具有顶盖组件适配支架的汽车车身、用于顶盖组件的适配支架及汽车车身制造方法技术

本发明专利技术提供一种有顶盖承载框架（１３）的汽车车身，适配支架（７）装在顶盖承载框架（１３）上并与之固定，用于安装天窗、滑动式顶盖、顶盖开启系统和／或各种顶盖组件变型，以及建议了一种适用于装入按本发明专利技术的汽车车身中的适配支架（７）。此外本发明专利技术还提供一种相应的制造方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有顶盖组件适配支架的汽车车身、用于 顶盖组件的适配支架及汽车车身制造方法本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述具有顶盖承载框架的汽车 车身， 一适配支架装在顶盖承载框架上并与之固定，用于安装天窗、滑动式顶盖、顶盖开启系统和/或各种顶盖组件变型(Dachmodulvarianten),以及涉及一种适用于装入按本专利技术的汽车车身中的适配支架。此外本专利技术还涉及一 种汽车车身的制造方法。实际上已知一些配备有滑动式顶盖、天窗(Sonnendach)、升降式顶盖、 天窗/滑动式顶盖或其它顶盖开启系统和/或各种顶盖组件变型(简称顶盖组 件)的汽车。这些汽车与传统标准汽车的差别在于，传统标准汽车具有简单、 封闭的金属标准车顶外覆层。这些具有可开启顶盖的汽车的共同点是，它们 由已经完成装配的汽车通过将传统封闭的车顶外覆层开口并使用各自期望 的顶盖组件制成，例如在DE8816505U1中讨论的那样。在那里讨论的汽车 滑移式顶盖有两个框架，亦即一个焊接框架和一个螺钉连接框架。在这里滑 动式顶盖固定在第二个框架内，亦即螺钉连接框架内，第二框架本身再用螺 钉固定在焊接框架中央区内。第一个框架，亦即承接螺钉连接框架连同顶盖 组件的焊接框架，在一个为此在已经存在的车顶外覆层专门加工的顶盖孔内 与留下的其余车顶外覆层焊接。然而，在汽车上各自顶盖组件的那种实际上已知并在当时认为适用的安 装和固定方式，从今日现代化的加工观点来看是有缺点的。例如存在的缺点之一是，如在现有技术中常见的所谓事后安装的顶盖组 件，基于与此组件同时同样需要有必要的顶盖组件开启装置和固定装置以及 与之相关联的空间，与具有传统封闭的汽车顶盖的同类汽车相比，造成驾驶 员及其乘客车厢内头顶高度的损失。另一个缺点在于，为了相对于汽车外覆层密封顶盖组件，防止不希望并 应绝对避免的水，例如雨水或喷水，进入汽车内部，必须采if又特殊的和有时 复杂并需要空间的结构性措施。但是这些措施及其特别多的空间需求主要归 因于，在以后，亦即在真正的汽车本来的装配结束后实施的顶盖开启系统/顶盖变型安装时，结构上涉及一种要在已制成的汽车上实施的事后的措施， 因此要装入的顶盖开启系统应通过相应的设计花费与具体要遇到的结构边 界条件相适应。在原先封闭的传统汽车顶盖内事后装入顶盖组件的上述方法另一个缺 点在于，传统的仅为了装入顶盖组件已开口的汽车车顶外覆层，为了可靠地 支承装入的顶盖组件连同所有为此所需的开启装置、密封装置和固定装置附 加的重量，通常其本身没有必要的稳定性。确切地说，传统的金属薄板顶盖基于所述的改装和装入措施，它事先在 无损伤状态存在的尤其抗扭曲必要的刚度受损。为了克服此缺点，往往，仍 在事后，安装一个附加的顶盖组件支架，它用于例如在一对汽车支柱上直接 或间接支承顶盖组件。然而这种附加的支架成本高昂和加工费时。一般而言，当事后装入、附加或改变的汽车构件并因而还有按前面讨论 的方式事后装入顶盖组件时，所述事后的装入与比较高的匹配、改变、生产、 加工和时间耗费相关联，这些最终认为是不利的。因此本专利技术所要解决的技术问题是，避免现有技术上面讨论的那些缺 点，建议一种汽车车身，它的特点在于在顶盖结构方面提高了设计自由度，以及尤其在汽车生产过程中无需大的附加费用已经经济地配备有天窗、滑动 式顶盖、顶盖开启系统和/或顶盖组件变型(简称顶盖组件)。本专利技术的另一个 方面是，建议一种为此适用的适配支架。此外应提供一种相应的制造方法。该技术问题通过按权利要求1所述具有顶盖承载框架和适配支架的汽 车车身以及通过一种用于按本专利技术的汽车车身的、按权利要求2所述的适配 支架达到。此外，按本专利技术的目的通过具有一个按权利要求8所述适配支架 的汽车车身的制造方法达到。