一种实现头尾车任意重联的控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种实现头尾车任意重联的控制系统，该系统包括：司机操作台、前端开闭机构、钩缓装置和网络控制系统，司机操作台包括重联转换开关、前端开闭机构控制装置以及车钩解锁控制装置，重联转换开关控制钩缓装置内所有信号线的接通或断开，前端开闭机构控制装置与前端开闭机构连接，控制前端开闭机构的打开或关闭，车钩解锁控制装置与钩缓装置连接，控制钩缓装置的车钩的解锁；重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置将各自当前的执行状态信息反馈到网络控制系统，以实现当前的执行状态信息的集中显示。本实用新型专利技术实现了列车头尾车的任意重联，联挂解联过程控制简单，操作简便，适用于城际动车组小编组灵活联挂运用需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车重联控制
，尤其涉及一种实现头尾车任意重联的控制系统。
技术介绍
动车组重联技术要求控制系统的设计简洁，且具有较高的可靠性和安全性。现有动车组重联方案大致分为两类:1、支持头尾车任意联挂，但信号仅能通过网络总线进行信息传输，控制功能需要依赖网络系统实现，当网络系统故障时，则无法进行重联。2、通过硬连线贯穿控制，但仅允许头车和尾车联挂，不支持两个头车或两个尾车联挂，无法满足小编组动车组灵活联挂运用需求，不能实现头尾车任意联挂。可见，如何提供一种可适用于城际动车组小编组灵活联挂运用需求，且能够解决现有动车组轮对偏磨问题的动车组重联的控制系统是目前急需解决的技术问题。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术提出了一种能够克服上述问题的实现头尾车任意重联的控制系统，能够实现了列车头尾车的任意重联，联挂解联过程控制简单，操作简便，适用于城际动车组小编组灵活联挂运用需求。本技术提供了一种实现头尾车任意重联的控制系统，该控制系统包括:司机操作台、前端开闭机构、钩缓装置和网络控制系统；所述司机操作台包括重联转换开关、前端开闭机构控制装置以及车钩解锁控制装置，所述重联转换开关用于对所述钩缓装置内所有信号线的接通或断开状态进行控制，所述前端开闭机构控制装置与所述前端开闭机构连接，用于对所述前端开闭机构的打开或关闭状态进行控制，所述车钩解锁控制装置与所述钩缓装置连接，用于对所述钩缓装置的车钩的解锁状态进行控制；所述重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置均与所述网络控制系统连接，以将所述重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置当前的执行状态信息反馈到所述网络控制系统；所述网络控制系统，用于将接收到的所述重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置当前的执行状态信息进行集中显示。其中，所述前端开闭机构包括:头罩控制器、头罩电磁阀和头罩开闭机构；所述头罩控制器与所述前端开闭机构控制装置连接，以根据所述前端开闭机构控制装置的控制指令对头罩电磁阀进行控制，实现头罩开闭机构的打开或关闭。其中，所述钩缓装置包括:电气连接器、推送机构、机械钩以及解锁电磁阀；所述电气连接器用于实现不同车厢之间硬线信号的对接；所述解锁电磁阀与所述车钩解锁控制装置连接，以根据所述对车钩解锁控制装置的控制指令对所述解锁电磁阀进行控制，实现所述机械钩的解锁。其中，所述电气连接器的内部接触体呈左右镜像对称式排布。其中，所述电气连接器通过一束硬线与车辆连接；若所述硬线内的控制信号为互反硬线信号，则所述电气连接器内部的硬线信号交叉短接，否则所述电气连接器内部的硬线信号对称短接。本技术的有益效果为:本技术提供的实现头尾车任意重联的控制系统，实现了列车头尾车的任意重联，联挂解联过程控制简单，操作简便，适用于城际动车组小编组灵活联挂运用需求。【附图说明】通过参考附图会更加清楚的理解本技术的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本技术进行任何限制，在附图中:图1为本技术实施例提供的一种实现头尾车任意重联的控制系统的控制原理图；图2为本技术实施例中的电气连接器的孔位图；图3为本技术实施例中电气连接器内部的硬线信号的对称短接接线方式的示意图；图4为本技术实施例中电气连接器内部的硬线信号的交叉短接接线方式的示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。图1为本技术实施例提供的一种实现头尾车任意重联的控制系统的控制原理图，如图1所示，该控制系统包括:司机操作台100、前端开闭机构200、钩缓装置300和网络控制系统400 ；所述司机操作台100包括重联转换开关、前端开闭机构控制装置以及车钩解锁控制装置，所述重联转换开关用于对所述钩缓装置300内所有信号线的接通或断开状态进行控制，所述前端开闭机构控制装置与所述前端开闭机构200连接，用于对所述前端开闭机构200的打开或关闭状态进行控制，所述车钩解锁控制装置与所述钩缓装置300连接，用于对所述钩缓装置300的车钩的解锁状态进行控制；所述重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置均与所述网络控制系统连接，以将所述重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置当前的执行状态信息反馈到所述网络控制系统；所述网络控制系统，用于将接收到的所述重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置当前的执行状态信息进行集中显示。进一步地，本实施例提供的实现头尾车任意重联的控制系统中，前端开闭机构200具体包括:头罩控制器、头罩电磁阀和头罩开闭机构；所述头罩控制器与所述前端开闭机构控制装置连接，以根据所述前端开闭机构控制装置的控制指令对头罩电磁阀进行控制，实现头罩开闭机构的打开或关闭。进一步地，本实施例提供的实现头尾车任意重联的控制系统中，钩缓装置300采用全自动密接式钩缓装置实现，具体包括:电气连接器、推送机构、机械钩以及解锁电磁阀；所述电气连接器用于实现不同车厢之间硬线信号的对接；所述解锁电磁阀与所述车钩解锁控制装置连接，以根据所述对车钩解锁控制装置的控制指令对所述解锁电磁阀进行控制，实现所述机械钩的解锁。其中，如图2所示，电气连接器的内部接触体呈左右镜像对称式排布。具体的，本实施例中，电气连接器含2 X 77芯插针插孔式接触体，呈左右对称排布，及A、B当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种实现头尾车任意重联的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：司机操作台、前端开闭机构、钩缓装置和网络控制系统；所述司机操作台包括重联转换开关、前端开闭机构控制装置以及车钩解锁控制装置，所述重联转换开关用于对所述钩缓装置内所有信号线的接通或断开状态进行控制，所述前端开闭机构控制装置与所述前端开闭机构连接，用于对所述前端开闭机构的打开或关闭状态进行控制，所述车钩解锁控制装置与所述钩缓装置连接，用于对所述钩缓装置的车钩的解锁状态进行控制；所述重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置均与所述网络控制系统连接，以将所述重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置当前的执行状态信息反馈到所述网络控制系统；所述网络控制系统，用于将接收到的所述重联转换开关、前端开闭机构以及钩缓装置当前的执行状态信息进行集中显示。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王延翠，尹守志，邓桂美，焦京海，梁建英，龚明，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37