一种电动液压助力转向泵支座制造技术

本发明专利技术公开了一种电动液压助力转向泵支座，包括用于安装油壶的安装基体和与安装基体连接的套管，安装基体的端面具有与套管中心孔连通的轴承容置腔，所述支座还包括储油结构，储油结构包括进油槽、曲折设置的储油槽、储油腔以及用于封闭储油槽和储油腔的盖板，进油槽、储油槽和储油腔设在所述安装基体的端面上，储油槽的一端与进油槽连通，另一端与所述轴承容置腔连通，储油腔与储油槽连通。本发明专利技术的电动液压助力转向泵支座，通过设置储油结构，且储油槽为曲折设置，油液从进油槽流入，沿着曲折设置的储油槽流至轴承容置腔，并填充储油腔，这种储油结构一方面提高的储油量，一方面可以使流入的油液减速，提高了整个油路的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动液压助力转向泵支座
本专利技术属于车辆转向系统
，具体地说，本专利技术涉及一种电动液压助力转向泵支座。
技术介绍
目前，电动液压助力转向泵的液压油路中一般都是使用油壶作为储油载体，用于补充或储存油路中的液压油。由于油壶体积有限，因此其储油量也有限。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动液压助力转向泵支座，目的是提高储油量。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种电动液压助力转向泵支座，包括用于安装油壶的安装基体和与安装基体连接的套管，安装基体的端面具有与套管中心孔连通的轴承容置腔，所述支座还包括储油结构，储油结构包括进油槽、曲折设置的储油槽、储油腔以及用于封闭储油槽和储油腔的盖板，进油槽、储油槽和储油腔设在所述安装基体的端面上，储油槽的一端与进油槽连通，另一端与所述轴承容置腔连通，储油腔与储油槽连通。所述安装基体的端面设有圆环形的油壶安装凸台，所述储油结构位于油壶安装凸台的内侧。所述盖板的边缘对应所述进油槽的位置处设有缺口。所述储油槽包括依次连接的第一储油槽、第二储油槽、第三储油槽、第四储油槽、第五储油槽和第六储油槽，第三储油槽、第四储油槽和第五储油槽位于第一储油槽的内侧，第六储油槽位于第五储油槽的内侧，第一储油槽与所述进油槽连通，第六储油槽与所述轴承容置腔连通。所述第二储油槽的弧度大于180度，且第二储油槽的圆心位于所述第一储油槽的内侧。所述第二储油槽的中心处设有一第一凸台，所述储油腔包括设在第一凸台上的第一储油腔，第一储油腔与所述第一储油槽连通。所述第三储油槽的中心处设有一第二凸台，所述储油腔包括设在第二凸台上的第二储油腔，第二储油腔与所述第二储油槽连通。本专利技术的电动液压助力转向泵支座，通过设置储油结构，且储油槽为曲折设置，油液从进油槽流入，沿着曲折设置的储油槽流至轴承容置腔，并填充储油腔，这种储油结构一方面提高的储油量，一方面可以使流入的油液减速，提高了整个油路的稳定性，同时还降低了油液流动产生的噪音。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术支座的结构示意图；图2是储油结构的结构示意图；图3是储油结构去除盖板后的结构示意图；图4是盖板的结构示意图；图5是轴承容置腔处的剖视图；图中标记为：1、进油槽；2、支座；21、套管；22、安装基体；23、油壶安装凸台；24、高压油出口；25、第一凸台；26、第二凸台；27、第三凸台；28、第四凸台；29、第五凸台；210、定位孔；211、安装孔；212、轴承容置腔；213、卡槽；214、定位槽；215、进油孔；3、盖板；31、盖板本体；32、定位销；33、缺口；34、过液孔；4、第一储油槽；5、第二储油槽；6、第三储油槽；7、第四储油槽；8、第五储油槽；9、第六储油槽；10、第一储油腔；11、第二储油腔；12、电机轴；13、油封；14、轴承。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图5所示，本专利技术提供了一种电动液压助力转向泵支座，支座2包括用于安装油壶的安装基体22和套管21，套管21为内部中空的圆柱形构件，用于安装电动机，套管21朝向安装基体22的一侧伸出，油壶安装在安装基体22的另一侧。安装基体22的端面具有轴承容置腔212，该轴承容置腔212中放置有轴承14，该轴承容置腔212与套管21的中心孔连通且同轴，电机轴12插入套管21中心孔中，并插入轴承容置腔212中与油泵的主轴连接，轴承14套在电机轴12上，油泵在电动机的作用下运转，最终使油液从高压油出口24流出。本支座2还包括储油结构，该储油结构包括进油槽1、曲折设置的储油槽和用于封闭储油槽的盖板3，进油槽1和储油槽设在安装基体22的端面上，储油槽的一端与进油槽1连通，另一端与轴承容置腔212连通。