用于大型车辆的车篷角部支撑结构制造技术

一种用于大型车辆的车篷角部支撑结构，包括连接至车篷角部的加强部件，车篷结构和侧部结构连接至车篷角部上。加强部件的一端固定到车篷结构上并向下延伸，其另一端向侧部结构弯曲并延伸成固定到侧部结构上，从而支撑车篷角部，以使在车辆颠覆过程中车篷角部的变形最小化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于大型车辆的车篷角部支撑结构，且更具体地， 涉及一种用于大型车辆的车篷角部支撑结构，其中加强部件连接至车 篷角部上，从而提高支撑刚度，从而在车辆颠覆时使乘客的生存空间 最大化。
技术介绍
附图说明图1是表示传统大型车辆的车篷角部在其颠覆时的变形的视图。 如图1中所示，冲击负载可以在大型车辆的颠覆过程中作用在车 篷角部C上，使得车篷可以从状态A变形到状态B，而乘客生存空间可以被车身结构侵占。为了防止乘客生存被大型车辆的侧部结构侵占，加强部件对角地 连接至柱和地板上。但是，由于各种车辆的组装误差在添加加强部件时根据大型车辆 的制造特性而变化，因此需要额外的余量。车篷结构的传统连接部件和侧部结构通过焊接相连，从而其易于 在外部碰撞的作用下变形。因此，需要一种结构，用于通过向车篷结 构的连接部件和侧部结构添加加强部件，使得由于颠覆造成的变形最 小化。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种用于大型车辆的车篷角部支撑结构，其具 有通过将加强部件连接至车篷角部上，而使车辆颠覆过程中乘客生存 空间最大化的优点。本专利技术还致力于提供一种用于大型车辆的车篷角部支撑结构，其 中插入部件形成在加强部件中，使得可以连接搁板，从而增大支撑刚 度并使由碰撞负载作用在车篷角部的变形最小化。本专利技术的一个实施例提供一种用于大型车辆的车篷角部支撑结 构，其包括连接至车篷角部的加强部件，车篷结构和侧部结构连接至 车篷角部上，加强部件的一端固定到车篷结构上并向下延伸，其另一 端向侧部结构弯曲并延伸成固定到侧部结构上，从而支撑车篷角部， 以使在车辆颠覆过程中车篷角部的变形最小化。加强部件可以在弯曲部分的内部具有圆形部件，从两端延伸的部 件在弯曲部分连接在一起，从而增大弯曲刚度。加强部件的下侧可以在长度方向中为锯齿状，从而形成插入部件， 搁板连接至插入部件上，从而支撑搁板。加强部件的两端可以向内成圆形以彼此面对，并可以通过焊接固 定在固定位置上。加强部件可以通过以单个主体成型而形成，从而提高耐用性。附图简述图1是表示传统大型车辆的车篷角部在其颠覆时的变形的视图。图2是表示根据本专利技术一个实施例的用于大型车辆的车篷角部的 支撑结构的视图。图3A是表示车篷角部的视图，根据本专利技术一个实施例的加强部件 和搁板安装到该车篷角部上。图3B是表示在搁板安装到加强部件插入部件的状态中，根据本发 明一个实施例的加强部件的侧部的视图。图4是表示根据本专利技术一个实施例的车篷结构和侧部结构连接至 车篷角部的视图。图5是表示根据本专利技术一个实施例的加强部件连接至车篷角部的状态的视图。〈表示附图中主要元件的附图标记说明〉 30:车篷结构 50:侧部结构70:搁板 100:加强部件110:圆形部件 120:插入部件C:车篷角部实施例详细说明下面将参考附图详细说明本专利技术的一个实施例。图2是表示根据本专利技术一个实施例的用于大型车辆的车篷角部的 支撑结构的视图。图3A是表示车篷角部的视图，根据本专利技术一个实施 例的加强部件和搁板安装到该车篷角部上，图3B是表示在搁板安装到 加强部件插入部件的状态中，根据本专利技术一个实施例的加强部件的侧 部的视图，图4是表示根据本专利技术一个实施例的车篷结构和侧部结构 连接至车篷角部的视图，而图5是表示根据本专利技术一个实施例的加强 部件连接至车篷角部的状态的视图。如图2至图5中所示，用于大型车辆的车篷角部的支撑结构为车 篷结构和侧部结构提供加强部件，从而提高车篷角部C的支撑刚度， 以在其颠覆时使大型车辆的车篷角部C的变形最小化。加强部件100连接至车篷角部C，车篷结构30的弓形30a和侧部 结构50的车窗立柱50a在车篷角部C上连接在一起。