串联方式闭环电码化发送检测系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种串联方式闭环电码化发送检测系统。通过设置接收回路和至少一个串联隔离电路，所述串联隔离电路分为两路，其中一路包括顺次串联的变压器、室外隔离防护盒和轨道接收器，另一路包括顺次串联的变压器和室外隔离防护盒，所述两变压器分别跨接在所述轨道电路的两端，还包括两个串联隔离器，每个串联隔离器的两端分别跨接在所述两变压器之间。本实用新型专利技术通过接收回路对电码化信号实行闭环检测，给车载设备提供可靠的地面信息，保证行车安全和提高运输能力，实现主体化机车信号，并确保机车信号信息不错误动作轨道继电器，而且提高了电码化轨道电路传输长度，消除或减少电码化轨道电路分割。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路信息安全设备，特别是一种串联方式闭环电码化发送检测系统。技术背景为保证提速后铁路运输的安全，站内电码化信息应能够连续不断地向机车发送，使机车能够随时可靠地接收到电码化信息。目前切实可行的解决办法就是采用逐段预叠加电码化方式。逐段预先发码时，列车接近后任一瞬间均有两个区段在发码，为防止相邻轨道的送、受电端相混以及列车头部所在区段的入口电流值满足机车信号接收灵敏度的要求，故在设计控制电路时必须保证发送盒任一瞬间每一路只向一个区段发码。目前，国内铁路繁忙区段均采用预叠加电码化方式。预叠加电码化主要分为 站内交流连续式轨道电路(俗称480轨道电路)预叠加国产8、18信息、ZPW-2000系列移频电码化，应用在非电化区段。 站内25Hz相敏轨道电路预叠加国产8、18信息；法国UM71、国产WG-21A、ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在电化区段。现有的站内电码化由于是两个技术叠加合成，存在两层皮问题，系统发出的机车信号信息仅仅是叠加在轨道电路上，如图1中所示，信号传输沿箭头方向，且为开环的，而其信息是否确实发送到了轨道上，并未得到有效的检测，现有的检测报警电路只是检测发送设备本身是否正常工作，而不能检测整个系统的工作是否完好。随着列车运行速度进一步提高，靠地面信号机的显示已不足以保证行车安全，装备主体机车信号已势在必行的情况下，现有车站电码化技术将不能保证列车在站内的行车安全。
技术实现思路
本技术克服了上述缺点，提供一种安全性和可靠性高、设计和施工投资少的串联方式闭环电码化发送检测系统。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是包括发送回路，所述发送回路与轨道电路相连，包括顺次相连的室外隔离器、室内防雷器、室内隔离器和轨道接收器，所述室内隔离器还通过受端调整盒与依次串联连接的受端控制盒、发送调整器、电码化发送器和电码化发送检测盘相连，所述室外隔离器与所述轨道电路相连接，同时还和一个变压器相并联，还包括分别与所述轨道电路相连的接收回路和至少一个串联隔离电路，所述接收回路包括顺次相连的另一室外隔离器、另一室内防雷器、另一室内隔离器和隔离调整变压器，所述另一室内隔离器还通过送端调整盒与依次串联的送端调整盒、检测调整器和闭环检测盘相连，所述另一室外隔离器与所述轨道电路相连，还同时并联有另一个变压器，所述串联隔离电路分为两路，其中一路包括顺次串联的变压器、室外隔离防护盒和轨道接收器，另一路包括顺次串联的变压器和室外隔离防护盒，所述两变压器分别跨接在所述轨道电路的两端，还包括两个串联隔离器，每个串联隔离器的两端分别跨接在所述两变压器之间。所述轨道电路的接收端和发送端之间还可设置有补偿电容。当所述系统为25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化发送检测系统时，在发送回路、接收回路和串联隔离电路与所述轨道电路之间分别可连接有扼流变压器，且所述扼流变压器的两端分别跨接在所述轨道电路的两端。所述发送回路和接收回路中与所述室外隔离器相连的变压器，和所述串联隔离电路中的变压器都可为25Hz轨道变压器。所述发送回路中室内隔离器和轨道接收器之间还可连接有一个25Hz防护盒。所述串联隔离电路中的串联隔离器的两端可跨接在两支路中与同一条轨道电路相连的两端。当所述系统为交流连续式轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化发送检测系统时，所述发送回路中的变压器和连接有轨道接收器的串联隔离电路支路中的变压器可为中继变压器；所述接收回路中的变压器和另一串联隔离支路中的变压器为50Hz轨道变压器。所述串联隔离电路中的串联隔离器的两端可跨接在两支路中与相对轨道电路相连的两端。