双解锁防溜防盗铁鞋制造技术

双解锁防溜防盗铁鞋，在其鞋形壳体内设有解锁器，解锁器控制对称的左右锁勾开合，解锁器由碰头解锁装置和钥匙解锁装置组成。本实用新型专利技术能有效的将车轮的旋转运动转变为铁鞋与轨道的摩擦运动，使车辆减速、停止。车轮离开碰头，专用的钥匙，使铁鞋具有防盗功能。构思巧妙，设计合理，结构简单、安全可靠，具有较强的防盗功能，操作简单，使用方便，实用性强，是一种新型的双解锁防溜铁鞋。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车辆防溜防盗装置，特别是双解锁防溜防盗铁鞋。技术背景防溜铁鞋是铁路上专门用于车站专用线、货物线、牵出线、到发线、及其他线路上防止停留车辆发生静态溜逸及防止铁鞋被盗的专用装置。该装置的特殊性在于，设在轨道上，但不能与轨道固定连接，当车辆接触到防溜铁鞋时能有效的将车轮对钢轨的旋转运动转变为铁鞋与钢轨的磨擦运动，使车辆减速、停止。铁鞋自身还需具备较强的防盗功能。中国专利文献公开了“加锁防溜铁鞋”(CN91231448)，“防盗止轮铁鞋”(CN94215403)，“防盗式铁路自动防溜器”(CN94238482)。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种双解锁防溜防盗铁鞋的技术方案，这是一种新的防溜防盗铁鞋的技术方案，按本技术实施的双解锁防溜防盗铁鞋设有人工钥匙锁闭与解锁及车轮解锁两套解锁机构，锁紧牢固可靠，锁勾开合灵活，防盗性能强。本技术的结构为，一种双解锁防溜防盗铁鞋，在其鞋形壳体内设有解锁器，解锁器控制对称的左右锁勾开合，其特征在于，解锁器由碰头解锁装置和钥匙解锁装置组成，碰头解锁装置的具体结构为，在鞋形壳体内固定连接有弹簧套和勾轴套，弹簧套上部径向过中心线的侧壁开有腰形孔，弹簧套内为间隙配合的弹簧和碰头，碰头的触头外露于壳体式表面，勾轴套内为间隙配合的勾轴，勾轴套与弹簧套相邻处开有与弹簧套上相同、相对应的腰形孔，勾轴顶部为回位弹簧，中部通过勾轴销可转动的连接在对称的左右锁勾的上端圆孔中，勾轴套上间隙配合的2根圆柱销可转动的分别连接在左右锁勾的腰孔中；钥匙解锁装置的具体结构为，碰头中部径向间隙配合的锁芯可过腰形孔插入勾轴上的相配合的孔中，锁芯的外表面上开有下凹的螺旋槽，销钉的端部与螺旋槽相配合。壳体与车轮相对的面为与车轮直径相同的圆弧，碰头轴线垂直于圆弧面，碰头轴线与铁鞋底面所在的水平面的夹角α＝40°-75°。锁芯尾部设有偏心不通孔，专用钥匙端部为与锁芯外圆间隙配合的内孔，内孔中设有与锁芯的偏心不通孔间隙配合的悬臂短轴。本技术的锁勾为常开状态，经人工用专用钥匙锁闭在钢轨的轨腰，此时铁鞋仍可沿钢轨滑移调整位置。解锁器由碰头解锁装置和钥匙解锁装置组成。钥匙解锁装置工作时，人工用专用钥匙顺时针或逆时针旋转锁芯，锁芯外表面下凹的螺旋槽由销钉导向插入或退出勾轴上的相配合的孔中，则与勾轴连通或分离，从而实现锁勾对钢轨的锁闭或解锁。在锁闭状态下，当车轮碰撞碰头，碰头向下移动通过锁芯带动勾轴向下移动，锁勾绕勾轴在腰孔限定的范围内转动而实现解锁。本技术壳体与车轮相对的踏板面为与车轮直径相同的圆弧面，解锁机构的碰头垂直于该圆弧面，人工锁闭机构及解锁机构与碰头轴线平行，碰头轴线与铁鞋底面所在的水平面的夹角α＝40°-75°。该结构能保证碰头解锁装置受力合理，解锁快捷、安全可靠，可以实现锁勾与鱼尾板零距离开锁。开锁后锁勾张开的角度及间距较大，使铁鞋随车轮滑移顺利通过鱼尾板和导接线，能有效的将车轮的旋转运动转变为铁鞋与轨道的磨擦运动，使车辆减速、停止。车轮离开碰头，在回位弹簧的作用下，锁勾立即恢复锁闭状态。钥匙解锁须使用专用的偏心圆式钥匙，使铁鞋具有防盗功能。本技术构思巧妙，设计合理，结构简单、安全可靠，具有较强的防盗功能，操作简单，使用方便，实用性强，是一种新型的双解锁防溜铁鞋。附图说明图1为本技术结构示意图图2为本技术A-A剖视图图3为本技术锁芯局部放大图图4为本技术钥匙局部放大图具体实施方式用钢板分别制尖板(1)、底板(2)、踏板(3)、两块侧板(4)及隔板(19)，将上述零件组合焊接为鞋形壳体，为保证车轮能顺利开锁，壳体与车轮相对的踏板(3)上表面为与车轮直径相同的圆弧面，解锁机构的碰头垂直于该圆弧面，人工锁闭机构及解锁机构与碰头轴线平行，碰头轴线与铁鞋底面所在的水平面的夹角α＝40°-75°。