本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种输油泵回油结构，包括固定于燃油箱内部的储油桶和回油管，还包括三通管，所述三通管包括连通于所述回油管的第一进油口、连通所述储油桶的出油口和连通所述出油口的第二进油口，所述第一进油口与所述出油口之间设有射流泵，所述射流泵的射流方向朝向所述出油口，所述第一进油口通过所述射流泵连通所述出油口；所述第二进油口设有压力阀，所述燃油箱通过所述压力阀向所述第二进油口导通或者封闭。通过增设三通管和在其内设置射流泵，通过引流作用形成负压，造成压力阀两侧的压力差，打开压力阀，而不需要克服压力阀外部的燃油压力，提高燃油流的利用率，增加回油效率，能够使储油桶更快充满燃油。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车部件
，具体涉及一种输油泵回油结构。
技术介绍
由于汽车在不同工况下发动机所需燃油供给量不同，为保证发动机最大燃油需求量，目前输油泵所设计的额定流量均有过剩，工作时，多余的燃油通过输油泵回油结构流回输油泵的储油桶内，并通过引流作用，带动储油桶外部燃油进入储油桶，以保证储油桶满油状态。现有的输油泵回油结构如图1-图2所示，储油桶101固定于燃油箱内，回油管102布置于储油桶101的外部，一端连接输油泵调压阀，另一端连接引射阀103的入口，引射阀103的出射口与燃油通道104相对，且引射阀103为圆锥形孔，其直径向燃油通道的方向减小，以起到提升燃油的流动速度，燃油通道104靠近引射阀103的一端畅通，位于储油桶101的外部，另一端伸入储油桶101内部，且安装有伞形阀106，伞形阀106通过旋转轴105转动连接于储油桶101，以实现燃油通道104与储油桶101的连通或者断开，旋转轴105固定于储油桶101。工作时，输油泵多余的燃油通过调压阀进入回油管102，到达引射阀103，由于引射阀103的内径逐渐减小，因此燃油压力提升，流速加快，燃油经过引射阀103后进入燃油通道104，高速高压的燃油流使伞形阀106绕旋转轴105向远离引射阀103的方向转动，燃油通道104与储油桶101连通，回油流入储油桶101，同时回油通过引流作用，在燃油通道104与引流阀103之间形成负压，带动燃油通道104外部的燃油也进入储油桶101，从而保证储油桶101处于满油状态。现有的输油泵回油结构由于引射阀103与燃油通道104的结构，使伞形阀106的打开需要克服储油桶101内燃油对伞形阀106的压力，所以回油在冲击伞形阀106时能量损失较大，回油效率低，且引流作用较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种输油泵回油结构，通过增设三通管和在其内设置射流泵，通过引流作用形成负压，造成压力阀两侧的压力差，打开压力阀，而不需要克服压力阀外部的燃油压力，提高燃油流的利用率，增加回油效率，能够使储油桶更快充满燃油。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种输油泵回油结构，包括固定于燃油箱内部的储油桶和回油管，还包括三通管，所述三通管包括连通于所述回油管的第一进油口、连通所述储油桶的出油口和连通所述出油口的第二进油口，所述第一进油口与所述出油口之间设有射流泵，所述射流泵的射流方向朝向所述出油口，所述第一进油口通过所述射流泵连通所述出油口 ；所述第二进油口设有压力阀，所述燃油箱通过所述压力阀向所述第二进油口导通或者封闭。优选地，所述射流泵为文氏管，所述文氏管的入口连通于所述第一进油口，所述文氏管的出射口朝向所述出油口。优选地，所述第二进油口的内部设有限位凸起，所述限位凸起沿所述第二进油口的周向分布，所述压力阀贴于或者脱离所述限位凸起。优选地，所述压力阀为直径小于所述第二进油口口径的伞形阀，所述伞形阀搭接于所述第二进油口的开口端，且所述伞形阀位于所述第二进油口的内部，凹向所述开口端。优选地，还包括封闭板，所述封闭板封闭所述开口端；所述封闭板设有第一通孔与第二通孔，所述伞形阀覆盖所述第一通孔，所述伞形阀的伞柄轴向滑动插装于所述第二通孔。优选地，所述伞柄设有止动结构，所述止动结构设于所述伞柄的滑动行程内。优选地，所述三通管安装于所述储油桶内的底板，所述封闭板为所述储油桶的底板。优选地，所述底板设有与所述第二进油口相适配的壳体，所述三通管通过所述第二进油口卡入所述壳体安装于所述储油桶。