单体式液压成型顶板支承立柱制造技术

一种一体式Ｂ柱，其具有在Ｂ柱上部形成的前凸缘和后凸缘。前、后凸缘从Ｂ柱的梯形段向前和向后延伸。Ｂ柱的下部提供内凹部。该一体式Ｂ柱配装到顶梁外部和上部表面以及车门槛的外表面，以提供侧面撞击强度。Ｂ柱液压成型为一体式，以提供较高的顶板挤压强度性能。Ｂ柱的管状部分压扁，以在Ｂ柱的上部形成梯形段。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的单体式液压成型顶板支承立柱。
技术介绍
顶板支承立柱支承车辆顶板，位于车辆的车窗和车门之间。顶板支承立柱通常区分为A、 B、 C柱，在某些情况下依车型还有D柱。B柱总体 上位于紧靠车辆前门的后方。B柱是决定顶板强度和侧面碰撞程度的重要 元件。乘用车辆设计要进行顶板强度和侧面碰撞强度的测试。传统的B柱由 总体上点焊到一起的复合冲压金属板件制成。通过用高等级材料，例如双相和硼钢制成金属板件可能会提高传统B柱的强度。B柱还可以通过使用 规格较厚的金属板组件而使得以强化。但是，高强度合金和较厚金属板材 的使用会增加车辆重量，并且还会增加生产B柱的成本。即使使用了较厚 的合金组件，传统设计的B柱也往往达不到顶板强度和侧面撞击性能的要 求。已有人提出利用液压成型管件制造具有空间框架结构的车辆，例如专 利号为6，282，790的美国专利。该专利提出将两个B柱和顶弧整体成型为 一个单独的U形部件，其连接到两个管状车门槛的上表面上。这种设计产 生了一个生产难题，其中部件的封闭盒体段对使用点焊安装技术形成障 碍。而且，车门之间液压成型管件的纵向厚度从造型的角度看有反面作用。其它对液压成型B柱的设计己在公布号为US 2004/0239091 Al的美 国专利申请和公布号为US 2005/0023865 Al的美国专利申请中公开。然 而，这些设计需要用加固支架将B柱连接到顶梁上。此外，该B柱不能 被顶梁和车门槛部件加固。在受到侧面撞击的情况下，B柱和顶梁及车门槛的连接必须依赖于结构完整的焊接。此外，B柱在车辆纵向上的宽度限 制了造型，并对车辆外观造成不利影响。本专利技术用于解决以上问题、以及其它有关生产具有最小部件数和改善 的顶板挤压及侧面撞击性能的顶板支承立柱的问题。公知的顶板支承立柱 液压成型方法面临有关液压成型工艺、液压成型组件连结方法以及包装约 束的技术障碍。具体地说，难以使具有均匀周长的液压成型管适应车辆造 型所需的区段变化。公知的复合件B柱设计用于连接顶梁、车门槛以及车体外面板。这些元件之间的连接由于车体强度和噪音、振动及声振粗糙度(NVH)结合起 来的难度而要求严格。对B柱的包装约束包括提供用于安全带收紧器的空 间以及足够的用于门锁和铰链加强件的固定表面。如下所述，本专利技术即用于解决上述问题和设计挑战。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，由部分中空的一体式支承立柱连接的顶梁和 车门槛板部分地提供顶板支承总成。该支承立柱具有内壁、外壁、前壁和 后壁。该支承立柱具有从车门槛板向上延伸的管状下段，以及从下段向上 延伸的上段。上段具有收敛管状外形，其由在垂直方向上收敛的内壁、外 壁、前壁和后壁形成。收敛管状段具有从前壁和后壁纵向伸出的凸缘。收 敛管状段的上端在仅包括内壁和外壁的扁平顶梁凸缘处终结。扁平顶梁凸 缘安装到顶梁的外表面和上表面上。根据本专利技术的另一方面，提供一种用于车辆的顶板支承立柱，其在乘 客厢上方支承车顶。该立柱与提供车辆前排座位入口的车门后缘邻接。车 辆具有由顶板支承立柱连接起来的顶梁和车门槛板。顶板支承立柱包含上 端具有封闭顶梁凸缘并且下端具有封闭车门槛板凸缘的部分管状单体式 构件。顶梁凸缘安装到顶梁的一个表面上，该表面处于顶梁上与乘客厢相 对的一侧。车门槛凸缘安装到车门槛板的一个表面上，该表面处于车门槛 板上与乘客厢相对的一侧。根据本专利技术的另一方面，提供--种位于车辆前排座位和后排座位之间 的顶板支承立柱。该顶板支承立柱包含上端具有顶梁凸缘并且下端具有车 门槛凸缘的中空管状体。在邻接立柱下端的管状部分形成安全带收紧器 腔。顶梁凸缘焊接到顶梁的外表面，车门槛凸缘焊接到车门槛的外表面。根据本专利技术的另一方面，支承立柱可以具有管状下段，其在仅包括内 壁和外壁、并安装到车门槛板外表面上的扁平车门槛凸缘处终结。车门槛 凸缘可以向四周延伸到车门槛板的底部表面。