加强部件100的厚度为a，而其宽度为b。加强部件100连接至车 篷角部C，弓形30a和车窗柱50a在该部分连接在一起。加强部件100与车篷角部C相应地相连，并具有L形。加强部件 100的一端固定到车篷结构30的弓形30a上，并向下弯曲，然后朝着 侧部结构50弯曲，且其延伸的另一端固定至侧部结构50的车窗立柱 50a上。加强部件100的两端向内成圆形以彼此面对，并通过焊接固定在 固定位置上。部件从两端延伸的弯曲部分的内侧形成圆形部件110，且加强部件 100的圆形部件110的弯曲刚度由于圆形部件110的增大而增强。此外，插入部件130形成在从加强部件100另一端延伸的部分的 下侧上，且搁板70连接至插入部件130。插入部件130形成在加强部件的下侧，并且两侧在长度方向中为 锯齿状。形成于搁板70上的插入部件70a与插入部件130相配合。加强部件100的插入部件130由具有搁板70插入部件70a的压力 成型插入件l形成，以支撑搁板70。设有插入部件130的加强部件100是由单个主体成型而形成，从 而加强部件100具有提高的耐用性。根据本专利技术的一个实施例的用于大型车辆的车篷角部的支撑结构 的加强部件100可以减小在大型车辆颠覆的过程中作用在车篷角部C 上的碰撞负载。下面将说明根据本专利技术一个实施例的用于大型车辆的车篷角部的 支撑结构的组装过程。如图3A至图5中所示，在车身中，主要的散装在工厂的在线组装 中进行，在车篷结构30和侧部结构50通过焊接S彼此连接到一起后， 加强部件100通过焊接固定到车篷结构30和侧部结构50的安装位置 上。艮口，各加强部件100连接至车篷结构30的弓形和侧部结构50的 车窗立柱50a连接在一起的全部部分上。搁板70的插入部件70a安装到加强部件100的插入部件130中， 使得搁板70通过压力成型插入部件I成型而连接至加强部件上。根据本专利技术一个实施例的用于大型车辆的车篷角部的支撑结构的 加强部件100加强车篷结构30和侧部结构50,使得大型车辆的车篷角 部C的变形可以最小化，且这会使乘客生存空间增大。尽管已经结合一个实际实施例对本专利技术作了说明，但可以理解本 专利技术并不局限于公开的实施例。相反，本专利技术涵盖各种包括在下文所 附的权利要求的精神与范围中的改进和等价的布置。如上所述，根据本专利技术一个实施例的用于大型车辆的车篷角部的 支撑结构可以在大型车辆的颠覆过程中减小作用在车篷角部上的碰撞 负载。而且，车篷结构和侧部结构可以增强，使得在大型车辆的颠覆过 程中的车篷角部的变形最小化，从而增大乘客的生存空间。 因此，可以提高乘客的安全性。此外，可以提高组装过程的效率，且搁板可以更容易地连接。权利要求1、一种用于大型车辆的车篷角部支撑结构，包括连接至车篷角部的加强部件，车篷结构和侧部结构连接至车篷角部上，加强部件的一端固定到车篷结构上并向下延伸，其另一端向侧部结构弯曲并延伸成固定到侧部结构上，从而支撑车篷角部，以使在车辆颠覆过程中车篷角部的变形最小化。2、 根据权利要求l所述的支撑结构，其中加强部件在弯曲部分的 内部具有圆形部件，从两端延伸的部件在弯曲部分连接在一起，从而 增大弯曲刚度。3、 根据权利要求1或2所述的支撑结构，其中加强部件的下侧具 有插入部件，其在长度方向中为锯齿状以彼此面对，从而支撑搁板。4、 根据权利要求1或2所述的支撑结构，其中加强部件的两端向 内成圆形以彼此面对，并可以通过焊接固定在固定位置上。5、 根据权利要求4所述的支撑结构，其中加强部件通过以单个主 体成型而形成，从而提高耐用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于大型车辆的车篷角部支撑结构，包括连接至车篷角部的加强部件，车篷结构和侧部结构连接至车篷角部上，加强部件的一端固定到车篷结构上并向下延伸，其另一端向侧部结构弯曲并延伸成固定到侧部结构上，从而支撑车篷角部，以使在车辆颠覆过程中车篷角部的变形最小化。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朴承永，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]