悬挂横向元件制造技术

一种悬挂横向元件，该悬挂横向元件被连接到车体的下侧，并且沿着车辆的横向方向延伸，该悬挂横向元件包括：　　　　上部元件板和下部元件板，该上部元件板和下部元件板在悬挂横向元件端部的分叉近端部附近相互分开，悬挂横向元件在所述端部延伸分叉成一前部和一后部，所述的前部位于悬挂横向元件的纵向方向的前侧，所述的后部位于悬挂横向元件的纵向方向的后侧，从而形成一些开口，所述的上部元件板和下部元件板沿其周边被连接在一起，从而形成一个封闭的横截面；　　　　用于支撑着一对下臂的前臂的支撑点，所述的下臂支撑着车轮，这些支撑点被设置在上部元件板和下部元件板的所述前部上，并且分别位于所述封闭横截面的外部位置；　　　　用于支撑着所述这对下臂的后臂的支撑点，其中这对下臂通过所述的开口被插入，这些支撑点被设置在所述后部上，并且分别位于所述封闭横截面的内部位置；　　　　隔壁，这些隔壁被设置在上部元件板和下部元件板之间，并且横向地位于用于所述后臂的支撑点的内侧，使得每个隔壁的周边在纵向上从位于开口的前臂侧上的分开起始点沿着上部元件板和下部元件板的内侧向车辆的后方延伸，从而使每个隔壁与所述的上部元件板和下部元件板相连；　　　　其中，所述的每个隔壁至少在所述分开起始点附近与所述的上部元件板和下部元件板相连。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种悬挂横向元件，更具体地说，是涉及这样一种悬挂横向元件，即，一对下臂中的前臂和后臂连接在该悬挂横向元件的端部，该悬挂横向元件的端部呈分叉方式延伸。
技术介绍
在由硬壳结构(monocoque structure)制成的车体中，为了增大设置有前部悬挂系统从而会受到很大力作用的车体部分的强度和刚度，在车体的下侧设置一悬挂横向元件，并使该悬挂横向元件沿着车辆的横向方向延伸。由于用于支撑着车轮(前轮)的下臂的前臂和后臂被连接在悬挂横向元件的左端和右端，并且由于诸如传动装置等设备被设置在悬挂横向元件的周边上，因此，所述的左端和右端都大体上被制造成这样一种形状，即，在分叉近端分叉形成一前部和一后部，并且前臂通过一连接元件与以分叉方式所形成的前部相连，而后臂通过一连接元件与所述的后部相连。在这种悬挂横向元件中，为了减轻重量，采用一种封闭的截面结构，这种封闭断面结构是由一上部元件板和一下部元件板构成，所述的上部元件板和下部元件板被重叠起来，然后沿着它们的周边被连接在一起。近年来，在为了进一步减轻重量的尝试中，采用了这一种结构，即，在这种结构中，上部元件板和下部元件板并不被连接在一起，而是使上部元件板和下部元件板在悬挂横向元件端部的分叉近端部附近相互分开，从而形成一些开口，并且下臂的后臂从所述开口插入，从而通过把下臂的后臂直接固定在上部元件板和下部元件板之间，从而使所述下臂的后臂连接在一起，而且在封闭的横截面内无需采用连接元件。在这种在其端部分叉的悬挂横向元件中，当从下臂通过前臂沿着朝车辆后方的方向输入一个作用力时，就会施加许多各种试图使所述的前部和后部绕着分叉近端部附近的位置进行转动的转动力。因此，在这种上部元件板和下部元件板以形成有一些开口的方式进行重叠的结构中，当围绕着分叉近端部附近的位置在悬挂横向元件的端部分叉出来的前部和后部被施加转动力时，由于过大的输入力的缘故，就有可能使一个很大的力矩被施加到所述前部的根部和所述后部的根部，从而所述的这些根部发生弯曲和变形。为了解决这个问题，已经研发出了一种技术，在这种技术中，在具有上述开口的、并且在其后部会因为具有该开口而会发生弯曲和变形的悬挂横向元件的每一端处后部的根部连接一加强支架。(参见JP-A-2001-253218)。此外，还研发出了这样一种技术，在这种技术中，在前部的根部和后部的根部均连接有用于加强的隔壁，以便增大所述分叉出来的前部和后部的根部的刚度。(参见JP-A-6-270837)。顺便提一下，如JP-A-2001-253218中所公开的悬挂横向元件一样，由于空间的可利用性，下臂的前臂与悬挂横向元件相连接的连接点趋向于被设置成远离分叉近端部，从而，就会有施加一个尤其试图使悬挂横向元件的前部发生转动的很大的转动力的趋势。当这个很大的转动力被施加到所述的前部时，就会产生一个很大的作用力施加于所述开口的分开起始点，以试图使连接在一起的上部元件板和下部元件板分开，从而会使所述的开口进一步打开。