本实用新型专利技术提供了一种改进的铁路ＺＤ６电动转辙机减速器无损耗全固定的摩擦装置。它是由带槽夹板，无孔摩擦带，螺栓和固定轴组成的。它不仅能较好地消除摩擦电流偏差，而且能有效地防止摩擦带挫损断裂挤出，对提高ＺＤ６电动转辙机的整机稳定可靠性和维修方便度，及其对铁路运输重轨重载能力的提高，均将产生积极重要的作用。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到铁路道岔所用ZD6电动转辙机减速器的摩擦结构，特别是一种能够消除摩擦电流偏差和防止摩擦带断裂挤出的无损耗全固定式结构的摩擦装置。现在运用的ZD6电转机减速器摩擦装置主要是由左右夹板，摩擦带、螺栓、压弹簧、夹板轴以及减速器外壳承架和输出转轴等组成。该装置是以夹板轴为固定支点，左右摩擦带用8个螺丝局部固定在夹板上，左右夹板通过螺栓及弹簧连接、紧固压缩弹簧，使连接在一起的左右夹板合拢压迫摩擦带与转轴产生相对摩擦力达到带动道岔，故障受阻空转而不损环电机的目的。其夹板左右连体以及摩擦带的局部固定的结构，造成左右摩擦不平均，故障电流偏差，摩擦带易断裂挤出，导致转换推(或拉)力不足，道岔不易到位或摩擦装置失灵，空转无推(或拉)力的严重故障出现，直接影响设备正常运用和降低行车作业效率。根治该装置的结构是信号转换设备的关键，随着运输的繁忙和重轨重载的采用，对其性能的可靠性要求将更加严格和紧迫。为解决这个问题，曾采用过夹板左右各加一个压簧的方式，因结构未变，其效果不佳。据了解目前天津信号工厂对其结构进行改造，制作成分离式左右各加压簧，独立紧固调整的作法，予计对故障电流偏差有一定减小效果。但因其改造的不彻底完善，将造成摩擦力保持损耗，受力不稳定，调整均衡困难，而导致电流偏差和摩擦带断裂挤出现象的重新出现。该改造后的摩擦装置因其调整螺栓与左右夹板的连接没有改变，又因摩擦带的局布固定不易牢固，造成左右压簧压力损耗而产生的摩擦力左右难以均衡，使对转轴产生的摩擦阻力左右不同，从而导致故障电流偏差继续出现。摩擦带是用8个螺丝通过左右摩擦带中间布的各4个螺丝固定在各自夹板上的，这种局部的固定结构，直接导致摩擦带易疲劳、强度降低，固定易松动的问题，使摩擦带螺孔中间部分容易挫损横断或纵断断裂，造成破裂部分被挤出，整机失去转换功能，处于瘫痪的故障状态。而且，摩擦带的更换麻烦，给设备的维护带来困难。本技术的任务就是要提供一种改进的ZD6电转机减速器无损耗全固定的摩擦装置，它不仅能够较好地消除摩擦电流偏差，而且能有效地防止摩擦带的断裂挤出，其整机的稳定性和可靠性将显著提高。本技术的任务是以如下方式来实现的无损耗全固定摩擦装置是由左右带槽夹板、二个螺栓、螺帽，二个压簧，二个无螺孔摩擦带以及输出转轴和固定轴组成的。无螺孔摩擦带分别卡入左右带槽夹板内，并分别与螺栓、压簧、螺母套接紧固。当电转机空转时调整左右螺母使其摩擦电流达到标准范围，因螺栓与夹板分别是以转向趋势方向的活动连接，压簧压力方向基本与夹板转向趋势相同，摩擦带又是全固定卡入夹板带颗粒的槽内，故转轴所受左右摩擦将不再受其它影响，而基本无损耗地按调整大小在测试中读出左右摩擦电流的值数是相等的。摩擦带将不会因损挫断裂而部分被挤出，造成整机失灵的故障，大大提高摩擦带的可靠性和延长寿命。更换摩擦带时直接松开螺栓螺母拿出即可，而不必大拆大卸，安全可靠性大大提高，故障延时也将大大缩短，基间接经济效益是显而易见的。本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。附图说明图1是本技术的装置示意图。图2是图1示意图中沿A－A的剖视图。参照图1，左右带槽夹板［4］的螺栓孔［10］平面必须与以夹板轴［7］为圆心的直径线面一致。