一种地铁液压缓冲挡车器，涉及一种液压缓冲挡车器。针对固定式挡车器存在制动能力低问题以及滑移式挡车器存在使用成本高问题。本实用新型专利技术的装有液压油的大液压缸（１２）通过瓦座（３）和机架（１）与固定板（２）连接，缸套（５）固装在装有液压油的大液压缸（１２）内，大活塞（６）装在缸套（５）内，装有液压油的大液压缸（１２）通过大液压缸法兰（７）与小液压缸法兰（９）连接，装有氮气的小液压缸（１３）的里端装在小液压缸法兰（９）内，外端固定在撞头（１１）内并通过小液压缸堵头（１０）封堵，装有氮气的小液压缸（１３）的内腔装有小活塞（８），缸套（５）的内壁上设有横截面沿装有液压油的大液压缸（１２）的缸底方向逐渐变小的阻尼流道（１５）。该挡车器占用线路短、制动能力高、复位简便、成本低、车辆不易损坏。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种液压缓冲挡车器。
技术介绍
目前，铁路和城市地铁的轨道车辆普遍采用"固定式挡车器"和"滑 移式挡车器"作为线路终端的防护设备。采用"固定式挡车器"由于其制动能力很低，容易造成车辆损坏；采用"滑移式挡车器"，虽然其制动能 力有所提高，但却要占用15 20m长的轨道线路，大大地增加了使用成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种地铁液压缓冲挡车器，它可解决采用固 定式挡车器制动能力低、容易造成车辆损坏的问题及采用滑移式挡车器增 加使用成本的问题。本技术由机架、固定板、瓦座和液气缓冲器组成；所述液气缓冲 器由缸套、大活塞、大液压缸法兰、小活塞、小液压缸法兰、小液压缸堵 头、撞头、装有液压油的大液压缸以及装有氮气的小液压缸组成；所述瓦 座装在装有液压油的大液压缸上，瓦座的下端与机架的上端固接，机架的 下端与固定板连接，所述缸套固装在装有液压油的大液压缸内，缸套的内 壁上设有一组横截面沿装有液压油的大液压缸的缸底方向逐渐变小的阻 尼流道，所述大活塞装在缸套内，装有液压油的大液压缸的开口端通过大 液压缸法兰与小液压缸法兰连接，所述装有氮气的小液压缸的里端装在小 液压缸法兰的中心孔内，装有氮气的小液压缸的外端固定装在撞头的内孔 中，所述小活塞装在装有氮气的小液压缸内，装有氮气的小液压缸的外端 通过小液压缸堵头封堵，装有氮气的小液压缸与缸套间隙配合，小液压缸 法兰上设有排气孔。本技术具有以下有益效果本技术的液气缓冲挡车器由缸径 不同的两个液压缸组成一个闭合式液压系统，当撞击发生后，通过装在大 液压缸内的液压油与装在小液压缸内的氮气的相互作用而吸收车辆的动能，达到减速停车的目的，撞击结束后，液压系统因氮气和液压油的相互 作用而自动恢复原状，进入下一个工作周期。因此，本技术的最大特 点是占用轨道线路短、结构紧凑、设计合理、性能可靠、制动能力高、复 位简便、成本低及不会造成车辆的损坏。附图说明图l是本技术的整体结构主视图，图2是图1的俯视图，图3是 本技术的主视剖视图，图4是图3的右视图，图5是图1的A部放大图。具体实施方式具体实施方式一结合图i 图5说明本实施方式，本实施方式由机架1、固定板2、瓦座3和液气缓冲器4组成；所述液气缓冲器4由缸套5、 大活塞6、大液压缸法兰7、小活塞8、小液压缸法兰9、小液压缸堵头10、 撞头11、装有液压油的大液压缸12以及装有氮气的小液压缸13组成；所 述机架1由左前支腿17、右前支腿18、左后支腿19、右后支腿20、第一 连接板21和第二连接板22组成；所述左前支腿17与右前支腿18之间及 左后支腿19与右后支腿20之间分别通过第一连接板21连接，左前支腿 17与左后支腿19之间及右前支腿18与右后支腿20之间分别通过第二连 接板22连接，所述瓦座3装在装有液压油的大液压缸12上，瓦座3分别 与左前支腿17、右前支腿18、左后支腿19和右后支腿20的上端固接， 左前支腿17、右前支腿18、左后支腿19和右后支腿20的下端分别通过 第一螺栓24与设置在轨道16两侧的两个相对放置的固定板2连接，设置 在轨道16两侧的两个相对放置的固定板2之间通过穿过固定板2通孔23 内的连接螺栓25连接，所述缸套5固装在装有液压油的大液压缸12内， 缸套5的内壁上设有一组横截面沿装有液压油的大液压缸12的缸底方向 逐渐变小的阻尼流道15，在两个液压缸做相对运动的过程中，可对大液压 缸内的液压油产生阻尼作用，所述大活塞6装在缸套5内，装有液压油的 大液压缸12的开口端装在大液压缸法兰7内，大液压缸法兰7与小液压 缸法兰9通过第二螺栓26连接，所述装有氮气的小液压缸13的里端装在 小液压缸法兰9的中心孔内，装有氮气的小液压缸13的外端固定装在撞头11的内孔中，所述小活塞8装在装有氮气的小液压缸13内，装有氮气 的小液压缸13的外端通过小液压缸堵头IO封堵，装有氮气的小液压缸13 与缸套5间隙配合，小液压缸法兰9上设有排气孔14。具体实施方式二结合图3和图5说明本实施方式，本实施方式沿缸 套5的圆周方向均布有四个阻尼流道15，每个阻尼流道15的长度L为 1080mm。