防关断折角塞门制造技术

本实用新型专利技术是一种利用铁路机车车辆列车管压力空气自行防止关断的折角塞门；在列车管充风后，压力空气推动安装于弹簧盖和阀芯中的活塞杆上移后使八方体扦入防转盘中，即可防止折角塞门关断；列车使用常用制动停车时，折角塞门也不能关断；只有列车管风压降到调定值时，复原弹簧才能将活塞杆推向下方，才能关断折角塞门；折角塞门关断后，能将列车软管的压力空气排出。本实用新型专利技术具有排气功能和充风后防止关断功能，设计合理、安全可靠，为铁路行车安全提供一种新型的安全装置。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通运输领域中的铁道机车车辆空气制动装置，安装于机车车辆列车管的尾端。现在铁道机车车辆制动装置，只有少数进口机车使用带排气的折角塞，关断后能排出列车软管的压力空气，而大量使用的折角塞门只具有开通和关断两种功能，例如Dg25.32折角塞门，此种折角塞门在列车充风后容易被有意或无意地关断而难于发觉，即使是带排气的折角塞门，在相邻两塞门同时关断时也难于发觉，使行驶的列车丧失制动功能，造成列车放坡、冲实、脱线甚至颠复的重大事故发生，这是铁路部门在行车安全方面急待解决的重大课题，同时，此种折角塞门还容易在关断后解开列车软管时造成对人体的伤害。本技术之目的旨在研制一种具有排气功能、机车车辆列车管充风后防止关断、确保列车行车安全的防关断折角塞门。附图说明图1为本技术结构示意图。本技术的技术方案是在现有折角塞门的塞门体2、伐芯1、弹簧7的基础上，重新设计一种弹簧盖8，上面加工有活塞缸19和防转的固定方孔，在弹簧盖8和塞门体2组成的空腔安装有活塞杆9、复原弹簧14、防转盘5，伐芯1中装有复原弹簧座16，防转盘5固定在伐芯1底部，活塞杆9可上下移动，活塞杆9上中下三部分别为导杆20、方形体21和活塞22，弹簧盖8和塞门体2上开有连通的通风道4，通风道4两端分别连通活塞缸19下腔和塞门体2的列车压力空气管，防转盘5具有与活塞杆方形体21相吻合尺寸的内方孔，塞门体2开有排气孔18，伐芯1靠列车软管侧开有排气孔17，塞门体2与弹簧盖8组成的空腔还通过排气孔13外通大气。以下结合附图对本技术的技术方案作进一步的详细说明如图1所示，在塞门体2和弹簧盖8上开有通风道4直至弹簧盖8的中部活塞缸19，通风道4另一端与机车车辆列车管的压力空气相通，活塞杆9安装于弹簧盖8与伐芯1中，活塞杆9由导杆20、方形体21、活塞22三部分组成一整体，方形体21为八方体或者为花键、齿轮、棘轮或者其他定位体，导杆20与活塞22都有密封圈15和12，伐芯1中装有弹簧座16，在弹簧座16和活塞杆9的八方体21之间装有复原弹簧14，在伐芯1的下部装有带内八方孔的防转盘5，由于列车管空气压力的变化，活塞杆9可以上下移动，塞门体2开有排气孔18和伐芯1靠列车软管侧开有排气孔17，折角塞门开通时关闭，而关断后则通大气，在塞门体2与弹簧盖8组成的空腔，开有排气孔13，始终通向大气。当机车车辆列车管充风时，压力空气经塞门体2、加长管3和弹簧盖8连通的通风道4到达活塞杆9的活塞下部活塞缸19内，当达到一定风压时，推动活塞杆9克服复原弹簧14的张力和活塞杆9导杆20部风压向上移动，使活塞杆中部的八方体21插入安装在伐芯1上的防转盘5中，而下半部仍在固定的弹簧盖8的方孔中，因此伐芯不能转动，即不能关断，在活塞杆9的导杆20部分装有密封圈15，是为了防止列车管的压力空气串入塞门体2和弹簧盖8组成的空腔而破坏活塞杆上下的压力差，一旦密封圈12和密封圈15轻微漏泄，可由排风孔13排向大气，而不致形成闭压影响活塞杆动作的可靠性。当列车停稳后，再施以非常制动后列车管风压降到调定值时，活塞杆9的导杆20上方和活塞下方的压力差减小，复原弹簧14将活塞杆9推向下方，八方体21离开防转盘5，此时伐芯1可以转动，即可关断，上述动作值的调定，可以改变活塞杆的导杆20和活塞22断面的比例以及复原弹簧14的钢度及予压缩量来完成。