铁路列车防溜制动器制造技术

一种铁路列车防溜制动装置，包括壳体，壳体上制有卡口、装有滚轮，滚轮上缠绕有钢绳，钢绳上连接有挂钩，滚轮两端轴上固定有棘轮、手柄等。该制动器结构简单、可靠性高，可广泛应用于铁路电气化区段站场上无机车停留车辆、装卸车辆及车库检修车辆，防止这些车辆受振动后溜动，避免发生行车事故。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路列车防溜制动器。现有的铁路列车的制动手轮都设置在车辆顶部，铁路电气化区段站场，由于车辆顶部都有高压线，不允许爬到车辆顶部使用制动手轮，但由于站场上停留的无机车车辆在装、卸车及相邻股道列车通过时产生的振动易使这些车辆溜动而发生事故，目前也有人用“铁鞋”垫在车轮和轨道之间来防止车辆溜动，这样虽然也起到了一定的作用，但由于“铁鞋”易盗，加之有时工作人员忘记等因素，挂车后列车将“铁鞋”挤到道岔上将会挤坏道岔而发生行车事故。本技术的目的在于提供一种铁路列车防溜制动器，它能充分利用车辆现有制动装置并与之配合，可在车辆下部进行安全制动，结构简单、可靠性高，可广泛应用于铁路电气化区段站场上无机车停留车辆、装卸车辆及车库检修车辆。本技术的设计方案是铁路列车防溜制动器包括有壳体3，壳体3的一端制有卡口11，另一端装有滚轮2，滚轮2两端制有轴1，滚轮2上缠绕有钢绳5，钢绳5的一头固定在滚轮2上，另一头连接有挂钩6，且滚轮2通过轴1安装在壳体3两个墙板上轴孔中，棘轮8和13固定在轴1上且位于壳体3外部，手柄7一端呈“U”型结构并装在轴1上，其内腔中设有棘齿9，且棘轮8位于“U”型结构内腔中，与“U”型结构内腔中设有的棘齿呈啮合状态，防倒杆4销接在壳体3外部，并位于棘轮13之上，且防倒杆4上设有棘齿，与棘轮13呈啮合状态，以防止棘轮13倒转。其次为了防止该制动器被盗而发生事故，在防倒杆4上设有锁扣12，壳体3对应位置设有锁扣10，用挂锁将两个锁扣锁在一起即可防止该制动器被盗。本技术与现有技术相比，结构简单、可靠性高、使用面广。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是图1的前视图。图3是图1的后视图。实施例参照图1、2、3和说明第五部分按现有技术加工即可，使用时，将该制动器的卡口卡在车辆现有制动手轮下部扁铁上，将挂钩挂在车辆现有制动链条上，搬运手柄，带动滚轮使钢绳拉紧即可对车辆实施安全制动，然后用挂锁将两个锁扣锁在一起即可防盗，即使工作人员在挂车后忘记取下该制动器，也不会挤坏道岔，安全可靠。权利要求1.一种铁路列车防溜制动器，包括壳体3，其特征在于壳体3一端制有卡口11，另一端装有滚轮2，滚轮2两端制有轴1，滚轮2上缠绕有钢绳5，钢绳5的一头固定在滚轮2上，另一头连接有挂钩6，且滚轮2通过轴1安装在壳体3两个墙板上轴孔中，棘轮8和13固定在轴1上且位于壳体3外部，手柄7一端呈“U”型结构并装在轴1上，其内腔中设有棘齿9，且棘轮8位于“U”型结构内腔中，与“U”型结构内腔中设有的棘齿呈啮合状态，防倒杆4销接在壳体3外部，并位于棘轮13之上，且防倒杆4上设有棘齿，与棘轮13呈啮合状态，以防止棘轮13倒转。2.根据权利要求1所述的铁路列车防溜制动器，其特征在于防倒杆4上设有锁扣12，壳体3对应位置设有锁扣10。专利摘要一种铁路列车防溜制动装置，包括壳体，壳体上制有卡口、装有滚轮，滚轮上缠绕有钢绳，钢绳上连接有挂钩，滚轮两端轴上固定有棘轮、手柄等。该制动器结构简单、可靠性高，可广泛应用于铁路电气化区段站场上无机车停留车辆、装卸车辆及车库检修车辆，防止这些车辆受振动后溜动，避免发生行车事故。文档编号B61H1/00GK2120739SQ9220651公开日1992年11月4日 申请日期1992年4月6日 优先权日1992年4月6日专利技术者徐河泉 申请人:西安铁路分局宝鸡车辆段劳动服务公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路列车防溜制动器，包括壳体３，其特征在于：壳体３一端制有卡口１１，另一端装有滚轮２，滚轮２两端制有轴１，滚轮２上缠绕有钢绳５，钢绳５的一头固定在滚轮２上，另一头连接有挂钩６，且滚轮２通过轴１安装在壳体３两个墙板上轴孔中，棘轮８和１３固定在轴１上且位于壳体３外部，手柄７一端呈“Ｕ”型结构并装在轴１上，其内腔中设有棘齿９，且棘轮８位于“Ｕ”型结构内腔中，与“Ｕ”型结构内腔中设有的棘齿呈啮合状态，防倒杆４销接在壳体３外部，并位于棘轮１３之上，且防倒杆４上设有棘齿，与棘轮１３呈啮合状态，防止棘轮１３倒转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐河泉，
申请(专利权)人：西安铁路分局宝鸡车辆段劳动服务公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]