铁路道口门禁装置制造方法及图纸

一种铁路道口门禁装置，主要由平移门体、电机驱动和控制装置组成，其特征在于，所述平移门包括前部和后部两个部分，前部接近铁轨，由铝合金材料制作；后部接近路肩，由铁合金材料制作，前部和后部通过可折断的固接件连接在一起。一旦发生火车碰撞大门，车头与大门的碰撞部位为移动门的铝合金前部，在车头碰撞移动门前部的瞬间，连接前部、后部的固接件在冲击力下迅速折断，使移动门前部迅速脱离移动门主体，开放火车继续行进，从而，降低了大门、火车的碰撞强度，减轻了车头的碰损程度，也不会对移动门的主体结构造成大的损害。可推广应用于铁路进入企业厂区、火车站等区域路口的安全管理。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路道口门禁装置，可用于对铁路进入企业 厂区、火车站等区域路口的安全管理。
技术介绍
目前，大型企业如冶金、石化等企业普遍建有的铁路延伸进厂区。 但是，由于铁路运输的特殊性，对安全性要求很高，几乎没有在铁路 路口设置门禁系统进行管理，使得厂外人员可以通过这些铁路口沿铁 路线直接进入企业厂区，干扰企业的正常生产活动，甚至有不法分子 进出厂区实施盗窃。因此，为加强企业的安全保卫管理，必须对这些 铁路口安装相应的门禁装置。目前，只有鞍钢在其厂区的某一个铁路 道口设置了通用的门禁装置，采用手工控制开关。但是，这类普通门 禁装置运用于铁路道口存在一定的安全隐患。因为，门禁装置在经常 开启闭合的过程中始终存在运行故障。而火车运动惯性大，制动距离 长， 一旦门禁装置出现故障，大门不能及时幵启，就会发生火车撞击 大门、车头严重受损的严重安全事故。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是在通用门禁系统的基础上提供一种改进的门禁装置， 一旦发生火车碰撞大门的情况，能大大降低 碰撞度，减少碰撞损失，防止火车车头以及门禁装置严重毁损的严重 安全事故。为解决上述技术问题，本技术对现有铁路门禁装置的平移门 进行了改进，门禁装置主要由平移门体、电机驱动和控制装置组成， 改进之处在于，将平移门体划分为前、后两个部分，平移门前部靠近 铁路，平移门后部靠近路肩，门的前部和后部通过可折断的固接件连 接在一起。当大门关闭时，两扇平移门的前部相互靠近，位于铁轨上 方。上述铁路道口门禁装置，其前部为铝合金材料制作，后部为现有 平移门材料制作。平移门的前部与后部的连接方式为在前部与后部相连接的边框 上相对应的位置处分别有成对的小孔，小孔数量为2对以上的若干 对，可折断的固接件分别插入前部和后部边框相互对应的小孔内。对于连接平移门前、后部的可折断的固接件，本技术的一个 优选为木质杆件。这既能够阻止对门本身的恶意人为破坏，又能够在 突发情形下火车碰撞大门时，固接件在撞击作用力下迅速折断。作为连接平移门前、后部的可折断的固接件的另一个优选方案， 该可折断的固接件为塑料杆件。作为门禁装置的电气部分，本技术的平移门采用三联按钮控 制盒来控制电机驱动其开启和关闭；当需要开启时，按开启按钮，控 制盒给驱动机构一个开门信号并输出电源给电机，当门打开到位时，门的行程感应器会发给控制盒一个开到位信号，此时控制盒停止输 出，同时绿灯亮起。关门时的行程与开门相同；当门完全关闭后，控制盒停止输出，同时，红灯亮起。本技术提供的专用铁路路口门禁装置设计了由铝合金材料 制作的前部， 一旦发生火车碰撞大门时，车头碰撞移动门的铝合金前 部，降低了大门、火车的碰撞强度，减轻了车头的碰损程度。同时，在车头碰撞铝合金材质制作的移动门前部的瞬间，连接前 部、后部的固接件在冲击力下迅速折断，使移动门前部迅速脱离移动 门主体，开放火车继续行进，从而不会对火车以及移动门的主体结构 造成大的损害，防止火车车头以及门禁装置严重毁损的严重安全事故， 因此利于推广应用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2是图1的I处放大示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一歩说明。