折角塞门关断后，列车软管剩余的压力空气经排风孔17和排风孔18排向大气，列车软管风压降至0，便可解开列车软管，不致对人体造成伤害。加长管3是焊接于塞门体2上的，这是针对旧折角塞门改造而言的，这样可节约大量的材料和费用，如果新制，则应将加长管3和塞门体2铸成一体。优点既具有排气功能，又使机车车辆列车管充风后防止关断，确保列车行车安全，本技术设计合理、构思巧妙、制造简单、安全可靠，为我国列车运行安全解决了一大难题，值得大力推广。附图标注说明1－伐芯2－塞门体3－加长管4－通风道5－防转盘6－安装螺栓7－弹簧8－弹簧盖9－活塞杆10－组装检查孔11－螺堵12－密封圈13－排风孔14－复原弹簧15－密封圈16－复原弹簧座17－排风孔18－排风孔19－活塞缸20－导杆21－方形体22－活塞权利要求1.一种铁道机车车辆空气制动的防关断折角塞门，具有塞门体(2)、伐芯(1)、弹簧(7)，其特征在于还具有弹簧盖(8)，上面加工有活塞缸(19)和防转的固定方孔，在弹簧盖(8)和塞门体(2)组成的空腔安装有活塞杆(9)、复原弹簧(14)、防转盘(5)，伐芯(1)中装有复原弹簧座(16)，防转盘(5)固定在伐芯(1)底部，活塞杆(9)可上下移动，活塞杆(9)上中下三部分别为导杆(20)、方形体(21)和活塞(22)，弹簧盖(8)和塞门体(2)上开有连通的通风道(4)，通风道(4)两端分别连通活塞缸(19)下腔和塞门体(2)的列车压力空气管，防转盘(5)具有与活塞杆方形体(21)相吻合尺寸的内方孔。2.根据权利要求1的防关断折角塞门，其特征在于塞门体(2)开有排气孔(18)，伐芯(1)靠列车软管侧开有排气孔(17)，塞门体(2)与弹簧盖(8)组成的空腔还通过排气孔(13)外通大气。3.根据权利要求1的防关断折角塞门，其特征在于所述的活塞杆(9)的方形体(21)为八方体或者为花健、齿轮、棘轮或者其他定位体。4.根据权利要求1的防关断折角塞门，其特征在于所述的活塞杆(9)的导杆(20)部分和活塞(22)部分分别装有密封圈(15)、(12)。5.根据权利要求1的防关断折角塞门，其特征在于塞门体(2)上还焊接有加长管(3)或加长管(3)与塞门体(2)铸成一体。专利摘要本技术是一种利用铁路机车车辆列车管压力空气自行防止关断的折角塞门；在列车管充风后，压力空气推动安装于弹簧盖和阀芯中的活塞杆上移后使八方体扦入防转盘中，即可防止折角塞门关断；列车使用常用制动停车时，折角塞门也不能关断；只有列车管风压降到调定值时，复原弹簧才能将活塞杆推向下方，才能关断折角塞门；折角塞门关断后，能将列车软管的压力空气排出。本技术具有排气功能和充风后防止关断功能，设计合理、安全可靠，为铁路行车安全提供一种新型的安全装置。文档编号B61H11/00GK2152727SQ93233519公开日1994年1月12日 申请日期1993年3月20日 优先权日1993年3月20日专利技术者唐国良 申请人:唐国良本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道机车车辆空气制动的防关断折角塞门，具有塞门体（２）、伐芯（１）、弹簧（７），其特征在于还具有弹簧盖（８），上面加工有活塞缸（１９）和防转的固定方孔，在弹簧盖（８）和塞门体（２）组成的空腔安装有活塞杆（９）、复原弹簧（１４）、防转盘（５），伐芯（１）中装有复原弹簧座（１６），防转盘（５）固定在伐芯（１）底部，活塞杆（９）可上下移动，活塞杆（９）上中下三部分别为导杆（２０）、方形体（２１）和活塞（２２），弹簧盖（８）和塞门体（２）上开有连通的通风道（４），通风道（４）两端分别连通活塞缸（１９）下腔和塞门体（２）的列车压力空气管，防转盘（５）具有与活塞杆方形体（２１）相吻合尺寸的内方孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐国良，
申请(专利权)人：唐国良，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]