一种主副电机双速比电动汽车驱动桥制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种主副电机双速比电动汽车驱动桥，包括后车桥壳体和差速器总成，还包括于后车桥壳体两侧安装的主驱动总成和副驱动总成，主驱动总成包括第一端盖、主电机以及第一传动组，副驱动总成包括第二端盖、副电机以及第二传动组，第一传动组内置在第一端盖内，并与主电机连接，第二传动组内置在第二端盖内，并与副电机连接，在第一传动组和第二传动组之间，传动连接齿圈，差速器总成安装在齿圈内，并在第二传动组上连接有超越离合器。本发明专利技术采用主副电机双速比技术方案，可满足车辆在满载爬坡时所需要的超大扭矩，还可兼顾最高车速要求，结构简洁，传动环节精简到极致，可大幅度提高效率，降低能耗。降低能耗。降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种主副电机双速比电动汽车驱动桥


[0001]本专利技术实施例涉及交通工具
，具体涉及一种主副电机双速比电动汽车驱动桥。

技术介绍

[0002]目前电动重卡车辆的主要驱动、传动技术包括四大类：1、中央电机+自动变速器+传动轴+内置差速器的车桥，其传动链过长、传动环节过多、制造成本过过高，使综合效率大幅度下降，百公里耗电过高，续航里程严重不足；2、轮边电机，其驱动电机的功率受安装位置限制，无法达到重卡的上限要求，电子差速控制器技术无法适应复杂工况，导致无法应用的30吨以上的重型车辆上；3、电机直连自动变速器和内置差速器的车桥，其造价过高、电机及自动变速器偏置导致疲劳寿命急剧下降，自动变速器无法在复杂工况下实现最优换挡，导致效率下降，能耗增加；4、电机直连内置差速器的车桥，其电机采用单速比减速，无法覆盖满载50T爬坡时的超大扭矩与时速90km以上的最高车速。因此，以上四种现有的技术方案都无法满足电动重卡对技术指标和经济性的要求，导致电动重卡的市场推广遇到难以克服的障碍。

