轨检车构架吊梁制造技术

轨检车构架吊梁，组成包括上盖板、下盖板、外围板、内围板、一系垂向减震器座、一系弹簧安装座、筒组成，其还具有矩形固定板、轨检设备安装座，上盖板靠近一系垂向减震器座的一端具有一弯折，使上盖板呈“Ｌ”形，固定板与上盖板弯折的内表面、下盖板侧面焊接固定，轨检设备安装座与固定板的外侧面固定连接。本实用新型专利技术改变了轨检设备的安装位置，将轨检设备安装座固定在构架上，减少了簧下质量，减少了振动冲击、加速度对轨检设备的影响，从而保证了轨检设备的检测精度；本轨检车构架吊梁集轨检设备安装座、一系垂向减震器座以及一系弹簧安装座于一身，结构简单，具有模块化结构，适于安装在地铁车辆以及动车组车辆上。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种l她车构架吊梁，属于轨检车辆结构

技术介绍
轨检车转向架与常规转向架的不同之处是在转向架上安装了用于检查 轨道状况的丰嫌设备。之前大部分车她设备都是安装在轴箱下面，且安装 设备的轨检吊梁质量较大，这样无意中就加大簧下质量，在一定程度上影响了车辆的运行性能；由于安装设备的轨检吊梁安装在轴箱下面，振动冲 击加速度非常大，设备检测到的数据存在很大误差，对车辆运营安全性有 一定的隐患；另外執检吊梁与轴箱的连接节点比较多，不便于后期的维修。 目前，轨检设备的安装问题没有得到很好的解决。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种 能够减少簧下质量、其测量精度髙且便于维修的轨检车构架吊梁。本技术解决其技术问题所釆用的技术方案如下:轨检车构架吊梁, 组成包括上盖板、下盖板、外围板、内围板、 一系垂向减震器座、 一系弹 簧安装座、简组成，所述的外围板、内围板两侧边分别与上盖板、下盖板 固定，使其成为一个整体， 一系垂向减震器座、简组成位于上、下盖板之 间，所述的一系弹簧安装座位于简组成内，其特征在于还具有矩形固定 板、轨检设备安装座，所述上盖板靠近一系垂向减震器座的一端具有一弯 折，使上盖板呈"L"形，所述固定板与上盖板弯折的内表面、下盖板侧面 焊接固定，轨检设备安装座与固定板的夕卜侧面固定连接。本技术的有益效果如下:本技术改变了轨检设备的安装位置， 将轨检设备安装座固定在构架上使其成为构架的一部分，具体位置是在二位构架二位端部两个弹簧简以外部分增加弯梁用于悬吊轨检设备，减少了 簧下质量，便于维修，尽可能的减少了振动冲击、加速度对執检设备的影 响，从而保证了丰嫩设备的检测精度；本车 车构架吊梁集轨检设备安装 座、 一系垂向减震器座以及一系弹簧安装座于一身，结构简单，具有模块化结构，适于安装在地铁车辆以及动车组车辆上；通过对此种结构进行强度分析计算，计算结果证明了此结构完全满足实际强度要求，是一种安全 可靠的结构，将此结构运用于现实的轨检车辆中，经过试验和运用证明， 结构安全可靠。附图说明图1为本技术勑抢车构架吊梁的立体结构示意图。图2为图1中轨检车构架吊梁上下翻转180度的结构示意图。 图3为本技术软检车构架吊梁去掉下盖板后的俯视结构示意图。具体实施方式下面参照附图并结合实施例对本技术作进一步详细描述。但是本 技术不限于所给出的例子。如图l、图2、图3所示，本技术轨检车构架吊梁，组成包括上盖 板l、下盖板2、外围板3、内围板4、 一系垂向减震器座5、 一系弹簧安 装座7、简组成6，外围板3、内围板4两侧边分别与上盖板1、下盖板2 固定，使其成为一个整体， 一系垂向减震器座5、简组成6位于上、下盖 板l、 2之间， 一系弹簧安装座7位于简组成6内，其特还具有^^固定板 8、轨检设备安装座9，上盖板1靠近一系垂向减震器座5的一端具有一弯 折ll，使上盖板l呈"L"形，固定板8与上盖板1弯折11的内表面、下 盖板2侧面焊接固定，轨检设备安装座9与固定板8的外侧面固定连接。