本实用新型专利技术公开了一种新型电动车用换档电机，包括壳体和壳盖，壳体一侧固定有电机，所述电机的电机轴前端设置为蜗杆结构，电机轴前端伸入壳体底部，壳体内安装有涡轮，涡轮上镶有接触片，所述接触片呈圆形，所述接触片上设有外缺口和内缺口；所述壳体内侧设有触点元件，触点元件连接电源线，所述电机轴前端与涡轮底端啮合连接，涡轮的中心轴后端连接执行元件；所述触点元件上设有三个触点，三个触点通过电源线与电机、控制元件连接。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点是：本实用新型专利技术中满足了变速箱的电动换挡功能；接触片缺口区域的布置与触点相对位置的分布决定了换挡电机的启停角度及回转方向，从而使变速箱高、低速档位间切换动作准确、有效。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及换档电机，尤其涉及一种新型电动车用换档电机。
技术介绍
随着电动车的快速发展，电动车变速箱从单速比减速发展到多速比减速。因此相继出现了变速换挡执行机构。换挡执行元件也由最早的机械式发展到电动式。针对变速箱所需换挡过程为往复运动、运动行程小、持续时间短等特点，我们研制开发了电动车用换挡电机，满足了变速箱的电动换挡功能。
技术实现思路
本技术是为了解决上述不足，提供了一种新型电动车用换档电机。本技术的上述目的通过以下的技术方案来实现:一种新型电动车用换档电机，其特征在于:包括壳体和壳盖，壳体一侧固定有电机，所述电机的电机轴前端设置为蜗杆结构，电机轴前端伸入壳体底部，壳体内安装有涡轮，涡轮上镶有接触片，所述接触片呈圆形，所述接触片上设有外缺口和内缺口；所述壳体内侧设有触点元件，触点元件连接电源线，所述电机轴前端与涡轮底端啮合连接，涡轮的中心轴后端连接执行元件；所述触点元件上设有三个触点，三个触点通过电源线与电机、控制元件连接，所述控制元件为挂档器。本技术与现有技术相比的优点是:本技术中的换档电机满足了变速箱的电动换挡功能；接触片缺口区域的布置与触点相对位置的分布决定了换挡电机的启停角度及回转方向，从而使变速箱高、低速档位间切换动作准确、有效。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术与变速箱的连接的结构示意图。图3为本技术中触点元件与电机、执行元件连接的结构示意图。图4为本技术中接触片的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步详述。如图1、图2及图3所示，一种新型电动车用换档电机，其特征在于:包括壳体I和壳盖2，壳体I 一侧固定有电机3，所述电机3的电机轴4前端设置为蜗杆结构，电机轴4前端伸入壳体I底部，壳体I内安装有涡轮5，涡轮5上镶有接触片6，所述接触片6呈圆形，所述接触片6上设有外缺口 6-1和内缺口 6-2 ;所述壳体I内侧设有触点元件7，触点元件7连接电源线8，所述电机轴4前端与涡轮5底端啮合连接，涡轮5的中心轴后端连接执行元件9 ;所述触点元件7上设有三个触点，三个触点通过电源线8与电机3、控制元件12连接，所述控制元件12为挂档器。如图4所示，所述接触片6为带缺口的圆形金属片，其中DA、BC为缺口区域；DA、AB、BC间的间隔角度分别为α，β，γ。图中1、F、G为触点相对于接触片的分布位置。其中α，β，γ角度和触点E、F、G的分布位置在实施例中根据实际需要可以不同。本技术的工作原理:电机3上带有蜗杆4结构的电机轴与镶有接触片6的涡轮5组成涡轮蜗杆减速机构。其中，涡轮5由绝缘材料加工而成。当控制元件12处于状态1:触点E接12V (即高电位)，触点F接OV (即低电位)，触点G空置。则电机转子带动涡轮5沿顺时针方向回转，当转至触点E、F、G处于AD区域时E、F触点不被导通，控制回路被断开，电机转子停止转动。此过程执行元件9驱动变速箱10的换档机构11完成从高速档向低速档的换挡动作。当控制元件12被切换至状态2:触点E空置，触点F接12V(高电位)，触点G接OV(低电位)。则电机转子带动涡轮沿逆时针方向回转，当转至触点E、F、G处于BC区域时F、G触点不被导通，控制回路被切断，电机转子停止转动。此过程执行元件9驱动变速箱10的换档机构11完成从低速档向高速档的换挡动作。如此，在外接控制电路不断被切换的过程中，电机转子带动固接在蜗轮上的换档执行元件9往复摆动从而驱动变速箱10的换档机构11完成变速箱高、低速档位间的切换工作。由上可知，整个过程中，接触片缺口区域的布置与触点相对位置的分布决定了换挡电机的启停角度及回转方向，从而决定了变速箱高、低速档位间切换动作是否准确有效。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种新型电动车用换档电机，其特征在于:包括壳体和壳盖，壳体一侧固定有电机，所述电机的电机轴前端设置为蜗杆结构，电机轴前端伸入壳体底部，壳体内安装有涡轮，涡轮上镶有接触片，所述接触片呈圆形，所述接触片上设有外缺口和内缺口 ；所述壳体内侧设有触点元件，触点元件连接电源线，所述电机轴前端与涡轮底端啮合连接，涡轮的中心轴后端连接执行元件；所述触点元件上设有三个触点，三个触点通过电源线与电机、控制元件连接，所述控制元件为挂档器。【专利摘要】本技术公开了一种新型电动车用换档电机，包括壳体和壳盖，壳体一侧固定有电机，所述电机的电机轴前端设置为蜗杆结构，电机轴前端伸入壳体底部，壳体内安装有涡轮，涡轮上镶有接触片，所述接触片呈圆形，所述接触片上设有外缺口和内缺口；所述壳体内侧设有触点元件，触点元件连接电源线，所述电机轴前端与涡轮底端啮合连接，涡轮的中心轴后端连接执行元件；所述触点元件上设有三个触点，三个触点通过电源线与电机、控制元件连接。本技术与现有技术相比的优点是：本技术中满足了变速箱的电动换挡功能；接触片缺口区域的布置与触点相对位置的分布决定了换挡电机的启停角度及回转方向，从而使变速箱高、低速档位间切换动作准确、有效。【IPC分类】H02K5-22, H02K7-116【公开号】CN204376617【申请号】CN201520071701【专利技术人】李金东, 王汝龙 【申请人】浙江尤奈特电机有限公司【公开日】2015年6月3日【申请日】2015年2月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型电动车用换档电机，其特征在于：包括壳体和壳盖，壳体一侧固定有电机，所述电机的电机轴前端设置为蜗杆结构，电机轴前端伸入壳体底部，壳体内安装有涡轮，涡轮上镶有接触片，所述接触片呈圆形，所述接触片上设有外缺口和内缺口；所述壳体内侧设有触点元件，触点元件连接电源线，所述电机轴前端与涡轮底端啮合连接，涡轮的中心轴后端连接执行元件；所述触点元件上设有三个触点，三个触点通过电源线与电机、控制元件连接，所述控制元件为挂档器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李金东，王汝龙，
申请(专利权)人：浙江尤奈特电机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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