折叠行李车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种折叠行李车，它包括主梁（１０）、底架（２０）、斜支架（３０）、车轮（４０）和弹性软绳（５０），主梁由从上至下依次套装的第一、第二和第三直杆组成，第一直杆的上端铰接安装有把手，第三直杆外套装有可沿其移动的联结部件，底架由两个侧杆和一横向支杆组成，两个车轮分别安装在两个侧杆的后端，斜支架由两个斜侧杆和两个水平支杆组成，这种行李车可在三个方向上折叠或收缩，使折叠后的体积比现有的折叠行李车更小。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行李车，尤其是一种便于携带的折叠行李车。折叠行李车已有多种，最常见的是方形框架结构的折叠行李车，它通常由三个方形框架构成，第一框架的下部与第二框架内侧铰接，第三框架的下侧与第一框架的上部铰接，两端安装车轮的车轴固定在第一框架的下侧，第二框架可以从与第一框架垂直的位置叠合至第一框架上，第三框架可以从在纵向与第一框架共面的位置旋转180度而叠合至第一框架上，折叠后的尺寸基本与第一框架的尺寸相同。但是，这种折叠行李车存在一种久未克服的缺点，即，在第一框架的横向无法折叠，因此它折叠后仍具有较大的平面尺寸，仍然不能放置于小行李箱或书包中。本技术的目的是要克服现有的方形框架结构的折叠行李车的上述缺点，提供一种能在三个方向上折叠的行李车，这种行李车折叠后具有很小的体积，从而更便于携带。为实现上述目的，根据本技术的折叠行李车包括主梁、底架、斜支架、车轮和弹性软绳。主梁由从上至下依次套装的第一直杆、第二直杆和第三直杆组成，第一直杆最细，第三直杆最粗。第一直杆的上端铰接安装有一个把手，下端插入第二直杆中，第二直杆的下端插入第三直杆中，第三直杆外设置有一个可以沿其纵向移动的联结部件。底架由两个侧杆和一个横向支杆组成，横向支杆的两端分别铰接于两个侧杆的前部内侧，横向支杆的中间也有一个铰接点，以便横向支杆也能折叠，两个车轮分别安装在两个侧杆的后端。斜支架由两个斜侧杆和两个水平支杆组成，两个斜侧杆的上端分别铰接于联结部件两侧，下端分别铰接于两个侧杆上的位于车轮前部的位置，两个水平支杆的外端分别铰接于两个斜侧杆的内侧，内端分别铰接于第三直杆的两侧。弹性软绳的一端连接在第三直杆的下端，另一端装有一个钩。具有上述结构的折叠行李车可以在三个方向上折叠，即，第一、第二和第三直杆可在纵向收缩，通过横向支杆和两个水平支杆的折叠，底架和斜支架可以横向向内收缩，同时，底架还可以向内折叠90度，而与主梁和斜支架叠合在一起，这样便实现了最大限度的折叠，与现有的方形框架结构的折叠行李车相比，折叠后的体积更小，因而也就更便于携带。下面参照附图描述本技术的一个实施例。附图说明图1是根据本技术的一个实施例的折叠行李车的立体图，图中所示的状态为该折叠行李车完全展开的状态。如图1所示，本技术的折叠行李车包括主梁10、底架20、斜支架30、车轮40和弹性软绳50。主梁10由从上至下依次套装的第一直杆11、第二直杆12和第三直杆13组成，最细的第一直杆11可从上面插入第二直杆12中，第二直杆12又可以插入最粗的第三直杆13中，在第一直杆11的上端铰接安装有一个把手14，在第二直杆12上端设置有一个“日”形部件15，它套在第二直杆12上，第三直杆13上端设有一个锁定部件16，用于在完全展开状态时锁定第一、第二和第三直杆的相对位置，防止它们之间产生不希望的收缩，在锁定部件16下面还有一个可以沿第三直杆移动的联结部件17，联结部件17内设有用于防止其产生不希望的移动的锁定部件(未示出)，这个锁定部件和锁定部件16可采用普通的弹簧销式结构。底架20由两个侧杆21和22以及一个横向支杆23组成，横向支杆23的两端分别铰接于两个侧杆的前部内侧，横向支杆23的中间还有一个铰接点24。两个车轮40分别安装在两个侧杆21和22的后端。斜支架30由两个斜侧杆31、32和两个水平支杆33、34组成，两个斜侧杆31和32的下端分别铰接于两个侧杆21和22的后部，它们的上端分别铰接于联结部件17两侧，水平支杆33和34的外端分别铰接于斜侧杆31和32的内侧，它们的内端分别铰接于第三直杆13的两侧。