为了使本技术執抢车构架吊梁具有足够的强度，如图l、图2、图 3所示，上盖板1和其弯折11为整体式结构，固定板8内侧面与上盖板1 弯折11的内表面之间焊接有补强筋板10,该处的焊接工艺也比较严格以 提高焊接强度。本技术轨检车构架吊梁安装过程如下先将上盖板在组装胎上定 位；将一系弹簧安装座在上盖板上定位点焊；将组焊好的简组成放入组装胎定位点焊；将下盖才M夂入组装胎点焊；取下工件完成一系弹簧安装座与 上盖板焊缝，在变位器上完成筒组成与上下盖板的焊缝。将工件重新在组 装胎上定位，放入一系垂向减震器座找正点焊；将内外围板分别放入组装 胎定位点焊；完成外围板与上盖板的焊缝；将补强筋fc^入组装胎定位点 焊；组装轨检设备安装座，完成点焊；最后取下工件在变位器上完成其余 焊缝，焊到点焊地方先打磨掉点焊缝再继续焊。权利要求1、轨检车构架吊梁，组成包括上盖板、下盖板、外围板、内围板、一系垂向减震器座、一系弹簧安装座、筒组成，所述的外围板、内围板两侧边分别与上盖板、下盖板固定，使其成为一个整体，一系垂向减震器座、筒组成位于上、下盖板之间，所述的一系弹簧安装座位于筒组成内，其特征在于还具有矩形固定板、轨检设备安装座，所述上盖板靠近一系垂向减震器座的一端具有一弯折，使上盖板呈“L”形，所述固定板与上盖板弯折的内表面、下盖板侧面焊接固定，轨检设备安装座与固定板的外侧面固定连接。2、 根据权利要求1所述的轨检车构架吊梁，其特征是所述上盖板和弯 折为整体式结构。专利摘要轨检车构架吊梁，组成包括上盖板、下盖板、外围板、内围板、一系垂向减震器座、一系弹簧安装座、筒组成，其还具有矩形固定板、轨检设备安装座，上盖板靠近一系垂向减震器座的一端具有一弯折，使上盖板呈“L”形，固定板与上盖板弯折的内表面、下盖板侧面焊接固定，轨检设备安装座与固定板的外侧面固定连接。本技术改变了轨检设备的安装位置，将轨检设备安装座固定在构架上，减少了簧下质量，减少了振动冲击、加速度对轨检设备的影响，从而保证了轨检设备的检测精度；本轨检车构架吊梁集轨检设备安装座、一系垂向减震器座以及一系弹簧安装座于一身，结构简单，具有模块化结构，适于安装在地铁车辆以及动车组车辆上。文档编号B61D15/00GK201151388SQ20072012990公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日专利技术者刘满华, 睿 周, 唐永明, 楚永萍, 王日艺 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨检车构架吊梁，组成包括上盖板、下盖板、外围板、内围板、一系垂向减震器座、一系弹簧安装座、筒组成，所述的外围板、内围板两侧边分别与上盖板、下盖板固定，使其成为一个整体，一系垂向减震器座、筒组成位于上、下盖板之间，所述的一系弹簧安装座位于筒组成内，其特征在于：还具有矩形固定板、轨检设备安装座，所述上盖板靠近一系垂向减震器座的一端具有一弯折，使上盖板呈“Ｌ”形，所述固定板与上盖板弯折的内表面、下盖板侧面焊接固定，轨检设备安装座与固定板的外侧面固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：楚永萍，唐永明，周睿，刘满华，王日艺，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]