(7)上分别设置有窗户(16)(见图1、图2、图3)，各窗户(7)的框架为木质框架。上述各框架的连接部位设置有定位连接孔(8)。定位连接孔上预焊有螺帽(9)以便于拆装。其次将上述连接好的各框架，放入相应的玻璃钢模具内，糊以玻璃纤维布和配制的不饱和聚酯树脂，固化脱模后即成为本技术要求的玻璃钢定型板块式预制构件。最后按各预制构件的位置，用螺栓(10)将连接部位的定位连接孔(8)紧固即成。连接顺序及方式为第一步，连接厢蓬体，即连接左、右、前侧厢板(2、3、4)及与左、右侧厢板(2、3)连为一体的后置门框(6)。参见图5、图6。将前侧厢板(4)的左端头被切去一条边的角钢(17)，搭在左侧厢板(2)的前端头同样被切去一条边的角钢(18)上，使其上的两定位连接孔(8)上下对齐，用螺栓(10)通过预焊在左侧厢板(2)前端头角钢(18)下的螺帽(9)紧固；然后将同侧下方的定位连接孔(8)也对齐，用螺栓(10)通过预焊在左侧厢板(2)角钢上的螺帽(9)紧固。前侧厢板(4)的右端与右侧厢板(3)的连接与上相同。略。第二步，连接厢顶蓬。将厢顶蓬(1)放于厢蓬体上方，厢顶蓬(1)的竖置木条(11)正好搁置在侧厢板(2、3)上 方角钢(18)形成的平台上，见图4，然后按图1所示的三个连接位置，对称地将左、右侧厢板(2、3)上方角钢(18)上的定位连接孔(8)与厢顶蓬(1)扁钢(13)上的定位连接孔(8)对齐，用螺栓(10)通过位于竖置木条(11)孔内的预焊螺帽(9)紧固即成。第三步，连接后置门。将左右对称的两后置门(5)一侧，上下各用两活页(20)固定在后置门框(6)上，见图3。使用时，可根据情况，既可先将各预制构件连接成型后再装配到汽车车厢板上，也可直接在汽车车厢板上连接紧固成型。考虑载人时，乘坐舒适美观，还可在车厢蓬内壁贴装内装饰板(19)予以装饰。如果是生产厂家直接用以装配新车，还可省去原有的汽车车厢板，直接将其固定在汽车车厢的地板上，只是需要在作预制构件时将其高度相应延长。本技术与已有技术相比，由于采用的是玻璃钢定型板块式预制构件，因而具有以下一些优点1.受力分散均匀，具有较高的强度和抗腐蚀性，成倍地延长了使用寿命；2.可大量节约钢材，使成本降低、自重减轻；3.互换性强，只要是同型号的汽车各预制构件都可通用互换；4.结构简单、拆装方便。本技术特别适宜于汽车生产厂家配套，进行规范化批量生产。权利要求1.一种组合式汽车车厢蓬，包括车厢蓬蓬体及后置门，主要由型材钢焊接成为金属框架，并在金属框架外蒙装车厢蓬罩，其特征在于该车厢蓬的厢顶蓬(1)、左、右、前侧厢板(2、3、4)及后置门(5)分别为定型板块式预制构件，在各预制构件的连接部位设置有定位连接孔(8)。2.根据权利要求1所述的组合式汽车车厢蓬，其特征在于该车厢蓬的厢顶蓬(1)、左、右、前侧厢板(2、3、4)以及后置门(5)分别为玻璃钢定型板块式预制构件。3.根据权利要求1或2所述的组合式汽车车厢蓬，其特征在于厢顶蓬(1)的框架是木质框架，由竖、横置木条(11、12)构成，在两竖置的木条(11)内侧加有两条扁钢(13)，其左、右、前侧厢板(2、3、4)以及后置门(5)上的窗框架是木质框架。4.根据权利要求1所述的组合式汽车车厢蓬，其特征在于在各预制构件的定位连接孔(8)上预焊有螺帽(9)。专利摘要组合式汽车车厢篷。本技术将汽车车厢篷按其部位分解为厢顶篷、左、右、前侧厢板及后置门，并在各部件框架上用玻璃钢篷面材料作成定型板块式预制构件。各预制构件的连接部位设置有定位连接孔，可用紧固件将其连接成为一个整体。本技术具有受力分散均匀，强度高，抗腐蚀能力强；成本低、自重轻、互换性强以及结构简单、拆装方便等优点。特别适宜于汽车生产厂家配套，进行规范化批量生产。文档编号B62D39/00GK2078275SQ90214820公开日1991年6月5日 申请日期1990年7月30日 优先权日1990年7月30日专利技术者雷志勇 申请人:雷志勇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式汽车车厢蓬，包括车厢蓬蓬体及后置门，主要由型材钢焊接成为金属框架，并在金属框架外蒙装车厢蓬罩，其特征在于该车厢蓬的厢顶蓬（１）、左、右、前侧厢板（２、３、４）及后置门（５）分别为定型板块式预制构件，在各预制构件的连接部位设置有定位连接孔（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷志勇，
申请(专利权)人：雷志勇，罗宗林，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]