车门槛凸缘可以具有位于车 门槛板下方的点焊凸缘。支承立柱的管状下部可以具有形成凹部的内壁， 该凹部内可以安装安全带收紧器。顶梁上形成对应于顶板外表面的缺口，支承立柱的顶梁凸缘接收到其 上。顶梁凸缘最好具有至少两层金属，从某些部位去除其中的至少一层金 属，以便于将顶梁凸缘点焊到顶梁上。顶梁凸缘与横向延伸的顶弧重叠并 焊接。根据本专利技术的另一方面，管状体部分的上部在车辆开缝线上可以具有 管状直线横截面。管状体部分上部的直线横截面在垂直于车辆的方向上縮 小。管状体部分上部向前延伸的凸缘和向后延伸的凸缘在垂直于车辆方向 上的纵向宽度可以增加。向前延伸的凸缘和向后延伸的凸缘通过将形成管 状部分的管状构件的一部分在液压成型操作中压扁形成。根据本专利技术的另一方面，管状体部分下端的车门槛凸缘可以通过将形 成管状体部分的管状构件的一部分压扁形成。本专利技术的这些以及其它方面，在阅读本专利技术的附图和以下的具体实施 方式的详细说明之后，会得到更好的理解。附图说明图1为B柱、顶梁、顶弧和车门槛的片断侧视投影图2为B柱的侧视投影图3为沿图1中3-3线的横截面图4为沿图1中4-4线的横截面图5为沿图1中5-5线的横截面图6为B柱、顶梁和顶弧的片断透视图；以及图7为B柱、顶梁和顶弧的片断正视投影图。具体实施例方式参照图1，表示装配到顶梁12和顶弧14上的一体式B柱10。该B 柱IO还装配到车门槛18。B柱10具有中部20和从中部20向上延伸的上部22。下部24从中部 20向下延伸。参照图3，其为通过中部20所得的横截面，该区域B柱IO 的横截面包括前壁28、后壁30和外壁32及内壁34。四个壁28-34形成 一个实质上的矩形盒体状梁。参照图4，表示通过B柱10上部22所得的横截面。前凸缘36和后 凸缘38分别从梯形部分40向前和向后延伸。梯形部分40作为壁28-34 的延长物向上延伸，前壁28和后壁30在垂直方向上向外壁32收敛。B 柱10的上部22在平坦顶部42终结。平坦顶部42在顶梁12的外侧和上 侧延伸，接收到顶弧14的下方。参照图5，表示通过B柱10下部24所得的横截面，说明内凹部46。 如果需要，内凹部46可以接收安全带收紧机构(图中未表示)。参照图2，表示于顶弧14结合在一起的一体式B柱10。该B柱10 包括其下部24上的内凹部46，其下端形成车门槛装配凸缘48。 B柱包括 D环装配孔50和配线管入口孔52。参照图6，表示B柱10、顶梁12和顶弧14之间的连接细节。B柱 10的上部22包括前凸缘36和后凸缘38，其通过将形成B柱的梁在液压 成型操作中压扁形成。B柱10的上部22可以安放在顶梁12上形成的缺 口 56中。顶弧14上可以形成拱肋58，以提供所需的刚性程度并加固顶板 结构。在液压成型操作之前，通过去除管状毛坯上的单层区域60可以在前、 后凸缘36和38上提供多个焊接接口区域。单层区域60方便将顶梁接合 到B柱的焊接操作。参照图7， B柱10配装到车体侧面外面板上(图中未表示)。B柱上 端接合到顶梁12和顶弧14上。铰链部件孔54或其它门部件，例如锁扣 碰板或闭锁板，可以通过孔洞例如铰链部件孔54配装到B柱的前壁28 和后壁30上。B柱上端包括如上所述在顶梁12上方和顶弧14下方延伸 的平坦顶部42。虽然实施本专利技术的最佳方式已详细说明，所属
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【技术保护点】
一种车辆顶板支承总成，其特征是包含：　　　　顶梁；　　　　车门槛板；　　　　具有内壁、外壁、前壁和后壁的部分中空的一体式支承立柱，该支承立柱具有从车门槛板向上延伸的管状下段，以及从顶梁向下延伸的上段，上段具有收敛管状外形，其由在垂直方向上收敛的内壁、外壁、前壁和后壁形成，收敛管状段具有从前壁和后壁纵向伸出的凸缘，收敛管状段的上端在仅包括内壁和外壁、并安装到顶梁的外表面和上表面上的扁平顶梁凸缘处终结。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓明，奥马尔法鲁克，蒂埃里吉姆博托，埃弗雷特郭，拉兹梅塔，大卫瓦格纳，迪恩杰里克，丹尼尔沙莱伊，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，瓦里弗姆公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]