弹性软绳50的一端固定至第三直杆13的下端，另一端设有一个钩51，钩51可以挂在“日”形部件15上，用于固定行李。另外，在水平支杆33、34和斜侧杆31、32之间还可以设置两个弹簧，以便在打开行李车时斜侧杆能自动展开。在折叠时，第一直杆11插入第二直杆12中，第二直杆插入第三直杆13中，把手14可以沿箭头A方向旋转270度而与主梁叠合，横向支杆24可以沿箭头B方向内折，在联结部件17上移时，水平支杆33和34以及两个侧杆21和22分别向上和向内移动，最后两个侧杆21和22向上折90度，这样整个行李车便实现了三个方向的折叠或收缩，折叠后还可用弹性软绳系紧，以防由于振动等原因而打开。权利要求1.一种折叠行李车，其特征在于包括主梁(10)、底架(20)、斜支架(30)、车轮(40)和弹性软绳(50)，主梁(10)由从上至下依次套装的第一直杆(11)、第二直杆(12)和第三直杆(13)组成，最细的第一直杆(11)从上面插入第二直杆(12)中，第二直杆(12)又插入最粗的第三直杆(13)中，在第一直杆(11)的上端铰接安装有一个把手(14)，在第三直杆(13)外套装有河沿第三直杆移动的联结部件(17)，底架(20)由两个侧杆(21、22)以及一个横向支杆(23)组成，横向支杆(23)的两端分别铰接于两个侧杆(21、22)的前部内侧，横向支杆(23)的中间还有一个铰接点(24)，两个车轮(40)分别安装在两个侧杆(21、22)的后端，斜支架(30)由两个斜侧杆(31、32)和两个水平支杆(33、34)组成，两个斜侧杆(31、32)的下端分别铰接于两个侧杆(21、22)的后部，它们的上端分别铰接于联结部件(17)两侧，水平支杆(33、34)的外端分别铰接于斜侧杆(31、32)的内侧，它们的内端分别铰接于第三直杆(13)的两侧，弹性软绳(50)的一端固定至第三直杆(13)的下端，另一端设有一个钩(51)。专利摘要本技术提出了一种折叠行李车,它包括主梁(10)、底架(20)、斜支架(30)、车轮(40)和弹性软绳(50),主梁由从上至下依次套装的第一、第二和第三直杆组成,第一直杆的上端铰接安装有把手,第三直杆外套装有可沿其移动的联结部件,底架由两个侧杆和一横向支杆组成,两个车轮分别安装在两个侧杆的后端,斜支架由两个斜侧杆和两个水平支杆组成,这种行李车可在三个方向上折叠或收缩,使折叠后的体积比现有的折叠行李车更小。文档编号B62B1/00GK2288895SQ96214128公开日1998年8月26日 申请日期1996年6月28日 优先权日1996年6月28日专利技术者郭静峰 申请人:郭静峰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠行李车，其特征在于：包括主梁（１０）、底架（２０）、斜支架（３０）、车轮（４０）和弹性软绳（５０），主梁（１０）由从上至下依次套装的第一直杆（１１）、第二直杆（１２）和第三直杆（１３）组成，最细的第一直杆（１１）从上面插入第二直杆（１２）中，第二直杆（１２）又插入最粗的第三直杆（１３）中，在第一直杆（１１）的上端铰接安装有一个把手（１４），在第三直杆（１３）外套装有河沿第三直杆移动的联结部件（１７），底架（２０）由两个侧杆（２１、２２）以及一个横向支杆（２３）组成，横向支杆（２３）的两端分别铰接于两个侧杆（２１、２２）的前部内侧，横向支杆（２３）的中间还有一个铰接点（２４），两个车轮（４０）分别安装在两个侧杆（２１、２２）的后端，斜支架（３０）由两个斜侧杆（３１、３２）和两个水平支杆（３３、３４）组成，两个斜侧杆（３１、３２）的下端分别铰接于两个侧杆（２１、２２）的后部，它们的上端分别铰接于联结部件（１７）两侧，水平支杆（３３、３４）的外端分别铰接于斜侧杆（３１、３２）的内侧，它们的内端分别铰接于第三直杆（１３）的两侧，弹性软绳（５０）的一端固定至第三直杆（１３）的下端，另一端设有一个钩（５１）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭静峰，
申请(专利权)人：郭静峰，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]