汽车驾驶室液压翻转机构，包括手动油泵、电动油泵、手动油路换向分配阀、油池、升降油缸、液压单向互锁阀，其特征在于：手动油泵、电动油泵并联后，与手动油路换向分配阀、油池、手动油泵油路、电动油泵油路、换向油路高度集成在一个壳体上，形成油泵和油路换向分配阀合一的油泵总成，油泵总成具有两个油口；油缸通过液压单向互锁阀与油泵总成的两个油口相连接，在油缸缸体侧部固定有活塞杆限位锁死装置，活塞杆限位锁死装置主要由座板、限位杆、限位棘爪组成，座板与缸体固定连接；限位杆套装在座板的内腔中，能沿所述内腔移动；限位杆的头部向活塞杆的头部弯折，与活塞杆的头部固定连接；活塞杆的头部还连接有能与驾驶室铰接的摆板，限位杆的一侧边设有棘齿，限位棘爪固定在座板上，限位棘爪通过扭力弹簧与所述棘齿相啮合，限位棘爪上设有连接支架及与连接支架相连的拉丝软轴；拉丝软轴的另一端与手动油路换向分配阀的手柄连接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，用于载重汽车驾驶室翻起和落下的机构。
技术介绍
载重汽车驾驶室翻起落下，其驱动机构的发展经历了如下几个阶段原始阶段采用人力加弹簧弹力翻起，机械杠杆支撑保险靠人力复位后，机械锁死驾驶室。现阶段开始采用手动油泵或电动油泵产生液压动力，驱动油缸翻起或落下驾驶室，翻转中或落下后靠液压锁住。这种结构存在着功能元件分散，油路复杂，装配环节多；仅靠液控单向互锁阀锁住，锁紧不可靠，液压失效后驾驶室会落下。
技术实现思路
为了解决现有的液压翻转机构功能元件分散、油路复杂、装配环节多、液压失效后驾驶室会落下的问题，本技术提出一种汽车驾驶室液压翻转机构，包括手动油泵、电动油泵、手动油路换向分配阀、油池、升降油缸、液压单向互锁阀，其特征在于手动油泵、电动油泵并联后，与手动油路换向分配阀、油池、手动油泵油路、电动油泵油路、换向油路高度集成在一个壳体上，形成油泵和油路换向分配阀合一的油泵总成，油泵总成具有两个油口；油缸通过液压单向互锁阀与油泵总成的两个油口相连接，在油缸缸体侧部固定有活塞杆限位锁死装置，活塞杆限位锁死装置主要由座板、限位杆、限位棘爪组成，座板与缸体固定连接；限位杆套装在座板的内腔中，能沿所述内腔移动；限位杆的头部向活塞杆的头部弯折，与活塞杆的头部固定连接；活塞杆的头部还连接有能与驾驶室铰接的摆板，限位杆的一侧边设有棘齿，限位棘爪固定在座板上，限位棘爪通过扭力弹簧与所述棘齿相啮合，限位棘爪上设有连接支架及与连接支架相连的拉丝软轴；拉丝软轴的另一端与手动油路换向分配阀的手柄连接。由于采取了上述方案，本技术与现有技术相比具有如下效果手动油泵、电动油泵并联后，与手动油路换向分配阀、油池、手动油泵油路、电动油泵油路、换向油路高度集成在一个壳体上，形成油泵和油路换向分配阀合一的油泵总成，仅留A、B两油口通过液压单向互锁阀与升降油缸的油口相连；在配置液控单向阀互锁阀的同时，配置活塞杆限位锁死装置，从而防止液控互锁装置失效的情况下，活塞杆限位锁死装置可保证驾驶室在驾驶室翻转在任意位置不落下。附图说明图1是本新型技术的结构示意图；图2是本新型技术的升降油缸结构示意图。图3是图2所示升降油缸的俯视图具体实施方式如图1所示，本技术主要由两大功能集成部件油泵总成1和升降油缸2组成。手动油泵3、电动油泵4并联后，与手动油路换向分配阀5、油池6、手动油泵油路、电动油泵油路、换向油路高度集成在一个壳体7上，形成油泵和油路换向分配阀合一的油泵总成1，油泵总成1具有油口8、油口9；油缸通过液压单向互锁阀24与油口8、油口9相连接，在油缸2缸体侧部固定有活塞杆限位锁死装置10，活塞杆限位锁死装置10上设有拉丝软轴11；拉丝软轴11的另一端与手动油路换向分配阀5的手柄12连接。