进油槽1与油壶内腔连通，油液从进油槽1流入，沿着曲折设置的储油槽流至轴承容置腔212，这种储油结构一方面可以提高储油量，一方面可以使流至轴承容置腔212的油液减速，增加了整个油路的稳定性，同时还降低了油液流动产生的噪音。具体地说，如图1和图2所示，安装基体22的端面设有圆环形的油壶安装凸台23，油壶安装凸台23用于油壶的定位，油壶安装时套在该油壶安装凸台23上。储油结构位于油壶安装凸台23的内侧，盖板3也放入油壶安装凸台23的内孔中。如图4所示，盖板3为圆形结构，盖板3固定在安装基体22的端面上，并与油壶安装凸台23同轴。如图3所示，储油结构的储油槽包括依次连接的第一储油槽4、第二储油槽5、第三储油槽6、第四储油槽7、第五储油槽8和第六储油槽9，第三储油槽6、第四储油槽7和第五储油槽8位于第一储油槽4的内侧，第六储油槽9位于第五储油槽8的内侧，轴承容置腔212位于第六储油槽9的内侧。图中虚线表示油液流向，第一储油槽4与进油槽1连通，第六储油槽9与轴承容置腔212连通，从进油槽1进入的油液依次经第一储油槽4、第二储油槽5、第三储油槽6、第四储油槽7、第五储油槽8和第六储油槽9，流至轴承容置腔212中。如图3所示，ab段为第一储油槽4，第一储油槽4为圆弧形，弧度大于180度，弧长和半径也最大，第一储油槽4与油壶安装凸台23为同心；bc段为第二储油槽5，第二储油槽5的弧度大于180度，且第二储油槽5的圆心位于第一储油槽4的内侧。cd段为第三储油槽6，第三储油槽6为C形，具有两处折弯；de段为第四储油槽7，第四储油槽7为圆弧形，其弧度小于180度，且弧长较小，小于第二储油槽5的弧长；ef段为第五储油槽8，第五储油槽8为圆弧形，其弧度小于180度，且第五储油槽8与第一储油槽4为同心；fg段为第六储油槽9，第五储油槽8为弧形。如图3所示，进油槽1和储油槽为在安装基体22的端面上凹入形成的凹槽，从而在安装基体22上形成有若干凸台和隔板，如位于第二储油槽5中心的位置处形成有一个第一凸台25，位于第三储油槽6中心的位置处形成有一个第二凸台26。储油结构还包括设在第一凸台25上的第一储油腔10和设在第二凸台26上的第二储油腔11，在第一凸台25和第二凸台26的侧壁上设有让油液通过的开口，第一储油腔10和第二储油腔11通过开口与储油槽连通，进入储油槽的油液通过开口流入第一储液腔和第二储液腔中。通过设置第一储油腔10和第二储油腔11，可以进一步提高储油量，同时与外油路相连，压力相同，若第一储油腔10处的侧壁上没有开口，油液无法流入第一储油腔10中，第一储油腔10中形成负压，与bc段储油槽之间形成压力差，造成盖板本体31上对应第一储油腔10的位置处发生形变，影响盖板本体31此处的平面度，进而降低齿轮泵的输出性能；同理，第二储油腔11处的侧壁上若也没有开口，油液无法流入第二储油腔11中，第二储油腔11中形成负压，与cd段储油槽之间形成压力差，造成盖板本体31上对应第二储油腔11的位置处板发生形变，影响盖板本体31上对应此处的平面度，进而降低齿轮泵的输出性能。如图3所示，第一储油槽4与第三储油槽6之间设置第二储油槽5实现圆弧过渡，由于第二储油槽5的弧度较大，其内侧中心形成的第一凸台25的体积相对较大，其尺寸比内外侧相邻两储油槽之间的隔板的厚度大；第三储油槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动液压助力转向泵支座，包括用于安装油壶的安装基体和与安装基体连接的套管，安装基体的端面具有与套管中心孔连通的轴承容置腔，其特征在于：所述支座还包括储油结构，储油结构包括进油槽、曲折设置的储油槽、储油腔以及用于封闭储油槽和储油腔的盖板，进油槽、储油槽和储油腔设在所述安装基体的端面上，储油槽的一端与进油槽连通，另一端与所述轴承容置腔连通，储油腔与储油槽连通。

【技术特征摘要】
1.一种电动液压助力转向泵支座，包括用于安装油壶的安装基体和与安装基体连接的套管，安装基体的端面具有与套管中心孔连通的轴承容置腔，其特征在于：所述支座还包括储油结构，储油结构包括进油槽、曲折设置的储油槽、储油腔以及用于封闭储油槽和储油腔的盖板，进油槽、储油槽和储油腔设在所述安装基体的端面上，储油槽的一端与进油槽连通，另一端与所述轴承容置腔连通，储油腔与储油槽连通，进油槽与油壶的内腔连通。2.根据权利要求1所述的电动液压助力转向泵支座，其特征在于：所述安装基体的端面设有圆环形的油壶安装凸台，所述储油结构位于油壶安装凸台的内侧。3.根据权利要求1所述的电动液压助力转向泵支座，其特征在于：所述盖板的边缘对应所述进油槽的位置处设有缺口。4.根据权利要求1所述的电动液压助力转向泵支座，其特征在于：所述储油槽包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘培培，罗威，吴友勇，
申请(专利权)人：芜湖德孚转向系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34