【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
在美国和其它地方，随着电动车辆作为油气动力车辆的替代方案的普及性的增加，对于可以用作电动车辆充电装置的电线和插头盖的塑料存在日益增长的需求。这些电动车辆充电装置的一些是固定的，而其它是便携式的。具有电线连接器的所谓电动车辆供电装置能够方便地使电动车辆电池充电。在这些装置里使用的塑料必须满足与阻燃性和热稳定性相关的各种安全标准。这些标准包括UL94 V-0，灼热丝可燃性试验(glow wire flammability test)和球压试验(ball pressure test)。UL94是来自于保险商实验室(Underwriters Laboratory)(USA)的最严格的塑料垂直易燃性标准。根据UL94的\V-0\级别指的是已经通过火焰点燃的垂直塑料样品在10秒内停止燃烧。样品的总共火焰燃烧时间不可以超过50秒，并且点燃的样品不能滴落燃烧颗粒。最终，在移开火焰之后，点燃的样品不可以具有灼热燃烧(glowing combustion)超过30秒。灼热丝可燃性试验用于模拟可能由故障电气装置(如电力超负荷或炽热元件)产生的热。测试提供一种方式以比较各种材料熄灭火焰的能力并且比较它们产生能够扩散火焰的颗粒的倾向。在测试中，保持样品靠着灼热丝(glowing wire)30秒。移开灼热丝，记录火焰熄灭的时间。灼热丝可燃性指数是无火焰或发光(无燃烧)和/或发光时间少于30秒的最高温度。球压试验用于确定在升高的...
【技术保护点】
一种组合物，包括：(a)按重量计10至50百分数的聚酯；(b)按重量计20至70百分数的聚碳酸酯A，其是2‑苯基‑3,3‑双(4‑羟苯基)苯并吡咯酮(PPPBP)和另外的双酚的共聚碳酸酯；(c)按重量计10至60百分数的聚碳酸酯B，其是聚碳酸酯‑聚硅氧烷共聚物；以及(d)按重量计4至10百分数的非卤化阻燃剂，条件是当所述非卤化阻燃剂是有机磷酸酯、有机膦酸酯或有机膦酸酯时，所述重量百分数是按重量计4至7百分数；其中：所述重量百分数是基于所述组合物的总重量并且所述组合物：(i)通过在125℃下根据(IEC)DIN EN 60695‑10‑2，VDE 0471PART 10‑2或(IEC)DIN EN 60335‑1的球压试验；或(ii)通过在850℃下灼热丝可燃性试验(IEC)60695‑2‑12；以及(iii)在1.5mm下具有V‑0的UL94垂直燃烧等级。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.10.16 US 13/652,8551.一种组合物，包括：
(a)按重量计10至50百分数的聚酯；
(b)按重量计20至70百分数的聚碳酸酯A，其是2-苯基-3,3-
双(4-羟苯基)苯并吡咯酮(PPPBP)和另外的双酚的共聚碳酸酯；
(c)按重量计10至60百分数的聚碳酸酯B，其是聚碳酸酯-
聚硅氧烷共聚物；以及
(d)按重量计4至10百分数的非卤化阻燃剂，条件是当所述
非卤化阻燃剂是有机磷酸酯、有机膦酸酯或有机膦酸酯时，所述重
量百分数是按重量计4至7百分数；其中：
所述重量百分数是基于所述组合物的总重量并且所述组合物：
(i)通过在125℃下根据(IEC)DIN EN 60695-10-2，VDE 0471
PART 10-2或(IEC)DIN EN 60335-1的球压试验；或
(ii)通过在850℃下灼热丝可燃性试验(IEC)60695-2-12；以
及
(iii)在1.5mm下具有V-0的UL94垂直燃烧等级。
2.根据权利要求1所述的组合物，包括：
(a)按重量计14至30百分数的聚酯；
(b)按重量计30至60百分数的聚碳酸酯A；以及
(c)按重量计20至50百分数的聚碳酸酯B。
3.根据权利要求1所述的组合物，包括：
(a)按重量计15至28百分数的聚酯；
(b)按重量计32至68百分数的聚碳酸酯A；以及
(c)按重量计22至48百分数的聚碳酸酯B。
4.根据权利要求3所述的组合物，包括：
(a)按重量计15至28百分数的聚酯；
(b)按重量计32至68百分数的聚碳酸酯A；以及
(c)按重量计22至40百分数的聚碳酸酯B。
5.权利要求1-4所述的组合物，其中
(a)所述聚酯是聚对苯二甲酸乙二酯或聚对苯二甲酸1,4-丁二
酯；
(b)聚碳酸酯A是PPPBP与双酚-A的共聚物；
(c)聚碳酸酯B是聚碳酸酯/聚二甲基硅氧烷(PC/PDM...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯·范德韦勒，安德里斯·范茨尔，约翰内斯·许贝特斯·加布里埃尔·玛丽·洛迈耶，
申请(专利权)人：沙特基础全球技术有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。