壳体内腔后部焊接弹簧套(5)和勾轴套(15)，弹簧套(5)上部径向过中心线的侧壁开有与碰头位移量相适应的腰形孔(20)，弹簧套内为间隙配合的回位弹簧(8)和碰头(11)，碰头的触头外露于踏板表面，且垂直于踏板外表面，勾轴套内为间隙配合的勾轴(14)，勾轴套与弹簧套相邻处开有与弹簧套上相同相对应的腰形孔，勾轴(14)顶部为锁勾回位弹簧(13)，中部通过勾轴销(16)可转动的连接在对称的左右锁勾(6)、(7)的上端圆孔中，勾轴套上间隙配合的两根圆柱销(12)可转动的分别连接在左右锁勾的腰形孔(21)中。碰头中部径向间隙配合的锁芯(10)可过腰形孔插入勾轴上的相配合孔中，锁芯(10)的外表面上开有下凹的螺旋槽，销钉(9)的端部与螺旋槽相配合。锁芯(10)尾部设有偏心不通孔，专用钥匙(17)端部为与锁芯外圆间隙配合的内孔，内孔中设有与锁芯的偏心不通孔间隙配合的悬臂短轴，人工锁闭时将钥匙上的短轴对准锁芯上的偏心不通孔，将钥匙插入锁芯，人工按下锁勾并旋转钥匙，使锁芯旋转，左右锁勾(6)、(7)实现锁闭；当钥钥匙反向旋转，锁勾自动张开，实现开锁。锁闭状态下，车轮压上碰头，锁勾自动张开，可随车轮一齐滑行，通过鱼尾板和导接线，车轮离开碰头则锁勾自动锁闭。为了使用方便，在铁鞋后部设一把手(18)。权利要求1.一种双解锁防溜防盗铁鞋，在其鞋形壳体内设有解锁器，解锁器控制对称的左右锁勾(6)、(7)开合，其特征在于，解锁器由碰头解锁装置和钥匙解锁装置组成，碰头解锁装置的具体结构为，在鞋形壳体内固定连接有弹簧套(5)和勾轴套(15)，弹簧套(5)上部径向过中心线的侧壁开有腰形孔，弹簧套内为间隙配合的弹簧(8)和碰头(11)，碰头的触头外露于壳体式表面，勾轴套内为间隙配合的勾轴(14)，勾轴套与弹簧套相邻处开有与弹簧套上相同、相对应的腰形孔，勾轴(14)顶部为回位弹簧(13)，中部通过勾轴销(16)可转动的连接在对称的左右锁勾(6)、(7)的上端圆孔中，勾轴套上间隙配合的2根圆柱销(12)可转动的分别连接在左右锁勾的腰孔中；钥匙解锁装置的具体结构为，碰头中部径向间隙配合的锁芯(10)可过腰形孔插入勾轴上的相配合的孔中，锁芯(10)的外表面上开有下凹的螺旋槽，销钉(9)的端部与螺旋槽相配合。2.如权利要求1所述的双解锁防溜防盗铁鞋，其特征在于，壳体与车轮相对的面为与车轮直径相同的圆弧，碰头(11)轴线垂直于圆弧面，碰头(11)轴线与铁鞋底面所在的水平面的夹角α＝40°-75°。3.如权利要求1所述的双解锁防溜防盗铁鞋，其特征在于，勾轴套(15)、勾轴(14)及回位弹簧(13)的中心线都与弹簧套(5)的中心线平行；当左右锁勾(6)、(7)锁闭时，锁勾两面三刀侧面与铁鞋底面垂直。4.如权利要求1所述的双解锁防溜防盗铁鞋，其特征在于，锁芯(10)尾部设有偏心不通孔，专用钥匙(17)端部为与锁芯外圆间隙配合的内孔，内孔中设有与锁芯的偏心不通孔间隙配合的悬臂短轴。专利摘要双解锁防溜防盗铁鞋，在其鞋形壳体内设有解锁器，解锁器控制对称的左右锁勾开合，解锁器由碰头解锁装置和钥匙解锁装置组成。本技术能有效的将车轮的旋转运动转变为铁鞋与轨道的摩擦运动，使车辆减速、停止。车轮离开碰头，专用的钥匙，使铁鞋具有防盗功能。构思巧妙，设计合理，结构简单、安全可靠，具有较强的防盗功能，操作简单，使用方便，实用性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双解锁防溜防盗铁鞋，在其鞋形壳体内设有解锁器，解锁器控制对称的左右锁勾（６）、（７）开合，其特征在于，解锁器由碰头解锁装置和钥匙解锁装置组成，碰头解锁装置的具体结构为，在鞋形壳体内固定连接有弹簧套（５）和勾轴套（１５），弹簧套（５）上部径向过中心线的侧壁开有腰形孔，弹簧套内为间隙配合的弹簧（８）和碰头（１１），碰头的触头外露于壳体式表面，勾轴套内为间隙配合的勾轴（１４），勾轴套与弹簧套相邻处开有与弹簧套上相同、相对应的腰形孔，勾轴（１４）顶部为回位弹簧（１３），中部通过勾轴销（１６）可转动的连接在对称的左右锁勾（６）、（７）的上端圆孔中，勾轴套上间隙配合的２根圆柱销（１２）可转动的分别连接在左右锁勾的腰孔中；钥匙解锁装置的具体结构为，碰头中部径向间隙配合的锁芯（１０）可过腰形孔插入勾轴上的相配合的孔中，锁芯（１０）的外表面上开有下凹的螺旋槽，销钉（９）的端部与螺旋槽相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李存仁，唐志毅，李志勇，吴德荣，陈继元，朱剑川，魏钟巍，谭玉秋，
申请(专利权)人：昆明铁路局科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]