四线制闭环电码化检测发送系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种铁路信息安全设备，特别是一种四线制闭环电码化检测发送系统。本实用新型专利技术设置有接收回路，所述接收回路包括变压器，所述变压器的输入端并接一个四线隔离器，所述另一四线隔离器的一组输出串接到所述变压器的输出端，另一组输出依次连接室内防雷器、四线调整盒、检测调整器室和闭环检测盘。本实用新型专利技术通过接收回路对电码化信号实行闭环检测，给车载设备提供可靠的地面信息，保证行车安全和提高运输能力，实现主体化机车信号，并确保机车信号信息不错误动作轨道继电器，而且提高了电码化轨道电路传输长度，消除或减少电码化轨道电路分割。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路信息安全设备，特别是一种四线制闭环电码化检测发送系统。技术背景为保证提速后铁路运输的安全，站内电码化信息应能够连续不断地向机车发送，使机车能够随时可靠地接收到电码化信息。目前切实可行的解决办法就是采用逐段预叠加电码化方式。逐段预先发码时，列车接近后任一瞬间均有两个区段在发码，为防止相邻轨道的送、受电端相混以及列车头部所在区段的入口电流值满足机车信号接收灵敏度的要求，故在设计控制电路时必须保证发送盒任一瞬间每一路只向一个区段发码。目前，国内铁路繁忙区段均采用预叠加电码化方式。预叠加电码化主要分为 站内交流连续式轨道电路(俗称480轨道电路)预叠加国产8、18信息、ZPW-2000系列移频电码化，应用在非电化区段。 站内25 Hz相敏轨道电路预叠加国产8、18信息；法国UM71、国产WG-21A、ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在电化区段。现有的站内电码化由于是两个技术叠加合成，存在两层皮问题，系统发出的机车信号信息仅仅是叠加在轨道电路上，即信号传输为开环的，而其信息是否确实发送到了轨道上，并未得到有效的检测，现有的检测报警电路只是检测发送设备本身是否正常工作，而不能检测整个系统的工作是否完好。随着列车运行速度进一步提高，靠地面信号机的显示已不足以保证行车安全，装备主体机车信号已势在必行的情况下，现有车站电码化技术将不能保证列车在站内的行车安全。
技术实现思路
本技术克服了上述缺点，提供一种安全性和可靠性高、设计和施工投资少的四线制闭环电码化检测发送系统。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是包括与轨道电路相连的发送回路，所述发送回路中包括顺次相连的变压器和轨道接收器，还包括一个四线隔离盒，所述四线隔离盒的两组输入、输出端分别串接在所述变压器的一个输入端和输出端，另一个输出端连接所述变压器的另一输出端，另一组输入端顺次连接室内防护盒、四线制调整盒、发送调整器、电码化发送器和电码化发送检测盒，所述变压器的输出端连接轨道电路，还包括接收回路，所述接收回路包括与所述轨道电路相连的另一变压器，另一个四线隔离器两组输入、输出端分别串接在所述另一变压器的一个输入端和输出端，所述另一四线隔离器的另一个输入端与所述另一个变压器的输入端相连，所述四线隔离盒的另一组输出依次连接另一室内防雷器、另一四线调整盒、检测调整器室和闭环检测盘。所述轨道电路的接收端和发送端之间还可设置有补偿电容。当所述系统为电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化发送检测系统时，在发送回路和接收回路中的变压器都可为25Hz轨道变压器，所述发送回路与所述轨道电路、接收回路与轨道电路之间，各分别连接有一个25Hz扼流变压器，且所述25Hz扼流变压器的两输入端分别连接在所述轨道电路的接收端和发送端。所述发送回路中的25Hz轨道变压器和所述轨道接收器之间还可连接有25Hz防护盒。当所述系统为非电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加闭环电码化发送检测系统时，在发送回路和接收回路中的变压器都可为25Hz轨道变压器，所述发送回路中的25Hz轨道变压器和所述轨道接收器之间还连接有25Hz防护盒。当所述系统为交流连续式轨道电路叠加闭环电码化发送检测系统时，所述发送回路中的变压器可为中继变压器，所述接收回路中的变压器为50Hz轨道变压器。本技术设置有接收回路，所述接收回路包括变压器，所述变压器的输入端并接一个四线隔离器，所述另一四线隔离器的一组输出串接到所述变压器的输出端，另一组输出依次连接室内防雷器、四线调整盒、检测调整器室和闭环检测盘。