本技术通过设置接收回路和至少一个串联隔离电路，所述串联隔离电路分为两路，其中一路包括顺次串联的变压器、室外隔离防护盒和轨道接收器，另一路包括顺次串联的变压器和室外隔离防护盒，所述两变压器分别跨接在所述轨道电路的两端，还包括两个串联隔离器，每个串联隔离器的两端分别跨接在所述两变压器之间。本技术通过接收回路对电码化信号实行闭环检测，给车载设备提供可靠的地面信息，保证行车安全和提高运输能力，实现主体化机车信号，并确保机车信号信息不错误动作轨道继电器，而且提高了电码化轨道电路传输长度，消除或减少电码化轨道电路分割。同时，在站内不需要更换既有轨道电路制式，利用专用的隔离、检测等设备实现站内轨道电路上叠加机车信号信息，以满足列车速度监督和速度控制系统的需要，提高信号系统的安全性和可靠性，减少工程投资。附图说明图1为实施例1的电路原理图图2为实施例2的电路原理图具体实施方式实施例1，如图1中所示，串联方式25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化检测发送系统的原理图，包括一个用于发出电码化信号的发送回路、一个用于接收闭环反馈信号的接收回路还有两个用于传输电码化信息，同时隔离轨道电路和牵引电流信息的串联隔离电路，所述两个串联隔离电路完全相同。所述发送电路中包括顺次连接的扼流变压器BE251、室外隔离器WGL1、室内防雷器NFL1、室内隔离器NGL1、25Hz防护盒HF31和轨道接收器JRJC1，所述室外隔离器WGL1和一个25Hz轨道变压器BG251相并联，所述室内隔离器NGL1还顺次连接有受端调整盒RT1、发送调整器ZPW-T1、电码化发送器ZPW-F1和电码化发送检测盘ZPW-J1，所述扼流变压器BE251的原边并联在所述轨道电路的两端，副边连接到所述室外隔离器WGL1中。所述接收回路中包括顺次相连的25Hz扼流变压器BE252、室外隔离器WGL2、室内防雷器NFL2、室内隔离器NGL2和隔离调整变压器BMT2，所述室外隔离器WGL2和一个轨道变压器BG252相并联，所述室内隔离器NGL2还同时串联连接有送端调整盒RT1、检测调整器ZPW-T2和闭环检测盘ZPW-P2，所述扼流变压器BE252的原边并联在所述轨道电路的两端，副边连接到所述室外隔离器WGL2中。所述串联隔离电路分为两路，其中一路包括顺次串联的25Hz扼流变压器BE253、25Hz轨道变压器BG253、室外隔离防护盒WGFH3和25Hz防护盒HF33，另一路包括顺次串联的25Hz扼流变压器BE254、25Hz轨道变压器BG254和室外隔离防护盒WGFH4，其中，所述25Hz扼流变压器BE253和BE254分别并联在所述轨道电路的两端，还有两个串联隔离器CGL1和CGL2，分别跨接在所述两支路中与同一条轨道电路相连的两端。电码化信号由地面设备经由发送回路，将电码化信号通过所述电码化发送器ZPW1发送，再与机车信号叠加后通过轨道电路传输给列车，再通过所述接收回路中的将闭环检测盘检测到上述信号是否已经发送到机车上，从而实现闭环电码化实时监测，当电码化设备故障或传输通道故障时，可以发出报警，并切断地面信号机电路，实现电码化和电气集中设备联锁，指挥列车停车，保证行车安全。电码化叠加预发码技术与现有轨道电路技术构成一个整体，使其具有轨道电路和电码化双重功能的安全系统，实现电码化的闭环检查。同时，所述闭环电码化轨道电路超过300m时，在轨道电路的接收端和发送端之间设置补偿电容，所述的补偿电容的容量(μF)、电容间距(m)、电容数量(个)按优选参数设计。所述电容容量依据载频本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种串联方式闭环电码化发送检测系统，包括发送回路，所述发送回路与轨道电路相连，包括顺次相连的室外隔离器、室内防雷器、室内隔离器和轨道接收器，所述室内隔离器还通过受端调整盒与依次串联连接的受端控制盒、发送调整器、电码化发送器和电码化发送检测盘相连，所述室外隔离器与所述轨道电路相连接，同时还和一个变压器相并联，其特征在于：还包括分别与所述轨道电路相连的接收回路和至少一个串联隔离电路，所述接收回路包括顺次相连的另一室外隔离器、另一室内防雷器、另一室内隔离器和隔离调整变压器，所述另一室内隔离器还通过送端调整盒与依次串联的送端调整盒、检测调整器和闭环检测盘相连，所述另一室外隔离器与所述轨道电路相连，还同时并联有另一个变压器，所述串联隔离电路分为两路，其中一路包括顺次串联的变压器、室外隔离防护盒和轨道接收器，另一路包括顺次串联的变压器和室外隔离防护盒，所述两变压器分别跨接在所述轨道电路的两端，还包括两个串联隔离器，每个串联隔离器的两端分别跨接在所述两变压器之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安海君，刘伟，任国桥，张开锋，李建春，殷慧媛，刘锐东，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]