树脂制挡泥板的安装结构制造技术

一种树脂制挡泥板的安装结构，用于将配置于车辆的车轮上方的挡泥板安装到车身部件上，挡泥板由树脂形成，具有配置在车宽方向的最外测的外壁部。安装部形成于所述挡泥板上，该安装部从该外壁部的边缘部向该外壁部的车宽方向内侧弯曲，并从在所述车身部件上与该边缘部邻接的邻接部件远离地延伸。卡合部件设置于所述车身部件上，在所述车宽方向可装卸地卡合于所述安装部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在车辆的前侧部和后侧部构成车身外壁的树脂制 挡泥板的安装结构。
技术介绍
车辆中，在两前侧部和两后侧部，i殳有构成车身外壁的挡泥^反。 挡泥板是用来保护车身不受从道路溅起的水、泥、砂、石块等损坏 的部件，与现有的构成车身的其他车身部件同样地，由钢斧反进刊-4反 金加工等而形成。另外，近年来，以轻量化等为目的也制造树脂制 的挡泥^反。但是，与钢板制的挡泥板相比，利用树脂形成挡泥板，因热膨 胀率变大，所以导致树脂制的挡泥板和支撑其的车身部件之间的热 变形(热膨胀)量产生很大的差异。因此，近年来，提供了各种用于吸收树脂制挡泥板和支撑其的 车身部件之间的热变形量的树脂制挡泥板的安装结构。这些现有的 树脂制挡泥板的安装结构例如在日本技术申请公告公报平 5-14950号(JP5-14950Y)中浮皮^>开。车辆具有各种类型，与该车型对应的车身结构也不相同，与此 同时，挡泥板的形状或与挡泥板邻接的车身部件的形状及其安装结 构也不相同。在上述现有的树脂制挡泥板的安装结构中，在挡泥板的上方仅配置有才几罩纟反，在打开该才几罩板时将挡泥板的上端安装到 车身部件的上面。4旦是，例如，在挡泥4反向后突出并在该挡泥玲反的后部上方配置 有车窗玻璃的车辆中，难以釆用现有的树脂制挡泥板的安装结构。 即，在现有的安装结构中，在挡泥板的上方固定有车窗玻璃等固定 式车身部件的情况下，难以将挡泥板安装到车身部件上。即便可以 在安装挡泥板之后再安装车窗玻璃，但是，因为如果不拆除车窗玻 璃则不能拆除挡泥板，所以导致作业性降低。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种树脂制挡泥板的安装结构， 其不受邻4妾的车身部件安装结构的影响，且可以实现安装性及拆卸 性的提高。为了实现上述目的，本专利技术提供一种树脂制挡泥板的安装结 构，用于将配置于车辆的车轮上方的挡泥板安装到车身部件上，其包括由树脂形成的挡泥板，具有配置在车宽方向的最外测的外壁部；第一安装部，形成于所述挡泥板上，从所述外壁部的边缘部向 该外壁部的车宽方向内侧弯曲并从邻4妄部件远离地延伸，该邻接部 件在所述车身部件上与所述边缘部邻接；卡合部件，设置于所述车身部件上，在所述车宽方向上可装卸 地与所述安装部卡合。 根据上述结构，因为可以在不受所述邻接部件安装结构影响的 情况下进4于所述挡泥板的安装或拆卸，所以可以实现拆装作业性的 提高。该结构也可进一步包括连接所述外壁部和所述第一安装部的 连4妄肋。此时，可以^提高所述外壁部和所述第一安装部的刚性。所述卡合部件的结构也可包括允许所述挡泥才反和所述车身部 件在车辆前后方向相对移动的前后移动允许机构。此时，即<更所述挡泥^反和支撑其的所述车身部件之间的热变形 量产生大的差异，zf旦因为可以通过所述前后移动允许4几构允许所述 挡泥板移动(变形)，所以，可以吸收所述挡泥板与所迷车身部件 之间的热变形量的差。所述前后移动允许4几构的结构也可包括轴部，其i殳置于所述 车身部件和所述第一安装部中的任一个上，向车宽方向突出；导向 部，其设置于所述车身部件和所述第一安装部中的另一个上，将所 述轴部向车辆前后方向引导。此时，可以准确地控制所述挡泥纟反向车辆前后方向的移动。 所述第一安装部的结构也可为设置于所述挡泥板中心的上方。 此时，也可与配置于所述挡泥^L上方的固定式邻4妄部4牛相？于应。还包4舌第二安装部，其向所述挡泥板的下部的下方延伸，并且在所述车宽方向上与所述车身部件接合；所述第二安装部可以包括允许一几构。此时，即便所述挡泥板和支撑其的所述车身部件之间的热变开量产生大的差，但是，以所述外壁部的与所述车门邻接的边缘部为 基准，不^又可以通过所述前后移动允许才几构允许所述挡泥玲反向车辆泥谗反向车辆上下方向移动，所以，可以确^呆所述挡泥玲反和所述车门 的安装质量，并且，可以有效地吸收所迷挡泥^f反与所述车身部件之 间的热变形量之差。