本技术通过接收回路对电码化信号实行闭环检测，给车载设备提供可靠的地面信息，保证行车安全和提高运输能力，实现主体化机车信号，并确保机车信号信息不错误动作轨道继电器，而且提高了电码化轨道电路传输长度，消除或减少电码化轨道电路分割。同时，在站内不需要更换既有轨道电路制式，利用专用的隔离、检测等设备实现站内轨道电路上叠加机车信号信息，以满足列车速度监督和速度控制系统的需要，提高信号系统的安全性和可靠性，减少工程投资。附图说明图1为实施例1的电路原理图图2为实施例2的电路原理图图3为实施例3的电路原理图具体实施方式实施例1，如图1所示，为四线制电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化检测发送系统的原理图，包括用于发出电码化信号的发送回路和用于接收闭环反馈信号的接收回路。所述发送回路中包括顺次相连的25Hz扼流变压器BE251、25Hz轨道变压器BG251、25Hz防护盒HF1和轨道接收器JRJC1，一个四线制隔离盒SGLH1的一组输入端串联在所述25Hz轨道变压器BG251的一个输入端，另一组输入端顺次连接有室内防雷器NFL1、四线调整盒SRTH1、发送调整盒TFD1、电码化发送器ZPW1以及电码化发送检测盘JFM1。所述四线制隔离盒SGLH1的一组输出端串接入所述25Hz轨道变压器BG251的一个输出端，另一输出端与所述25Hz轨道变压器BG251的另一输出端直接相连。所述接收回路包括与所述轨道电路顺次相连的25Hz扼流变压器BE252和25Hz轨道变压器BG252，另一个四线隔离器SGLH2的两组输入、输出端分别串接在所述25Hz轨道变压器BG252的一个输入端和输出端，所述四线隔离器SGLH2的另一个输入端与所述25Hz轨道变压器BG252的另一输入端相连，所述四线隔离盒SGLH2的另一组输出依次连接室内防雷器NFL2、四线调整盒SRTH2、检测调整器TJD2和闭环检测盘PJZ2。信号传输方向，由地面设备经由所述发送回路，将电码化信号通过所述电码化发送器ZPW1发送，再与机车信号叠加后通过轨道电路传输给列车，再通过所述接收回路中的将闭环检测盘检测到上述信号是否已经发送到机车上，从而实现闭环电码化实时监测，当电码化设备故障或传输通道故障时，可以发出报警，并切断地面信号机电路，实现电码化和电气集中设备联锁，指挥列车停车，保证行车安全。电码化叠加预发码技术与现有轨道电路技术构成一个整体，使其具有轨道电路和电码化双重功能的安全系统，实现电码化的闭环检查。同时，所述闭环电码化轨道电路超过300m时，在轨道电路的接收端和发送端之间设置补偿电容，所述的补偿电容的容量(μF)、电容间距(m)、电容数量(个)按优选参数设计。所述电容容量依据载频选择①限于1700Hz、2000Hz，电容容量80μF②限于2300Hz、2600Hz，电容容量60μF补偿电容的安装，是按照等间距设置补偿电容的方法。其具体方法如下 电容数量∑＝N+AN百米位数A个位、拾位数为0时为0个位、拾位数不为0时为1Δ表示等间距长度；轨道电路两端与第一个电容距离为Δ/2。等间距安装，安装允许误差±0.5m。实施例2如图2中所示，为另一种四线制非电气化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化检测发送系统的电路原理图，包括用于发出电码化信号的发送回路和用于接收闭环反馈信号的接收回路。所述发送回路中包括顺次相连的25Hz轨道变压器BG251、25Hz防护盒HF1和轨道接收器JRJC1，一个四线制隔离盒SGLH1的一组输入端串联在所述25Hz轨道变压器BG251的一个输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四线制闭环电码化检测发送系统，包括与轨道电路相连的发送回路，所述发送回路中包括顺次相连的变压器和轨道接收器，还包括一个四线隔离盒，所述四线隔离盒的两组输入、输出端分别串接在所述变压器的一个输入端和输出端，另一个输出端连接所述变压器的另一输出端，另一组输入端顺次连接室内防护盒、四线制调整盒、发送调整器、电码化发送器和电码化发送检测盒，所述变压器的输出端连接轨道电路，其特征在于：还包括接收回路，所述接收回路包括与所述轨道电路相连的另一变压器，另一个四线隔离器两组输入、输出端分别串接在所述另一变压器的一个输入端和输出端，所述另一四线隔离器的另一个输入端与所述另一个变压器的输入端相连，所述四线隔离盒的另一组输出依次连接另一室内防雷器、另一四线调整盒、检测调整器室和闭环检测盘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安海君，刘伟，任国桥，张莹荧，李建春，刘锐东，殷慧媛，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]