如此设置，可对大液压缸内的液压油产生较好的阻尼作用。其 它组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三结合图3说明本实施方式，本实施方式的装有液压 油的大液压缸12与大液压缸法兰7制成一体，可保证装有液压油的大液 压缸12与大液压缸法兰7同轴。其它组成及连接关系与具体实施方式一 相同。具体实施方式四结合图3说明本实施方式，本实施方式的装有氮气 的小液压缸13与大活塞6制成一体，可保证装有氮气的小液压缸13与大 活塞6同轴。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式五结合图3说明本实施方式，本实施方式的缸套5与 装有氮气的小液压缸13同轴。如此设置，可保证装有氮气的小液压缸13 在缸套5内运动自如。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。权利要求1、一种地铁液压缓冲挡车器，它由机架(1)、固定板(2)、瓦座(3)和液气缓冲器(4)组成；其特征在于所述液气缓冲器(4)由缸套(5)、大活塞(6)、大液压缸法兰(7)、小活塞(8)、小液压缸法兰(9)、小液压缸堵头(10)、撞头(11)、装有液压油的大液压缸(12)以及装有氮气的小液压缸(13)组成；所述瓦座(3)装在装有液压油的大液压缸(12)上，瓦座(3)的下端与机架(1)的上端固接，机架(1)的下端与固定板(2)连接，所述缸套(5)固装在装有液压油的大液压缸(12)内，缸套(5)的内壁上设有一组横截面沿装有液压油的大液压缸(12)的缸底方向逐渐变小的阻尼流道(15)，所述大活塞(6)装在缸套(5)内，装有液压油的大液压缸(12)的开口端通过大液压缸法兰(7)与小液压缸法兰(9)连接，所述装有氮气的小液压缸(13)的里端装在小液压缸法兰(9)的中心孔内，装有氮气的小液压缸(13)的外端固定装在撞头(11)的内孔中，所述小活塞(8)装在装有氮气的小液压缸(13)内，装有氮气的小液压缸(13)的外端通过小液压缸堵头(10)封堵，装有氮气的小液压缸(13)与缸套(5)间隙配合，小液压缸法兰(9)上设有排气孔(14)。2、 根据权利要求1所述的地铁液压缓冲挡车器，其特征在于所述缸 套(5)沿圆周方向均布有四个阻尼流道(15)，每个阻尼流道(15)的长度L为 1080mm。3、 根据权利要求1所述的地铁液压缓冲挡车器，其特征在于所述机 架(1)由左前支腿(17)、右前支腿(18)、左后支腿(19)、右后支腿(20)、第一 连接板(21)和第二连接板(22)组成；所述左前支腿(17)与右前支腿(18)之间 及左后支腿(19)与右后支腿(20)之间分别通过第一连接板(21)连接，左前 支腿(17)与左后支腿(19)之间及右前支腿(18)与右后支腿(20)之间分别通过 第二连接板(22)连接，左前支腿(17)、右前支腿(18)、左后支腿(19)和右后 支腿(20)的上端分别与瓦座(3)固接，左前支腿(17)、右前支腿(18)、左后支 腿(19)和右后支腿(20)的下端分别与两个相对放置的固定板(2)连接。4、 根据权利要求1所述的地铁液压本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁液压缓冲挡车器，它由机架（１）、固定板（２）、瓦座（３）和液气缓冲器（４）组成；其特征在于所述液气缓冲器（４）由缸套（５）、大活塞（６）、大液压缸法兰（７）、小活塞（８）、小液压缸法兰（９）、小液压缸堵头（１０）、撞头（１１）、装有液压油的大液压缸（１２）以及装有氮气的小液压缸（１３）组成；所述瓦座（３）装在装有液压油的大液压缸（１２）上，瓦座（３）的下端与机架（１）的上端固接，机架（１）的下端与固定板（２）连接，所述缸套（５）固装在装有液压油的大液压缸（１２）内，缸套（５）的内壁上设有一组横截面沿装有液压油的大液压缸（１２）的缸底方向逐渐变小的阻尼流道（１５），所述大活塞（６）装在缸套（５）内，装有液压油的大液压缸（１２）的开口端通过大液压缸法兰（７）与小液压缸法兰（９）连接，所述装有氮气的小液压缸（１３）的里端装在小液压缸法兰（９）的中心孔内，装有氮气的小液压缸（１３）的外端固定装在撞头（１１）的内孔中，所述小活塞（８）装在装有氮气的小液压缸（１３）内，装有氮气的小液压缸（１３）的外端通过小液压缸堵头（１０）封堵，装有氮气的小液压缸（１３）与缸套（５）间隙配合，小液压缸法兰（９）上设有排气孔（１４）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姬云东，
申请(专利权)人：姬云东，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]
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