所述邻接部件例如是配置在所述挡泥^反上方的三角形玻璃。附图说明图1是具有本专利技术一实施例的树脂制挡泥板安装结构的车身的個、W见图；图2是上述车身的后方立体图；图3是表示上述树脂制挡泥板内面的侧视图;图4是表示上述安装结构中的销部件向外侧板安装的安装状态 的立体图；图5是表示上述安装结构中的基体部件向上述树脂制挡泥板安 装的安装状态的立体图；图6是表示上述安装结构中的滑动夹紧装置的嵌合状态的立体图；图7是图6的A-A方向的剖^L图8是图7的B-B方向的剖视图。具体实施方式下面，参照附图详细说明本专利技术 一 实施例的树脂制挡泥板安装 结构。如图1 ~图3所示，车身主体1中可旋转地支撑有车轮16。在 车4仑16的上方，外侧才反ll安装于车身主体l的侧面，该外侧4反11 的外面设置有由树脂形成的挡泥板12。车身主体1的挡泥板12后 方形成有车门开口部la， 3夸车门17以可开关该车门开口部la的方 式安装于车身主体l上。在外侧^反11的上部形成有开口为三角形状的三角形开口部 21;形成该三角形开口部21的前才匡并向杀+后上方延伸的前立柱22。 在三角形幵口部21的外侧i殳置有三角形习犬的三角形^皮璃13，该三 角形玻璃13的边缘与嵌条部件14嵌合。嵌条部件14通过粘结材 料15安装于三角形开口部21的外周部(参照图8)。另外，车身主体1包括外侧板11、挡泥板12、三角形玻璃13、 车门17等多个车身部件，外侧板11和其他车身部件由钢板形成。 三角形玻璃13和车门17构成邻接部件。挡泥^反12具有构成其外^1的外壁部49。外壁部49的上部形成 有以覆盖外侧板11的前立柱22下端的方式突出的突出部41;从 该突出部41的后面连续;也、且/人三角形开口部21的前边^彖沿着下 边缘延伸的上边缘部42。另一方面，外壁部49的下部形成有沿着 车專仑16的外周形成圆弧形状的车4仑拱板部43。挡泥板12除具有上 述突出部41、上边乡彖部42以及车轮拱才反部43之外，还具有前倾杀牛 部44、前部45、前下部46、后下部47以及后部48,由这些部4牛 形成挡泥才反12的外周部。在外壁部49中与三角形^皮璃13邻4妻的上边全彖部42形成有安 装凸缘(第一安装部)51,该安装凸缘51从该上边缘部42向外壁 部49的车宽方向内侧弯曲并远离三角形JE皮璃13而延伸。即，该安 装凸缘51从外壁部49的上边缘部42向内侧折回并向大致垂直下 方延伸(参照图8)。另外，前倾斜部44形成有以从外壁部49前端 向内侧折返的方式向后方延伸的安装凸缘52。并且，在前部45、 前下部46及后下部47形成有向外侧突出的安装凸缘53、 54、 55。另外，在安装凸纟彖52、 53上形成有在前后方向上具有长径的 长孔52a、 53a,在安装凸乡彖(第二安装部)55上形成有在上下方 向上具有长径的长孔(上下移动允许机构)55a。并且，在挡泥纟反12的上边缘部42、前倾斜部44、前部45、前 下部46以及后下部47，安装凸缘51、 52、 53、 54、 55可以通过支 架31、 32、 33、 34、 35利用螺栓等安装到外侧4反11或其他车身部 件上。另外，在挡泥板12的后部48，可以通过支架36、 37、 38利 用螺栓等安装到外侧板1上。在外侧板11的支架31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种树脂制挡泥板的安装结构，用于将配置于车辆的车轮上方的挡泥板安装到车身部件上，其特征在于，包括：由树脂形成的挡泥板，具有配置在车宽方向的最外测的外壁部；第一安装部，形成于所述挡泥板上，从所述外壁部的边缘部向该外壁部的车宽方向内侧弯曲并从邻接部件远离地延伸，所述邻接部件在所述车身部件上与所述边缘部邻接；卡合部件，设置于所述车身部件上，在所述车宽方向上可装卸地与所述安装部卡合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤繁，内田幸作，浜根浩志，中根正久，福原靖英，近藤康之，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]