油缸2的活塞杆的头部与汽车驾驶室13底部铰接，油缸2的缸体尾都14与汽车大梁铰接。如图2、3所示，在升降油缸的缸体15侧部固定有活塞杆限位锁死装置10，活塞杆限位锁死装置10主要由座板16、限位杆17、限位棘爪21组成，座板16与缸体15固定连接；限位杆17套装在座板16的内腔中，可沿所述内腔移动；限位杆17的头部向活塞杆19的头部弯折，与活塞杆19的头部固定连接；限位杆17的一侧边设有棘齿20，限位棘爪21固定在座板16上，限位棘爪21通过扭力弹簧22与棘齿20相啮合；限位棘爪21上设有连接支架23及与连接支架相连的拉丝软轴11，活塞杆19的头部连接有能与驾驶室铰接的摆板25。在缸体的尾部固定连接有液控单向互锁阀24。液压单向互锁阀与活塞杆限位锁死装置组成防止驾驶室外落下的安全连锁系统。权利要求1.汽车驾驶室液压翻转机构，包括手动油泵、电动油泵、手动油路换向分配阀、油池、升降油缸、液压单向互锁阀，其特征在于手动油泵、电动油泵并联后，与手动油路换向分配阀、油池、手动油泵油路、电动油泵油路、换向油路高度集成在一个壳体上，形成油泵和油路换向分配阀合一的油泵总成，油泵总成具有两个油口；油缸通过液压单向互锁阀与油泵总成的两个油口相连接，在油缸缸体侧部固定有活塞杆限位锁死装置，活塞杆限位锁死装置主要由座板、限位杆、限位棘爪组成，座板与缸体固定连接；限位杆套装在座板的内腔中，能沿所述内腔移动；限位杆的头部向活塞杆的头部弯折，与活塞杆的头部固定连接；活塞杆的头部还连接有能与驾驶室铰接的摆板，限位杆的一侧边设有棘齿，限位棘爪固定在座板上，限位棘爪通过扭力弹簧与所述棘齿相啮合，限位棘爪上设有连接支架及与连接支架相连的拉丝软轴；拉丝软轴的另一端与手动油路换向分配阀的手柄连接。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室液压翻转机构，其特征在于所述液压单向互锁阀固定连接在升降油缸的尾部。专利摘要本技术提出了一种汽车驾驶室液压翻转机构，其特征在于手动油泵、电动油泵并联后，与手动油路换向分配阀、油池、手动油泵油路、电动油泵油路、换向油路高度集成在一个壳体上，形成油泵和油路换向分配阀合一的油泵总成，油泵总成具有两个油口；油缸通过液压单向互锁阀与油泵总成的两个油口相连接，在油缸缸体侧部固定有活塞杆限位锁死装置，活塞杆限位锁死装置主要由座板、限位杆、限位棘爪组成，座板与缸体固定连接，限位杆套装在座板的内腔中，限位杆的头部与活塞杆的头部固定连接；限位杆的一侧边设有棘齿与所述棘齿相啮合，限位棘爪上设有连接支架及与连接支架相连的拉丝软轴；拉丝软轴的另一端与手动油路换向分配阀的手柄连接。文档编号B62D33/06GK2658019SQ03254909公开日2004年11月24日 申请日期2003年7月19日 优先权日2003年7月19日专利技术者潘习炎, 王玉松, 段奇德, 周波 申请人:东风汽车公司设备制造厂分公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘习炎，王玉松，段奇德，周波，
申请(专利权)人：东风汽车公司设备制造厂分公司，
类型：实用新型
国别省市：
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