当产生一个试图使所述开口进一步打开的作用力时，在JP-A-2001-253218中所公开的悬挂横向元件中，由于所述支架被构造成简单地与下部元件板相连，甚至在分开起始点附近的位置也是简单地与下部元件板相连，因此，会使上部元件板自由地打开，从而导致在分开起始点处的上部元件板和下部元件板之间的连接易于发生断裂的问题。在这种情况中，可以想到，把支架也与上部元件板相连。然而，由于在JP-A-2001-253218中所公开的支架的横断面呈U形，并且一边缘朝着车辆横向向内的方向，因此，在上部元件板和下部元件板已被连接在一起之后所进行的连接操作难以进行。此外，如在JP-A-2001-253218中所公开的那样，如果上部元件板和下部元件板被构造成从分开起始点突然分开，那么，当施加一个试图使所述前部向后转动的转动力时，由于开口边缘容易被打开，因此，分开起始点就易于朝着支架侧移动，从而就会使前面所述的问题变得很显著。顺便提一下，各种试图使所述前部和后部转动的转动力被作用在分叉近端部附近的位置周围，也就是说，被作用在偏离所述分叉近端部一定范围的位置周围。因此由于受到试图使所述前部转动的的转动力和试图使所述后部转动的转动力的作用，从而在分叉近端部会产生应力集中。尤其是，在JP-A-6-270837中所公开的悬挂横向元件中，其中在所述前部的根部和所述后部的根部都连接有用于加强的隔壁，尽管所述前部和后部的变形会得到抑制，但在分叉近端部会产生过大的应力集中。特别是，由于考虑到空间的可利用性，所述下臂的前臂与悬挂横向元件连接的连接点趋向于被设置成远离所述的分叉近端部，因此，就会造成试图使所述前部发生转动的转动力所引起的应力集中成为问题。当在分叉近端部产生过大的应力集中时，在分叉近端部就会产生裂缝，从而会造成疲劳损坏(fatigue distraction)。可以想到，增大上部元件板和下部元件板的厚度。但是，这并不实际，因为这样做会造成成本和重量的增大。
技术实现思路
本专利技术为解决这些问题而作出的，和本专利技术的一个目的是提供这样一种悬挂横向元件，这种悬挂横向元件具有一上部元件板和一下部元件板，所述上部元件板和下部元件板相互分开，从而在悬挂横向元件的端部的分叉近端部附近形成一些开口，所述的悬挂横向元件在所述的端部以分叉形式延伸，所述的上部元件和下部元件板沿其除了这样形成的开口以外的周向边缘(circumferential flange)被连接在一起，从而形成封闭的横截面，且其中，用于支撑着下臂的后臂的一些支撑点被设置成位于所述封闭横截面内的分叉近端部的纵向后方，其中所述后臂从所述开口插入，其中，可以防止所述上部元件板和下部元件板在所述开口的分开起始点处的分离。根据本专利技术的第一方面，提供了这样一种悬挂横向元件，这种悬挂横向元件被连接到车体的下侧，使得该悬挂横向元件在车辆的横向方向上延伸，该悬挂横向元件包括上部元件板和下部元件板，所述的上部元件件和下部元件板在悬挂横向元件端部的分叉近端部的附近相互分开，悬挂横向元件在所述的端部处分叉成一前部和一后部，所述的前部位于悬挂横向元件的纵向前侧，所述的后部位于悬挂横向元件的纵向后侧，从而形成一些开口，且所述的上部元件板和下部元件板沿着它们的周边被连接在一起，从而形成一封闭的横截面；用于支撑着一对下臂的前臂的支撑点，其中所述下臂支撑着车轮，这些支撑点被设置在上部元件板和下部元件板的所述前部上，并且分别位于所述封闭横截面的外部位置；用于支撑着所述的这对下臂的后臂的支撑点，其中的这对下臂通过所述的开口被插入，这些支撑点被设置在所述后部上，并且分别位于所述封闭横截面的内部位置；和一些隔壁，这些隔壁被设置在上部元件板和下部元件板之间，并且横向地位于用于所述后臂的支撑点的内侧，使得每块隔壁的周边在纵向上从位于开口的前臂侧上的分开起始点沿着上部元件板和下部元件板的内侧向车辆的后方延伸，从而使每块隔壁与所述的上部元件板和下部元件板相连；其中，所述的每块隔壁至少在所述分开起始点附近与所述的上部元件板和下部元件板相连。附图说明下文将参照附图详细说明本专利技术的本质及其其他目的和优点，图中相同的参考数字表示相同或相似的部件，其中图1是根据本专利技术一实施例的悬挂横向元件的顶视图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤慎二，浜繁树，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：