铁路道口门禁装置，主要由平移门体、电机驱动和控制装置组成， 参照图l，平移门体包括前部2、后部l两个部分，平移门体前部靠 近铁路，前部2高2.2米，宽1.7米，采用加厚铝合金管制作；平移 门后部l靠近路肩，门排高2.2米，宽5米，门框采用50ramX80mmX3ram的铁管，门的栅栏采用40mmX40mmX2mm的铁管制作，并作喷 漆处理。在整个门排上加焊3tt铁丝。门上还加装限位装置，防止不 法分子将门撬开。在紧邻后部的前部铝合金管的颈部和底部分别开有小孔6，在后 部紧邻前部的铁管上也开有小孔6，后部铁管上的小孔6位置与前部 铝合金管上小孔6的位置相对应，两边小孔分别组成小孔对。木质杆 件3穿过小孔对，在木质杆件3两端固定前部、后部，使前部后部连 接在一起。当大门关闭时，左右两扇平移门的前部相互紧邻，合扇于 铁轨5上方，火车万一碰撞门，也只是撞击门的铝合金前部。这样构 造的平移门，既足够牢固，能够阻止人为的对门本身的恶意破坏，又 能够在突发火车碰撞大门时，木质杆件3在撞击作用力下迅速折断， 使平移门的铝合金前部迅速脱离平移门的后部，保护火车。门禁装置的电机驱动和控制部分，采用通用的三联按钮控制盒来 控制电机驱动其开启和关闭。驱动电机采用加大号电机4，其工作电 压为220土20V,工作频率50Hz，电机功率300W-750W，电机转速1400 转/分钟，输出转速35转/分钟，运行速度15-17米/分钟，可开启门 的重量为300Kg-1500Kg，保证电动门安全快速开启。当需要开启时， 按开启按钮，控制盒给驱动机构一个开门信号并输出电源给电机，当 门打开到位时，门的行程感应器会发给控制盒一个开到位信号，此时 控制盒停止输出，同时绿灯亮起，指示通行。关门时的行程与开门相 同；当门完全关闭后，控制盒停止输出，同时，红灯亮起，指示关闭。应说明的是，上述实施例中所述用于联接平移门前部、后部的小孔对数量可以为2对以上的若干对。相应的，穿接小孔对的木质杆件3的件数越多，所选用的木质杆件3的强壮度则要相应降低。作为本技术的另一个实施例，连接平移门前、后部的可折断的固接件采用塑料杆件，其它技术特征不变，同样可以实现本技术提出的技术方案，达到相同的技术效果。值得指出的是，对于平移门前部的制作材料，本技术不局限于铝合金，同样适用于与铝合金特性相同或近似的其它材料。权利要求1、一种铁路道口门禁装置，主要由平移门体、电机驱动和控制装置组成，其特征在于所述平移门体包括前部和后部两个部分，前部和后部通过可折断的固接件连接在一起。2、 根据权利要求1所述的铁路道口门禁装置，其特征是所述前部 为铝合金材料制作。3、 根据权利要求2所述的铁路道口门禁装置，其特征是平移门的前部与后部的连接方式为在前部与后部相连接的边框上相对应的 位置处分别有成对的小孔，小孔数量为2对以上的若干对，可折断的 固接件分别插入前部和后部边框相互对应的小孔内。4、 根据权利要求3所述的铁路道口门禁装置，其特征是连接平移门前、后部的可折断的固接件为木质杆件。5、 根据权利要求3所述的铁路道口门禁装置，其特征是连接平 移门前、后部的可折断的固接件为塑料杆件。专利摘要一种铁路道口门禁装置，主要由平移门体、电机驱动和控制装置组成，其特征在于，所述平移门包括前部和后部两个部分，前部接近铁轨，由铝合金材料制作；后部接近路肩，由铁合金材料制作，前部和后部通过可折断的固接件连接在一起。一旦发生火车碰撞大门，车头与大门的碰撞部位为移动门的铝合金前部，在车头碰撞移动门前部的瞬间，连接前部、后部的固接件在冲击力下迅速折断，使移动门前部迅速脱离移动门主体，开放火车继续行进，从而，降低了大门、火车的碰撞强度，减轻了车头的碰损程度，也不会对移动门的主体结构造成大的损害。可推广应用于铁路进入企业厂区、火车站等区域路口的安全管理。文档编号B61L29/16GK201030870SQ20072008498公开日2008年3月5日 申请日期2007年5月本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路道口门禁装置，主要由平移门体、电机驱动和控制装置组成，其特征在于：所述平移门体包括前部和后部两个部分，前部和后部通过可折断的固接件连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：南金林，陈刚，李明芳，
申请(专利权)人：武汉钢铁集团公司，
类型：实用新型
国别省市：83[]