电动汽车动力电池成组模块结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车动力电池成组模块结构，成组模块合体包含若干个子模块，每个子模块包设有绝缘屏蔽壳体，所述盒盖上设有检测单元，检测单元内设有若干分别与子模块对应连接的内置元件，内置元件通过导线与子模块连接。本实用新型专利技术结构简单，设计新颖、合理，既可实现模块内单体电池、子模块的并联组合，也可实现模块内子模块的串联组合，安装工艺简单，连接方便，方便对单个子模块的检测、维护、更换等，有效降低电池损耗，使用效果好，盖体上的绝缘保护罩和保险丝还能有效防止线路短路、维修人员的触电，提高了动力电池的安全性，可有效防止碰撞、短路、过充、过放电带来的安全隐患，适用范围广，具有较好的社会前景和市场推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车动力电池领域，特别涉及一种结构简单、设计合理、检修维护方便、维护成本低廉的电动汽车动力电池成组模块结构。
技术介绍
鉴于节能减排、保护环境方面的考虑，电动汽车逐渐代替内燃机驱动的普通燃油汽车，以蓄电池为能源的电动汽车是当前研究的主流方向。现有的电动汽车的蓄电池模块大多采用模块内不设子模块的连接方式，模块内无论是单体电池全部并联还是单体电池串并结合，都难以进行拆分，出现故障后，也无法将故障点细分到电池模块的内部，只适合将模块整体更换，进行日常维护的难度较大，维护成本居高不下，使得蓄电池难以集中管理和统一收回处理，报废蓄电池容易流失而产生污染。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术提供一种结构简单、设计合理，维护、检修方便的电动汽车动力电池成组模块结构，将电池模块细分为若干个独立的子模块，不仅使电池维护更加方便，而且能早期发现故障，将故障限制在子模块中，即使更换，所换掉的也仅是电池模块的若干分之一，大大减少了电池报废的损失，为电动汽车的经济运行提供了简单、实用的技术方案。按照本技术所提供的设计方案，一种电动汽车动力电池成组模块结构，包含设于电池盒内的成组模块合体，电池盒上部设有盒盖，成组模块合体包含若干个子模块，相邻子模块之间电连接，所述子模块由若干呈矩阵排列的单体电池并联组成，每个子模块包设有绝缘屏蔽壳体，单体电池沿长度方向水平设置于绝缘屏蔽壳体内，所述盒盖上设有检测单元，检测单元内设有若干分别与子模块对应连接的内置元件，内置元件通过导线与子模块连接。上述的，相邻子模块之间并联或串联。上述的，子模块内相邻单体电池两端的正、负极通过金属导电片并联连接，子模块之间通过金属导电片串联连接或并联连接。优选的，所述金属导电片通过激光焊接或电阻点焊与单体电池或子模块固定。上述的，盒盖包含盖体及与盖体卡扣设置的绝缘保护罩，盖体上设有正、负极接线柱及输出接线柱，正、负极接线柱的一端分别与成组模块合体的正、负极集流端子相对应电连接，负极接线柱的另一端与负极输出导线连接，正极接线柱的另一端与保险丝一端连接，保险丝另一端通过正极接线柱与正极输出导线连接。优选的，所述盖体上开设有卡槽，绝缘保护罩的两侧分别设置有与卡槽相匹配的卡板。优选的，所述盖体上开设有贯穿盒体长度方向且与绝缘保护罩活动连接的“L”型卡槽。上述的，所述检测单元包含插座及设置于插座内的内置元件，所述内置元件为插件，外接检测设备通过插件与子模块相信号连通。上述的，所述单体电池为圆柱形单体电池。上述的，所述绝缘屏蔽壳体为前、后端敞开的绝缘壳体。本技术电动汽车动力电池成组模块结构的有益效果:本技术电动汽车动力电池成组模块结构简单，设计新颖、合理，既可实现模块内单体电池、子模块的并联组合，也可实现模块内子模块的串联组合，安装工艺简单，连接方便，绝缘屏蔽壳体包裹在子模块外围，使得每个子模块均成为动力电池成组模块体内部的独立单元，外接检测设备(例手持读卡器或外接的BMS系统)通过插件可读取单个独立子模块的电压/电流等信号数据，从而方便对单个子模块的检测、维护、更换等，可早期发现故障，有效降低电池损耗，且拆解和安装方便，使用效果好，盖体上的绝缘保护罩和保险丝还能有效防止线路短路、维修人员的触电，提高了动力电池的安全性，可有效防止碰撞、短路、过充、过放电带来的安全隐患，适用范围广，具有较好的社会前景和市场推广价值。【附图说明】:图1为本技术结构示意图。【具体实施方式】:图中标号I代表盒体，标号2代表子模块，标号21代表绝缘屏蔽壳体,标号22代表单体电池，标号23代表正集流端子，标号24代表负集流端子，标号25代表连接单体电池的金属导电片，标号26代表连接子模块的金属导电片，标号3代表盒盖，标号31代表卡槽，标号32代表正输出导线,标号33代表负输出导线，标号34代表检测单兀，标号35代表保险丝，标号36代表输出接线柱,标号4代表绝缘保护罩，标号41代表卡板。下面结合附图和技术方案对本技术作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本技术的实施方式，但本技术的实施方式并不限于此。实施例一，参见图1所示，一种电动汽车动力电池成组模块结构，包含设于电池盒内的成组模块合体，电池盒上部设有盒盖，成组模块合体包含若干个子模块，相邻子模块之间电连接，所述子模块由若干呈矩阵排列的单体电池并联组成，每个子模块包设有绝缘屏蔽壳体，单体电池沿长度方向水平设置于绝缘屏蔽壳体内，所述盒盖上设有检测单元，检测单元内设有若干分别与子模块对应连接的内置元件，内置元件通过导线与子模块连接。上述的，相邻子模块之间并联或串联，通过对相邻子模块的串联或并联连接，实现成组模块合体的全并或串并的连接方式，满足电动汽车各种动力电池和电池组的电压和容量需求，适用范围广。上述的，子模块相邻单体电池的正、负极通过金属导电片并联连接，子模块之间通过金属导电片串联连接或并联连接。优选的，所述子模块内相邻单体电池两端的正、负极通过金属导电片并联连接，子模块之间通过金属导电片串联连接或并联连接，采用激光焊接、电阻点焊的方式使其牢固连通。上述的，盒盖包含盖体及与盖体卡扣设置的绝缘保护罩，盖体上设有正、负极接线柱及输出接线柱，正、负极接线柱的一端分别与成组模块当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池成组模块结构，包含设于电池盒内的成组模块合体，电池盒上部设有盒盖，其特征在于：成组模块合体包含若干个子模块，相邻子模块之间电连接，所述子模块由若干呈矩阵排列的单体电池并联组成，每个子模块包设有绝缘屏蔽壳体，单体电池沿长度方向水平设置于绝缘屏蔽壳体内，所述盒盖上设有检测单元，检测单元内设有若干分别与子模块对应连接的内置元件，内置元件通过导线与子模块连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建方，
申请(专利权)人：杨小丽，
类型：新型
国别省市：河南;41