用于汽车，特别是轿车的导流装置，安装在汽车尾部，包括一个导流元件，该导流元件可以从静止位置移动到一个伸出的运行位置。在静止位置上导流元件集成在尾部的形状走向中。为了进一步改善开头所述导流装置的气体动力学特性，尤其是后轴上的输出，设计了导流元件在伸出的运行位置（Ｄ）中有一个比在缩回的静止位置（Ａ）中更大的横向延伸。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于汽车，特别是轿车的，基于权利要求1的前序部分的导流装置。
技术介绍
由专利DE 30 19 150 C2给出了一个用于汽车，特别是轿车的导流装置，其安装在汽车尾部的上方并包括一个导流部件，它可以从该静止位置向一个伸出的运行位置移动，导流元件在静止位置上与表面平齐地集成在沿尾部形状走向中。在这样的方案中，导流部件由一个翻转的整体翼型构成，它可以借助一个操作装置由静止位置向运行位置移动并返回。DE 43 05 090 C2公开了一个用于交通工具的导流装置，其安装在交通工具的尾部，包括一个可以由一个静止位置移动到一个伸出的运行位置的导流部件。该导流装置由一个后导流板构成，其安装在汽车车身的一个凹陷的容纳部中，并可借助一个操作装置由一个缩回的静止位置移动到一个伸出的运行位置，在静止位置中，后导流板的走向几乎与相接的汽车车身表面齐平。整体构成的导流元件在静止位置与伸出的运行位置分别具有同样的横向延伸。用开头所述的导流装置改善了汽车的空气阻力系数(cw-值)，并引起后轴上的输出。
技术实现思路
本专利技术旨在进一步改进开头所述的导流装置，使汽车的空气动力学特性，尤其是后轴上的输出得到更进一步的改善。根据本专利技术该任务通过权利要求1的特征得以实现。本专利技术的有利方式扩充的其他特征包括在从属权利要求中。根据本专利技术重点实现的优点在于，通过导流装置在汽车上横向的扩展，扩大了在运行位置D中有效的气体动力学流动面积，从而进一步提高了汽车运行时后轴上的汽车输出。现在，在运行位置D中的导流元件还在汽车的侧围或翼子板区域内中部的车身部件两侧延伸。附图说明下面结合附图对本专利技术的实施例作进一步的详细说明，其中图1，一个从斜前方向一个带有导流装置的汽车尾部的透视图，在这里导流部件处于缩回的静止位置A；图2，一个与图1对应的图，在这里导流部件处于一个转向高处的中间位置B；图3，一个与图2对应的图，在这里导流部件处于一个横向的部分伸出的中间位置C；图4，一个在导流部件的完全伸出的运行位置D的与图2对应的图。具体实施例方式一辆汽车1含有一个构造2，该构造在显示出的尾部3中有一个大面积的玻璃4和一个安装在其后面的车身部件5。后玻璃4和车身部件5在两个纵侧6上分别通过一个后面的侧件7限定，在侧件7上配有一个后侧窗8。侧件7后面的末端9与一个横向的发光单元10连接。车身部件5和后玻璃4可以彼此分开，也可以结合成一个结构整体，如可翻转地安装在构造2上。在实施例中，车身部件5由一个尾侧的发动机盖构成。在流线构造的尾部3的尾侧车身部件5上设计有一个导流装置11，它包含一个与一个没有详细显示的操作装置共同作用的导流元件12。导流元件12由几乎与表面齐平地集成到沿尾部3的形状走向中的一个静止位置A，可以借助操作装置通过中间位置B、C移动到一个伸出的运行位置D，并翻转。在静止位置A中，导流部件12容纳在尾侧车身部件5的一个凹陷的容纳部中，在这里导流部件12的上侧几乎与邻接的结构轮廓表面齐平。在实施例中，导流部件12由一个可以向外转动的尾部导流板13构成，它在其前面的末端14处通过至少一个未详细显示的铰链与邻接的车身部件5相连接。在导流装置1伸出的时候，尾部导流板13尾部的末端15会向上转动(图2)。可以移动的导流元件12也可由一个翻转的翼形轮廓构成(未详细显示)。根据本专利技术设定，在伸出的运行位置D中的导流部件12有一个比在缩回的静止位置A中更大的横向伸展。这个目的通过使从车身横向E-E看可以移动的导流部件12由多个部分构成得以实现，在这里至少导流装置12的单个部件可以在车身的横向E-E上移动。根据第一个实施形式，导流部件12有一个相对较宽的中间部件16和两个位于外侧明显较窄的延长部件17、18，此处两个侧面延长部件17、18相对于中间部件16可以在车身的横向E-E上移动。