这是因为在运用状态中夹板［4］同时作用在同一转轴［10］上，且左右转动的摩擦力导致左右夹板［4］有以夹板轴［7］为圆心，螺栓孔［10］为半径点的圆弧运动趋势(向)。由此压簧［2］的弹力方向必须是与此弧运动趋势(向)相一致，使压簧［2］的弹力充分饱满地起到作用，而不会产生分力耗掉或产生摩擦损失掉。这样左右带槽夹板［4］单独设立的螺栓［3］须与以夹板轴［7］为圆心，夹板孔［10］端为半径的直径线相垂直。左右螺栓［3］是独立固定在减速器外壳［8］固定轴［1］上的，并能互不影响灵活的上下转动。该固定轴［1］是为了将左右夹板［4］因各自压簧［2］的弹力压缩与转轴［9］的摩擦力和摩擦带［5］压力不均以及其它因素造成的左右摩擦力差的值消耗掉。左右无螺孔摩擦带［5］，去消了原有四个螺孔的目的就是为了增强摩擦带［4］本有整体耐摩拉挤的强度，四个螺丝的去掉，还可避免因螺丝松动造成的磨卡现象。将夹板［4］弧侧面制作成槽型状，槽沿是摩擦带［5］厚度的二分之一左右，且夹板［4］槽内是高出内表面0.5毫米左右的有规则的凸状体颗粒［11］(参照图2)，起到与摩擦带［5］表面增强摩擦固定的作用。夹板［4］两端同样也是槽型状［6］，以达到摩擦带［5］全固定全摩擦、不易松动，受力均衡的趋势。从而大大减少摩擦带［5］损挫断裂挤出的故障，且能不必大拆卸即可更换摩擦带，方便迅速。因此，无损耗全固定摩擦装置对提高ZD6电动转辙机整机的稳定可靠性和安全保障性及其对铁路运输的效能将产生积极的作用。权利要求1.一个由左右带槽夹板、左右螺栓、左右压簧、左右摩擦带，转轴和固定轴及夹板轴组成的无损耗全固定摩擦装置，其特征是左右螺栓可独立在固定轴上分别互不影响的上下转动，左右螺栓孔平面必须与以夹板轴为圆心的直径线面一致，左右夹板弧侧是带槽沿状的，且摩擦带紧卡入夹板槽沿内。2.根据权利要求1所述的无损耗全固定摩擦装置，其特征是夹板［4］槽沿是摩擦带［5］厚度的二分之一，夹板［4］两端也同样是槽沿状。3.根据权利要求1和权利要求2所述的无损耗全固定摩擦装置，其特征是夹板［4］槽沿内布满高出内表面0.5毫米的有规则的凸状体颗粒［11］。4.根据权利要求1和权利要求2所述的无损耗全固定摩擦装置，其特征是摩擦带［5］表面无任何孔眼，且与夹板［4］槽沿内相吻合卡入。专利摘要本技术提供了一种改进的铁路ZD6电动转辙机减速器无损耗全固定的摩擦装置。它是由带槽夹板，无孔摩擦带，螺栓和固定轴组成的。它不仅能较好地消除摩擦电流偏差，而且能有效地防止摩擦带挫损断裂挤出，对提高ZD6电动转辙机的整机稳定可靠性和维修方便度，及其对铁路运输重轨重载能力的提高，均将产生积极重要的作用。文档编号B61L5/00GK2134330SQ9223688公开日1993年5月26日 申请日期1992年10月12日 优先权日1992年10月12日专利技术者高庆伟 申请人:高庆伟本文档来自技高网...
【技术保护点】
一个由左右带槽夹板［４］、左右螺栓［３］、左右压簧［２］、左右摩擦带［５］，转轴［９］和固定轴［１］及夹板轴［７］组成的无损耗全固定摩擦装置，其特征是左右螺栓［３］可独立在固定轴［１］上分别互不影响的上下转动，左右螺栓孔［１０］平面必须与以夹板轴［７］为圆心的直径线面一致，左右夹板［４］弧侧是带槽沿状的，且摩擦带［５］紧卡入夹板［４］槽沿内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高庆伟，
申请(专利权)人：高庆伟，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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