本实用新型专利技术节能减碳增马装置公开了包括进口管、反应腔和出口管，进口管、出口管分别连通于反应腔的两端，反应腔的内壁平行地设有至少两片固态触媒网，固态触媒网呈圆弧面状，且网孔呈倾斜的鳞片状。本实用新型专利技术将燃油分子及氧气分子有效地细化并均匀混合为一混合气体，令内燃机能更充分地爆炸燃烧该混合气体，进而改善内燃机的积碳现象，从而达到节能、减少碳排放的环保要求，并且增加汽车动力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及内燃机的油气混合
，特别涉及一种通过燃油与氧气充分混合来增强动力的节能减碳装置。
技术介绍
一般的汽车内燃机快速不断地依序重复进气、压缩、燃烧、排气四个步骤，从而持续产生汽车行驶时所需的动力，因此燃油与氧气是否混合充分对于后续内燃机内部的爆炸燃烧瞬间所产生的能量产生直接影响，如果氧气与燃油混合不均时，内燃机无法充分地爆炸燃烧，还会导致内燃机内部积碳。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种内燃机上使用的节能减碳装置，能将氧气分子及燃油分子有效地细化，使得二者充分混合，进而提高内燃机内部的爆炸燃烧效率。根据本技术的一个方面，提供了节能减碳增马装置，包括进口管、反应腔和出口管，进口管、出口管分别连通于反应腔的两端，反应腔的内壁平行地设有至少两片固态触媒网，固态触媒网呈圆弧面状，且网孔呈倾斜的鳞片状。其有益效果是:上述节能减碳增马装置需分别与内燃机的进气管及燃油管安装使用，氧气或燃油从进口管穿过固态触媒网，由于固态触媒网的圆弧面状，在氧气气压或燃油油压的作用下，氧气或燃油在相邻两片固态触媒网的圆弧面之间形成环流的物理效应，并且倾斜的鳞片状的网孔可以有效地切割氧气或燃油，从而与氧气分子或燃油分子产生触媒反应进而裂解碳链，使其充分细化，令氧气分子与燃油分子更均匀地混合为一混合气体，供后续内燃机产生爆炸并充分燃烧，减少一氧化碳及减少内燃机的积碳现象，从而达到节能、减少碳排放的环保要求，并且增加汽车动力。在一些实施方式中，固态触媒网由金属材料制成，且网孔均匀设置，每片固态触媒网的圆弧面同向设置，且网孔数量相同。其有益效果是:满足不同排量的汽车的要求。在一些实施方式中，固态触媒网由金属材料制成，且网孔均匀设置，相邻两片固态触媒网的圆弧面反向设置，且网孔数量不同。其有益效果是:满足不同排量的汽车的要求。在一些实施方式中，每片固态触媒网的中心穿过支撑杆连接。其有益效果是:用支撑杆将每片固态触媒网串接起来，使得固态触媒网安装入反应腔内更加方便，同时也保证了氧气或燃油流过时，固态触媒网更加稳定，不变形、不错位。本技术的有益效果是:将燃油分子及氧气分子有效地细化并均匀混合为一混合气体，令内燃机能更充分地爆炸燃烧该混合气体，进而改善内燃机的积碳现象，从而达到节能、减少碳排放的环保要求，并且增加汽车动力。【附图说明】图1为本技术一实施方式的节能减碳装置的截面结构示意图；图2为本技术另一实施方式的节能减碳装置的截面结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。图1示意性地显示了根据本技术的一种实施方式的节能减碳装置。如图1所示，该节能减碳装置包括进口管1、反应腔2和出口管3，进口管1、出口管3分别连通于反应腔2的两端，反应腔2的内壁平行地设有多片固态触媒网4，每片固态触媒网4的中心穿过支撑杆5连接，支撑杆5将每片固态触媒网4串接起来，使得固态触媒网4安装入反应腔2内更加方便，同时也保证了氧气或燃油流过时，固态触媒网4更加稳定，不变形、不错位。固态触媒网4呈圆弧面状，且网孔呈倾斜的鳞片状。固态触媒网4由金属材料制成，且网孔均匀设置，为了满足不同排量的汽车的要求，每片固态触媒网4的圆弧面同向设置，且网孔数量相同。使用时，该节能减碳增马装置需分别与内燃机的进气管及燃油管安装使用，具体地，进口管I与进气管或燃油管连通，出口管3与内燃机的燃烧室连通。图1所示的箭头方向为氧气分子或燃油分子6的流动方向。氧气或燃油从进口管穿过固态触媒网4，由于固态触媒网4的圆弧面状，在氧气气压或燃油油压的作用下，氧气或燃油在相邻两片固态触媒网4的圆弧面之间形成环流的物理效应，并且倾斜的鳞片状的网孔41可以有效地切割氧气或燃油，从而与氧气分子或燃油分子6产生触媒反应进而裂解碳链，使其充分细化，从出口管3流出进行混合，令氧气分子与燃油分子6更均匀地混合为一混合气体，供后续内燃机产生爆炸并充分燃烧，减少一氧化碳及减少内燃机的积碳现象，从而达到节能、减少碳排放的环保要求，并且增加汽车动力。图2示意性地显示了根据本技术的另一种实施方式的节能减碳装置。与第一种实施方式不同之处在于:根据不同汽车排量，相邻两片固态触媒网4的圆弧面反向设置，且网孔41数量不同。以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。【主权项】1.节能减碳增马装置，其特征在于，包括进口管(1)、反应腔⑵和出口管(3)，所述进口管(1)、出口管(3)分别连通于反应腔(2)的两端，所述反应腔(2)的内壁平行地设有至少两片固态触媒网(4)，所述固态触媒网(4)呈圆弧面状，且网孔(41)呈倾斜的鳞片状。2.根据权利要求1所述的节能减碳增马装置，其特征在于，所述固态触媒网(4)由金属材料制成，且网孔(41)均匀设置，每片所述固态触媒网⑷的圆弧面同向设置，且网孔(41)数量相同。3.根据权利要求1所述的节能减碳增马装置，其特征在于，所述固态触媒网(4)由金属材料制成，且网孔(41)均匀设置，相邻所述两片固态触媒网(4)的圆弧面反向设置，且网孔(41)数量不同。4.根据权利要求1或2或3所述的节能减碳增马装置，其特征在于，每片所述固态触媒网(4)的中心穿过支撑杆(5)连接。【专利摘要】本技术节能减碳增马装置公开了包括进口管、反应腔和出口管，进口管、出口管分别连通于反应腔的两端，反应腔的内壁平行地设有至少两片固态触媒网，固态触媒网呈圆弧面状，且网孔呈倾斜的鳞片状。本技术将燃油分子及氧气分子有效地细化并均匀混合为一混合气体，令内燃机能更充分地爆炸燃烧该混合气体，进而改善内燃机的积碳现象，从而达到节能、减少碳排放的环保要求，并且增加汽车动力。【IPC分类】F02M29-04【公开号】CN204371524【申请号】CN201420871824【专利技术人】牟洪生, 詹建忠 【申请人】牟洪生【公开日】2015年6月3日【申请日】2014年12月31日本文档来自技高网...
【技术保护点】
节能减碳增马装置，其特征在于，包括进口管(1)、反应腔(2)和出口管(3)，所述进口管(1)、出口管(3)分别连通于反应腔(2)的两端，所述反应腔(2)的内壁平行地设有至少两片固态触媒网(4)，所述固态触媒网(4)呈圆弧面状，且网孔(41)呈倾斜的鳞片状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：牟洪生，詹建忠，
申请(专利权)人：牟洪生，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。