两个侧面延长部件17、18在导流元件12缩入的静止位置A中至少部分地插入较宽的中间部件16中。在本实施例中，侧面延长部件17、18在其外部的末端分别有两个沿车身纵向的垂直延伸的边界板19、20，从尾部导流板13的上侧向上伸出。侧面的延长部件17、18可以通过伸缩式移动运动或翻转运动由其缩入的终点位置F(图1和图2)移动到其伸出的终点位置G(图4)，更确切地说是通过一个未详细显示的驱动装置进行。侧面延长部件17、18这样向车身纵向的移动运动只有当整个导流元件12由缩入的静止位置A被移动至一个抬高的中间位置B时，才能进行。在图3中，侧面延长部件17、18部分地伸出，而图4显示出导流部件12的完全伸出的运行位置D，也就是说现在侧面延长部件17、18完全在车身的纵向E-E上伸出，且导流装置11有更大的横向延伸。导流部件12在车身纵向E-E上的第二次伸出运动可以用电动机、气压、液压或类似的方式进行。在静止位置A中，两个狭窄的侧面延长部件17、18几乎完全被插入较宽的中间部件16中，只是两个纵向垂直的边界板19、20位于中间部件16的外部。但不是必须在延长部件17、18上设计边界板19、20。根据第二个未详细显示的实施方式，导流部件12包括两部分，这两部分在缩回的静止位置A中分别通过一个中央的中间部件被局部推动，且在一个汽车中间的纵向平面H-H区域内相互紧靠。在完全伸出的运行位置D中，中央的中间部件在两个相互推开的部分之间延伸。在导流部件12上可以局部地设计空气入口，使冷空气可以被导入一个安装在它后面的内燃机。在根据本专利技术的方案中，导流部件12通过一个第一次移动运动(翻转或抬高)由一个与外壳齐平的静止位置A移动至一个抬高的中间位置B，然后进行导流部件12沿汽车横向E-E向伸出到运行位置D的一个第二次移动运动。在伸出的运行位置D中，导流部件12通过两个侧面延长部件17、18分别在两个纵侧被拓宽一个L的大小。权利要求1.用于汽车，特别是轿车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括可以由静止位置移动到伸出的运行位置的导流元件，其特征在于，导流元件(12)在伸出的运行位置(D)中有比在缩回的静止位置(A)中更大的横向延伸。2.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，可以移动的导流部件(12)由尾部导流板(13)构成。3.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，可以移动的导流元件(12)是翼形的。4.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，在汽车的横向上看，可以移动的导流元件(12)由多个部分构成，此时至少导流元件(12)的单个部件(17、18)可以在汽车的横向(E-E)上移动。5.根据前述权利要求中任一项所述的导流装置，其特征在于，导流元件(12)有中间部件(16)和两个侧向位于外侧的延长部件(17、18)。6.根据权利要求5所述的导流装置，其特征在于，导流元件(12)的侧面延长部件(17、18)可以通过伸缩式移动运动在汽车的横向(E-E)上移动。7.根据前述权利要求中任一项所述的导流装置，其特征在于，两个狭窄的侧面延长部件(17、18)在缩回的静止位置(A)中可以被插入较宽的中间部件(16)中。8.根据前述权利要求中任一项所述的导流装置，其特征在于，导流部件(12)包括两部分，它们在缩回的静止位置(A)中通过中央的中间部件被局部推动，且在汽车中间的纵向平面(H-H)区域内相互紧靠，而在伸本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽车，特别是轿车的导流装置，其安装在汽车尾部并包括可以由静止位置移动到伸出的运行位置的导流元件，其特征在于，导流元件（１２）在伸出的运行位置（Ｄ）中有比在缩回的静止位置（Ａ）中更大的横向延伸。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：G拉森，
申请(专利权)人：G拉森，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。