据此，本专利技术建议了一种具有至少两对支柱(例如各两根A-、 B-和C-支柱)的汽车车身，该至少两对支柱借助两个沿汽车纵向延伸的结构件以及 两个沿汽车横向延伸的结构件互相连接成为一个顶盖承载框架，其中， 一适 配支架装在该顶盖承载框架上并与之固定。该适配支架用于安装天窗、滑动 式顶盖、顶盖开启系统和/或顶盖组件变型(简称顶盖组件)。按本专利技术的汽车车身有利的特征在于，有足够稳定性的用于天窗、滑动 式顶盖、顶盖开启系统和/或顶盖组件变型的适配支架，可提供用于安装至少 一个上面提及的组件。因此，为了在汽车车身上安装顶盖组件，存在一种在工厂便已经设计、周密计划、针对具体使用目的在结构上精心构建以及为此 按规定相应地实施基本参数和结构设计的装置。它可以根据在各类汽车中分 别预期的结构及机械边界条件事先已经周密计算和优化。这有利地意味着，按本专利技术的汽车车身的适配支架基于其结构设计及基 本参数也有能力足够稳定地承接更重的顶盖组件，例如玻璃板顶盖，并通过 或借助用它固定适配支架的顶盖承载框架支承在汽车车身上。这种在工厂计 划阶段便已经考虑和准备好的在适配支架内安装顶盖组件的支承方式，与由 现有技术已知的方法相比，在高度上需要小得多的结构空间，这有利地导致 驾驶员及其乘客有更大的头顶自由度。在工厂已经设计好按本专利技术具有适配支架的汽车车身的另 一个优点在 于，密封汽车内部以防在顶盖组件边缘进入水分、污垢之类的装置也可以比 传统的方法目标更准确、更明确地针对提出的问题、更经济地和用较低的制 造费用和花费较少的时间构成。此外，对使用在按本专利技术的汽车车身适配支架内的顶盖组件有利地提出 较低的力学要求。这是基于使用在适配支架内的顶盖组件在汽车行驶时遭遇 较小的振动和扭曲或扭转力，因为它稳定地连接在自身稳定地固定在顶盖承 力汽车框架内的适配支架上，遭受振动和扭转的程度比按传统固定的顶盖组 件要小。其结果是再次以有利的方式导致，使用在适配支架内的顶盖组件可以在 进一步节省高度方向结构空间的情况下组合在汽车车身中，此时同样可以取消必须更狭窄或更节省位置的边缘侧连接，这最终有利地导致很少耗用可利 用于其他目的面积和使得在驾驶员或乘客头顶区内客抢有更大的内腔容积。若将适配支架固定在结构件的支承凸缘上，则适配支架在按本专利技术的汽 车车身上的安装可以设计得特别简单。若结构件和适配支架共同限定出一个空腔，则按本专利技术的汽车车身有特 别高的稳定性。若适配支架将多个相同的支柱互相连接起来，则本专利技术的汽车车身有特 别高的稳定性。按本专利技术的目的同样通过一种适配支架达到，如上所述，它适用于装入 按本专利技术的汽车车身内。所述适配支架涉及一种承力结构，当它以上述方式 使用在按本专利技术的汽车车身中时，可以协同地、不打折扣地获得所有上述优点。各从属权利要求的技术主题是按本专利技术的适配支架有利的进一步发展。 按优选的实施形式，适配支架基本上设计为框架结构。将适配支架设计为框架结构的优点在于，这种适配支架基于其框架结构 与一种组合的适配支架相比有更高的稳定性及更好的刚度，组合的适配支架 一方面需要将顶盖组件固定在顶盖纵梁或汽车上，另一方面汽车本身在其顶 盖区要求安全可靠。此外，采用一种设计为框架结构的适配支架，附加地提 高了客抢刚度并因而达到乘客更好的安全性。按另一种优选的实施形式，适配支架可有利地设计为一体，这使它的制 造可以比较简单并因而经济的方式实现。此外，在此实施形式中将必要的构 件数量有利地减少到其最低需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有至少两对支柱的汽车车身（１１），该至少两对支柱借助两个沿汽车纵向延伸的结构件（３５）以及两个沿汽车横向延伸的结构件（１９）相互连接成一个顶盖承载框架（１３），其特征为：一适配支架（７、４７）装在该顶盖承载框架（１３）上并与之固定，用于在该适配支架（７）内安装天窗（３３）、滑动式顶盖、顶盖开启系统和／或各顶盖组件变型。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯恩哈德马西斯，伯恩德米尔德伯杰，理查德斯塔尔赫特，托拜厄斯斯蒂弗，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]