列车尾灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种列车尾灯，包括外罩玻璃、反射镜、双色管及红色管，双色管内含有两个发光单元，混色体，发光单元拼装于内壁带有混色腔，混色反射腔的外套内，混色反射腔上连着砂玻璃透镜。其优点是混色均匀，白光效果好，节省能源，结构牢固，使用寿命长，主要用作司机了望列车运行状况的信号灯。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车尾灯。列车尾灯主要用作司机瞭望列车运行状况的信号灯，其朝车头一侧需发白光，朝车尾一侧需发红光。现有列车尾灯采用钨丝灯泡作光源，在两面分别装上红色和无色透镜玻璃，用黄光近似白光，使用效果不佳。还有人试图在管芯中装上许多红、绿发光二极管进行混色来模似白光，但是从灯外仍可看出红、绿光斑，无法达到很好的混色效果，影响司机的瞭望。另外，现在列车尾灯耗电量较大，往往在运行不长时间后就需要为电池重新充电，不便于长途行车，另外，现有列车尾灯的寿命仅600小时左右，且易破损，加重铁路的经济负担。本技术的目的是提供一种具有良好白光效果、耗电省、寿命长不易破损的列车尾灯。本技术包括外壳1、反射镜3、4，反射镜3、4交界处装有双色管5和红色管6，反射镜3上方装有无色透镜玻璃7，反射镜4上方装有红色透镜玻璃8，所述的双色管5包括带引线的发光单元9、10、混色体、外套15，发光单元9、10拼装于内壁带有混色腔11，混色反射腔12的外套15内混色腔11前，混色反射腔12上连着砂凸透镜13，发光单元9与可调电阻17串联，发光单元10与红色管6串联，上述两条串联支路并联后接电源。本技术的优点是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车尾灯，包括外壳（１）、反射镜（３）、（４），其特征在于反射镜（３）、（４）交界处装有双色管（５）和红色管（６），反射镜（３）上方装有无色透镜玻璃（７），反射镜（４）上方装有红色透镜玻璃（８），所述的双色管（５）包括带引线的发光单元（９）、（１０），混色体、外套（１５），发光单元（９）、（１０）拼装于内壁带有混色腔（１１）、混色反射腔（１２）的外套（１５）内混色腔（１１）前，混色反射腔（１２）上连着砂凸透镜（１３），发光单元（９）与可调电阻（１７）串联，发光单元（１０）与红色管（６）串联，上述两条串联支路并联后接电源。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙学明，李连喜，
申请(专利权)人：杭州铁路分局电视大学工作站实验厂，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]