优选地，所述壳体设有卡槽，所述第二进油口设有卡扣，所述卡扣卡入所述卡槽。优选地，所述第一进油口设有竹节结构，所述回油管通过所述竹节结构安装于所述第一进油口。本技术的有益效果在于:本技术通过增设三通管，三通管连通回油管的第一进油口与出油口之间设有射流泵，且射流泵的射流方向朝向出油口，第二进油口设有压力阀，当回油管的燃油进入射流泵时，喷出射流泵的燃油流速提高，带动出油口内的燃油一起流向储油桶，使出油口内部形成负压，低于燃油箱的燃油压力，压力阀打开，燃油箱的燃油通过第二进油口最终流向储油桶。这种方式由于在压力阀的一侧形成负压，即可打开压力阀，喷射的燃油流不需要克服压力阀外部的燃油压力，避免燃油流的能量损失，从而提高燃油流的利用率，增加回油效率，能够使储油桶更快地充满燃油。【附图说明】图1是现有技术输油泵回油结构的示意图；图2是现有技术伞形阀与燃油通道的局部结构示意图；图3是本技术所提供的输油泵回油结构一种【具体实施方式】的示意图；图4是本技术所提供的输油泵回油结构一种【具体实施方式】各部件的爆炸示意图；图5是本技术所提供的输油泵回油结构一种【具体实施方式】的局部剖视图；图6是本技术所提供的输油泵回油结构一种【具体实施方式】三通管的结构示意图。附图标记:在图1-图2中:101、储油桶，102、回油管，103、引射阀，104、燃油通道，105、旋转轴，106、伞形阀；在图3-图6中:201、储油桶，202、三通管，203、回油管，204、压力阀，205、壳体，206、第一通孔，207、第二通孔，208、第一进油口，209、射流泵，210、出油口，211、第二进油口，212、限位凸起，213、卡扣。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图3-图6，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的输油泵回油结构，包括固定于燃油箱内部的储油桶201和回油管203，还包括三通管202，三通管202包括连通于回油管203的第一进油口 208、连通储油桶201的出油口 210和连通出油口 210的第二进油口 211，第一进油口 208与出油口 210之间设有射流泵209，射流泵209的射流方向朝向出油口 210，第一进油口 208通过射流泵209连通出油口 210 ;第二进油口 211设有压力阀204，燃油箱通过压力阀204向第二进油口 211导通或者封闭。上述实施例通过增设三通管202，三通管202连通回油管203的第一进油口 208与出油口 210之间设有射流泵209，且射流泵209的射流方向朝向出油口 210，第二进油口211设有压力阀204，当回油管203的燃油进入射流泵209时，喷出射流泵209的燃油的压力和流速迅速上升，形成喷射效果，带动出油口 210内的燃油一起流向储油桶201，使出油口 210内部形成负压，低于燃油箱的燃油压力，压力阀204打开，燃油箱的燃油通过第二进油口 211最终流向储油桶201。这种方式由于在压力阀204的一侧形成负压，即可打开压力阀204，喷射的燃油流不需要克服压力阀204外部的燃油压力，避免燃油流的能量损失，从而提高燃油流的利用率，增加回油效率，能够使储油桶201更快地充满燃油。回油管203远离第一进油口 208的一端连接调压阀，输油泵多余的燃油通过调压阀后，经过回油管203流入三通管202 ;三通管202的第二进油口 211内部设置压力阀204，当压力阀204外部的压力大于内部压力时，压力阀204打开，燃油本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种输油泵回油结构，包括固定于燃油箱内部的储油桶和回油管，其特征在于，还包括三通管，所述三通管包括连通于所述回油管的第一进油口、连通所述储油桶的出油口和连通所述出油口的第二进油口，所述第一进油口与所述出油口之间设有射流泵，所述射流泵的射流方向朝向所述出油口，所述第一进油口通过所述射流泵连通所述出油口；所述第二进油口设有压力阀，所述燃油箱通过所述压力阀向所述第二进油口导通或者封闭。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：穆海宁，吴艳鹏，童元，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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