本发明专利技术公开了一种汽车辅助通过装置及车轮组合。所述车轮组合包括所述汽车辅助通过装置。所述汽车辅助通过装置包括：前支撑滚轮和后支撑滚轮，前支撑滚轮在其中心轴线处设置有前支撑滚轮销轴，后支撑滚轮在其中心轴线处设置有后支撑滚轮销轴，前支撑滚轮销轴和后支撑滚轮销轴通过第一连杆相互连接，且前支撑滚轮和后支撑滚轮能够相对于所述第一连杆转动；以及环形皮带，其用于套在所述前支撑滚轮、后支撑滚轮及车轮之上，其中，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮用于车轮，所述环形皮带用于在车轮旋转运动的带动下运转。使用本发明专利技术的汽车辅助通过装置，可以提高车身（包括底盘）的高度，最小离地间隙随之增大，从而提升车辆的通过性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车辅助通过装置及车轮组合。
技术介绍
在现有技术中，家用汽车的通过性能只能满足在较为良好的路面上行驶。当使用 者想要在一些较复杂、恶劣的路况上行驶时，汽车便很难满足使用要求。因此，希望有一种 汽车辅助通过装置来提高车辆的通过性能。
技术实现思路
"车轮的坚直轴线对称面"是指包括车轮轴线的坚直平面。 "最小离地间隙"是指车辆在满载的情况下，其底盘下部最突出部位与水平地面之 间的距离。 "接近角"是指车辆在满载静止时，车辆前端突出点向前轮所引切线与地面的夹 角。 "离去角"是指车辆在满载静止时，车辆后端突出点向后轮所引切线与地面的夹 角。 本专利技术的目的在于提供一种汽车辅助通过装置来提高车辆的通过性能。 为实现上述目的，本专利技术提供一种汽车辅助通过装置，所述汽车辅助通过装置包 括： 前支撑滚轮和后支撑滚轮，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮具有相同的直径，所述 前支撑滚轮和后支撑滚轮的中心轴线相互平行，所述前支撑滚轮在其中心轴线处设置有前 支撑滚轮销轴，所述后支撑滚轮在其中心轴线处设置有后支撑滚轮销轴，所述前支撑滚轮 销轴和后支撑滚轮销轴通过第一连杆相互连接，且所述前支撑滚轮和后支撑滚轮能够相对 于所述第一连杆转动；以及 环形皮带，其用于套在所述前支撑滚轮、后支撑滚轮及车轮之上， 其中，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮用于车轮，所述环形皮带用于在车轮旋转运 动的带动下运转。 优选地，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的中心轴线距离大于车轮直径的二分之 〇 优选地，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的直径在车轮直径的四分之一至二分之一 的范围内。 优选地，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮相互接触。 优选地，所述汽车辅助通过装置进一步包括前滚轮和后滚轮，所述前滚轮位于所 述前支撑滚轮之前，所述后滚轮位于所述后支撑滚轮之后，前滚轮和后滚轮具有相同的直 径，且相对于前支撑滚轮和后支撑滚轮前后对称设置，所述前滚轮和后滚轮的中心轴线平 行于所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的中心轴线， 所述前滚轮在其中心轴线处设置有前滚轮销轴，所述后滚轮在其中心轴线处设置 有后滚轮销轴，所述前滚轮销轴与前支撑滚轮销轴通过第二连杆连接，所述后滚轮销轴与 后支撑滚轮销轴通过第三连杆连接， 其中，所述环形皮带套在所述车轮、前滚轮、前支撑滚轮、后支撑滚轮和后支撑滚 轮之上。 优选地，所述前滚轮和后滚轮的直径大于所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的直径， 且所述车轮同时支撑在所述前滚轮和后滚轮上。 优选地，所述前滚轮和后滚轮的直径为所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的直径的 1. 5倍至2倍。 优选地，所述环形皮带为可展开式皮带。 优选地，所述环形皮带的两端带有连接孔，所述环形皮带的两端通过通过穿过所 述连接孔的皮带销轴连接在一起。 本专利技术还提供一种车轮组合，所述车轮组合包括车轮和如上所述的汽车辅助通过 装置，其中，所述车轮支撑在所述前支撑滚轮和后支撑滚轮上，所述前支撑滚轮和后支撑滚 轮相对于车轮的坚直轴线对称面对称设置，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的中心轴线平行 于所述车轮的中心轴线。 使用本专利技术的汽车辅助通过装置，可以提高车身（包括底盘）的高度，最小离地间 隙随之增大，从而通过提高车辆的最小离地间隙来提升车辆的通过性能。【附图说明】 图1是根据本专利技术一实施例的汽车辅助通过装置与车轮的装配示意图。 图2是图1所示汽车辅助通过装置中的皮带的展开示意图。 图3是根据本专利技术一实施例的皮带销轴的立体示意图。 附图标记：【主权项】1. 