【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种改进的铁路自动停车装置，特别是一种能够适应矿山铁路使用的感应式自动停车装置。为铁路行车安全，在列车上按装自动停车装置已有明令规定。现有的感应式自动停车装置由地面设备和机车设备两大部分组成，地面设备为单独固定在钢轨侧的地面感应器，地面感应器是一有铁芯的线圈与一电容器并联谐振于一定频率作无源控制单元，其外壳为铝合金铸件，机车设备主要有一个装在机车下方对应于地面感应器的机车感应器和装在司机室内由控制电路(包括振荡、推动和功放回路，脉冲继电器、输出回路和形成闭环回路的反馈控制)、转换继电器、警惕按钮、延时制动电路及稳压电源等组成的控制总机。在列车运行中，当机车感应器经过地面感应器上方相互偶合的瞬间，通过电磁感应完成自动停车的信息传递，其相互偶合的时间应大于整个系统作出反应的时间。现有的感应式自动停车装置其反应时间约为6～9毫秒。为传递信息稳定可靠还应有足够的偶合系数。偶合系数取决于感应器的结构和电气参数。偶合时间取决于行车速度和感应器形成磁场的有效长度。单纯从系统的工作可靠性出发，感应器是越大越好，一般是在最高行车速度设计条件下根据系统的反应速度，决定其结...
【技术保护点】
一个具有地面感应器、机车感应器和包含控制电路的控制总机组成的供铁路用的感应式自动停车装置，其特征在于地面感应器和机车感应器中的线圈铁芯，用不等长度条形硅钢片〔４〕按铁芯磁通密度分布水平叠放插入用环氧树脂灌注成型的线圈〔５〕中，再在两端部先垫以压板〔２〕用螺栓〔３〕紧固在带扣边的盖板〔１〕下面，使硅钢片〔４〕叠片从线圈〔５〕的两端起向盖板弯曲变形构成不等断面弯曲变形磁路，其两端形成较大的极并构成高于外壳〔６〕边缘的感应磁极面。
【技术特征摘要】
1.一个具有地面感应器、机车感应器和包含控制电路的控制总机组成的供铁路用的感应式自动停车装置，其特征在于地面感应器和机车感应器中的线圈铁芯，用不等长度条形硅钢片[4]按铁芯磁通密度分布水平叠放插入用环氧树脂灌注成型的线圈[5]中，再在两端部压板[2]用螺栓[3]紧固在带扣边的盖板[1]下面，使硅钢片[4]叠片从线圈[5]的两端起向盖板弯曲变形构成不等断面弯曲变形磁路，其两端形成较大的...
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