技术实现思路

[0003]为此，本专利技术实施例提供一种主副电机双速比电动汽车驱动桥，以解决现有技术中由于无法满足电动重卡对技术指标和经济性的要求而导致电动重卡的市场推广遇到难以克服的障碍的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0005]根据本专利技术实施例，一种主副电机双速比电动汽车驱动桥，包括后车桥壳体和差速器总成，所述主副电机双速比电动汽车驱动桥还包括于后车桥壳体一侧安装于后车桥壳体中部的主驱动总成，和于后车桥壳体另一侧安装于后车桥壳体中部的副驱动总成，所述主驱动总成包括第一端盖、主电机以及第一传动组，所述第一端盖安装在后车桥壳体的侧面上，所述主电机于第一端盖的外部安装在第一端盖上，所述第一传动组内置在第一端盖内，且第一传动组与主电机连接，所述副驱动总成包括第二端盖、副电机以及第二传动组，所述第二端盖安装在后车桥壳体的侧面上，所述副电机于第二端盖的外部安装在第二端盖上，所述第二传动组内置在第二端盖内，且第二传动组与副电机连接，在第一传动组和第二传动组之间，于后车桥壳体内设有齿圈，所述差速器总成安装在齿圈内，使第一传动组和第二传动组分别与齿圈传动连接，并对齿圈构成夹持结构，其中，所述第二传动组上连接有超越离合器。
[0006]进一步地，所述后车桥壳体的中部沿垂直后车桥壳体轴线的方向形成有两端均开口的容置腔，所述齿圈通过支架安装在容置腔内，且齿圈的圈面呈垂直于后车桥壳体的轴线设置，所述第一端盖通过螺栓安装且封闭在容置腔的一端口上，所述第二端盖通过螺栓安装且封闭在容置腔的另一端口上。
[0007]进一步地，所述齿圈的一侧形成有供差速器总成集成安装的安装腔，使齿圈用于连接电动汽车轮胎系统的左半轴和右半轴。
[0008]进一步地，所述第一端盖包括固定座和安装座，所述固定座呈于容置腔一端口处，贴合于后车桥壳体侧面上的圆形平面结构，所述安装座为固定座远离容置腔的侧面上，向远离后车桥壳体的方向延伸形成的平面结构，所述主电机安装在安装座的侧面上，其中，所述第二端盖的结构与第一端盖的结构一致。
[0009]进一步地，所述固定座和安装座的内部形成有连通的传动腔，使传动组内置安装在传动腔内，所述传动腔于固定座靠近容置腔的侧面上形成有开口，使传动腔与容置腔呈连通设置。
[0010]进一步地，所述第一传动组包括第一主轴、第一主齿轮、第一从轴、第一从齿轮以及第一传动齿轮，所述第一主轴和第一从轴均平行于后车桥壳体设置，且第一主轴的一端与主电机的输出端连接，所述第一主齿轮连接在第一主轴上，所述第一从齿轮和第一传动齿轮均连接在第一从轴上，使第一主齿轮与第一从齿轮呈啮合设置，且第一传动齿轮与齿圈呈啮合设置。
[0011]进一步地，所述第一主轴和第一从轴的端部分别通过轴承安装在第一端盖的传动腔内侧壁上。
[0012]进一步地，所述第二传动组包括第二主轴、第二主齿轮、第二从轴、第二从齿轮以及第二传动齿轮，所述第二主轴和第二从轴均平行于后车桥壳体设置，且第二主轴的一端与副电机的输出端连接，所述第二主齿轮连接在第二主轴上，所述第二从齿轮和第二传动齿轮均连接在第二从轴上，使第二主齿轮与第二从齿轮呈啮合设置，且第二传动齿轮与齿圈呈啮合设置，其中，所述第二传动齿轮与第一传动齿轮对齿圈构成夹持结构，且超越离合器安装在第二从齿轮上。
[0013]进一步地，所述第二主轴和第二从轴的端部分别通过轴承安装在第二端盖的传动腔内侧壁上。
[0014]进一步地，所述第一从齿轮的直径大于第一主齿轮和第一传动齿轮，所述第二从齿轮的直径大于第二主齿轮和第二传动齿轮。
[0015]本专利技术实施例具有如下优点：
[0016]1、结构简洁，传动环节精简到极致，可大幅度提高效率，降低能耗；
[0017]2、全部组件的重量比以现有的四种技术方案显著减少，制造成本显著下降；
[0018]3、用主副电机双速比技术方案，可满足车辆在满载爬坡时所需要的超大扭矩，还可兼顾最高车速超过90km/h的要求；
[0019]4、可使组件的疲劳寿命显著提高，达到车辆对无故障工作时间的要求。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0021]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供
熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的一种主副电机双速比电动汽车驱动桥的整体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的一种主副电机双速比电动汽车驱动桥的结构爆炸示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的一种主副电机双速比电动汽车驱动桥的第一端盖的结构示意图。
[0025]图中：1、后车桥壳体；2、差速器总成；3、第一端盖；3a、固定座；3b、安装座；4、主电机；5、第二端盖；6、副电机；7、齿圈；8、容置腔；9、安装腔；10、传动腔；11、第一主轴；12、第一主齿轮；13、第一从轴；14、第一从齿轮；15、第一传动齿轮；16、第二主轴；17、第二主齿轮；18、第二从轴；19、第二从齿轮；20、第二传动齿轮；21、超越离合器。
具体实施方式
[0026]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主副电机双速比电动汽车驱动桥，包括后车桥壳体和差速器总成，其特征在于：所述主副电机双速比电动汽车驱动桥还包括于后车桥壳体一侧安装于后车桥壳体中部的主驱动总成，和于后车桥壳体另一侧安装于后车桥壳体中部的副驱动总成，所述主驱动总成包括第一端盖、主电机以及第一传动组，所述第一端盖安装在后车桥壳体的侧面上，所述主电机于第一端盖的外部安装在第一端盖上，所述第一传动组内置在第一端盖内，且第一传动组与主电机连接，所述副驱动总成包括第二端盖、副电机以及第二传动组，所述第二端盖安装在后车桥壳体的侧面上，所述副电机于第二端盖的外部安装在第二端盖上，所述第二传动组内置在第二端盖内，且第二传动组与副电机连接，在第一传动组和第二传动组之间，于后车桥壳体内设有齿圈，所述差速器总成安装在齿圈内，使第一传动组和第二传动组分别与齿圈传动连接，并对齿圈构成夹持结构，其中，所述第二传动组上连接有超越离合器。2.根据权利要求1所述的一种主副电机双速比电动汽车驱动桥，其特征在于：所述后车桥壳体的中部沿垂直后车桥壳体轴线的方向形成有两端均开口的容置腔，所述齿圈通过支架安装在容置腔内，且齿圈的圈面呈垂直于后车桥壳体的轴线设置，所述第一端盖通过螺栓安装且封闭在容置腔的一端口上，所述第二端盖通过螺栓安装且封闭在容置腔的另一端口上。3.根据权利要求1或2所述的一种主副电机双速比电动汽车驱动桥，其特征在于：所述齿圈的一侧形成有供差速器总成集成安装的安装腔，使齿圈用于连接电动汽车轮胎系统的左半轴和右半轴。4.根据权利要求2所述的一种主副电机双速比电动汽车驱动桥，其特征在于：所述第一端盖包括固定座和安装座，所述固定座呈于容置腔一端口处，贴合于后车桥壳体侧面上的圆形平面结构，所述安装座为固定座远离容置腔的侧面上，向远离后车桥壳体的方向延伸形成的平面结构，所述主电机安装在安装座的侧面上，其中，所述第二端盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建方，
申请(专利权)人：杨小丽，
类型：发明
国别省市：