一种汽车辅助通过装置，其特征在于，包括： 前支撑滚轮和后支撑滚轮，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮具有相同的直径，所述前支 撑滚轮和后支撑滚轮的中心轴线相互平行，所述前支撑滚轮在其中心轴线处设置有前支撑 滚轮销轴，所述后支撑滚轮在其中心轴线处设置有后支撑滚轮销轴，所述前支撑滚轮销轴 和后支撑滚轮销轴通过第一连杆相互连接，且所述前支撑滚轮和后支撑滚轮能够相对于所 述第一连杆转动；以及 环形皮带，其用于套在所述前支撑滚轮、后支撑滚轮及车轮之上， 其中，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮用于车轮，所述环形皮带用于在车轮旋转运动的 带动下运转。2. 如权利要求1所述的汽车辅助通过装置，其特征在于，所述前支撑滚轮和后支撑滚 轮的中心轴线距离大于车轮直径的二分之一。3. 如权利要求1所述的汽车辅助通过装置，其特征在于，所述前支撑滚轮和后支撑滚 轮的直径在车轮直径的四分之一至二分之一的范围内。4. 如权利要求1所述的汽车辅助通过装置，其特征在于，所述前支撑滚轮和后支撑滚 轮相互接触。5. 如权利要求1所述的汽车辅助通过装置，其特征在于，进一步包括前滚轮和后滚轮， 所述前滚轮位于所述前支撑滚轮之前，所述后滚轮位于所述后支撑滚轮之后，前滚轮和后 滚轮具有相同的直径，且相对于前支撑滚轮和后支撑滚轮前后对称设置，所述前滚轮和后 滚轮的中心轴线平行于所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的中心轴线， 所述前滚轮在其中心轴线处设置有前滚轮销轴，所述后滚轮在其中心轴线处设置有后 滚轮销轴，所述前滚轮销轴与前支撑滚轮销轴通过第二连杆连接，所述后滚轮销轴与后支 撑滚轮销轴通过第三连杆连接， 其中，所述环形皮带套在所述车轮、前滚轮、前支撑滚轮、后支撑滚轮和后支撑滚轮之 上。6. 如权利要求5所述的汽车辅助通过装置，其特征在于，所述前滚轮和后滚轮的直径 大于所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的直径，且所述车轮同时支撑在所述前滚轮和后滚轮 上。7. 如权利要求6所述的汽车辅助通过装置，其特征在于，所述前滚轮和后滚轮的直径 为所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的直径的1. 5倍至2倍。8. 如权利要求7所述的汽车辅助通过装置，其特征在于，所述环形皮带为可展开式皮 带。9. 如权利要求8所述的汽车辅助通过装置，其特征在于，所述环形皮带的两端带有连 接孔，所述环形皮带的两端通过穿过所述连接孔的皮带销轴连接在一起。10. -种车轮组合，其特征在于，包括车轮和如权利要求1-9中任一项所述的汽车辅助 通过装置，其特征在于，所述车轮支撑在所述前支撑滚轮和后支撑滚轮上，所述前支撑滚轮 和后支撑滚轮相对于车轮的坚直轴线对称面对称设置，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的中 心轴线平行于所述车轮的中心轴线。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车辅助通过装置及车轮组合。所述车轮组合包括所述汽车辅助通过装置。所述汽车辅助通过装置包括：前支撑滚轮和后支撑滚轮，前支撑滚轮在其中心轴线处设置有前支撑滚轮销轴，后支撑滚轮在其中心轴线处设置有后支撑滚轮销轴，前支撑滚轮销轴和后支撑滚轮销轴通过第一连杆相互连接，且前支撑滚轮和后支撑滚轮能够相对于所述第一连杆转动；以及环形皮带，其用于套在所述前支撑滚轮、后支撑滚轮及车轮之上，其中，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮用于车轮，所述环形皮带用于在车轮旋转运动的带动下运转。使用本专利技术的汽车辅助通过装置，可以提高车身（包括底盘）的高度，最小离地间隙随之增大，从而提升车辆的通过性能。【IPC分类】B62D55-08, B60B37-00, B62D55-14【公开号】CN104724194【申请号】CN201310714518【专利技术人】宁佳飞 【申请人】北汽福田汽车股份有限公司【公开日】2015年6月2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车辅助通过装置，其特征在于，包括：前支撑滚轮和后支撑滚轮，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮具有相同的直径，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮的中心轴线相互平行，所述前支撑滚轮在其中心轴线处设置有前支撑滚轮销轴，所述后支撑滚轮在其中心轴线处设置有后支撑滚轮销轴，所述前支撑滚轮销轴和后支撑滚轮销轴通过第一连杆相互连接，且所述前支撑滚轮和后支撑滚轮能够相对于所述第一连杆转动；以及环形皮带，其用于套在所述前支撑滚轮、后支撑滚轮及车轮之上，其中，所述前支撑滚轮和后支撑滚轮用于车轮，所述环形皮带用于在车轮旋转运动的带动下运转。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宁佳飞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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