本实用新型专利技术提供了一种可拆分式全铝后保险杠，包括防撞梁、固定于防撞梁同一侧且沿防撞梁的中心线对称设置的第一连接板和第二连接板以及与第一连接板连接固定的第一加强板和与第二连接板连接固定的第二加强板，防撞梁设有燕尾槽，第一连接板包括第一基板和第一固持板，第二连接板包括第二基板和第二固持板，第一固持板和第二固持板的顶端和底端均设有若干螺栓孔，第一加强板同时抵持于第一基板和第一固持板，第二加强板同时抵持于第二基板和第二固持板，还包括第一支撑板、第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板均设有若干螺栓孔。与相关技术相比，本实用新型专利技术有益效果在于，更换成本较低、装配效率较高、重量较轻、强度较高。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及半挂车
，尤其涉及一种用于半挂车的可拆分式全铝后保险杠。【
技术介绍
】相关技术中，半挂车的后保险杠多为钢制，且系焊接固定于半挂车的纵梁尾端。随着汽车的轻量化，钢制后保险杠逐渐会被铝合金制后保险杠所替代，但铝合金制后保险杠与半挂车的钢制纵梁之间无法进行焊接，铝合金制纵梁亦无法与钢制后保险杠进行焊接，且后保险杠与半挂车纵梁进行焊接后，若需更换后保险杠则需将后保险杠从纵梁尾端整体切割下来，更换成本较高、装配效率较低，若换成可拆分式的后保险杠则涉及到后保险杠的强度问题。由此，如何在保证甚至提高半挂车后保险杠强度的前提下，降低后保险杠的更换成本、提高装配效率，并能符合汽车的轻量化趋势，尽量降低后保险杠的重量成为本领域技术人员所共同面临的技术问题。因此，实有必要提供一种新的可拆分式全铝后保险杠来克服上述技术问题。【
技术实现思路
】本技术所要解决的技术问题是提供一种更换成本较低、装配效率较高、重量较轻、强度较高的可拆分式全铝后保险杠。本技术一种可拆分式全铝后保险杠，包括防撞梁、固定于所述防撞梁同一侧且沿所述防撞梁的高度方向上的中心线对称设置的第一连接板和第二连接板以及与所述第一连接板连接固定的第一加强板和与所述第二连接板连接固定的第二加强板，所述防撞梁设有燕尾槽，所述第一连接板包括第一基板和自所述第一基板的一侧朝远离所述防撞梁的方向垂直延伸的第一固持板，所述第二连接板包括第二基板和自所述第二基板的一侧朝远离所述防撞梁的方向垂直延伸的第二固持板，所述第一固持板和第二固持板的顶端和底端均设有若干螺栓孔，所述第一基板和第二基板均通过螺栓和燕尾槽的配合与所述防撞梁连接固定，所述第一加强板同时抵持于所述第一基板和第一固持板，所述第一加强板的底端通过螺栓方式固定于所述第一固持板的底端，所述第二加强板同时抵持于所述第二基板和第二固持板，所述第二加强板的底端通过螺栓方式固定于所述第二固持板的底端，所述可拆分式全铝后保险杠还包括自所述第一加强板的顶端朝靠近所述第二加强板的方向垂直延伸的第一支撑板、自所述第二加强板的顶端朝靠近所述第一加强板的方向垂直延伸的第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板均设有若干螺栓孔。优选的，所述防撞梁的厚度为5mm。优选的，所述第一加强板的远离所述防撞梁的一端朝靠近所述第二加强板的方向弯折延伸设有第一折边，所述第二加强板的远离所述防撞梁的一端朝靠近所述第一加强板的方向弯折延伸设有第二折边。优选的，所述第一加强板和所述第二加强板均设有减重孔。优选的，所述第一连接板和第二连接板的横截面均呈L形。与相关技术相比，本技术的有益效果在于，可拆分式全铝后保险杠与半挂车纵梁之间通过螺栓方式连接固定、可拆分式全铝后保险杠各组成部件之间通过螺栓方式连接固定，由此无论是后保险杠整体更换还是组成后保险杠的某个或某几个部件的更换，都能较快的完成更换操作，且避免了切割对半挂车纵梁造成的损害，将更换成本降至最低；铝合金制的后保险杠较钢制后保险杠而言，重量更轻，符合汽车的轻量化趋势；防撞梁设置的燕尾槽与螺栓配合之后，避免了螺栓贯穿整个防撞梁降低防撞梁的整体强度，同时还保证了防撞梁与连接板之间的连接固定效果；加强板的折边设计进一步加强了可拆分式全铝后保险杠的强度，而加强板上减重孔的设计也在保证强度的前提下，有效减轻了可拆分式全铝后保险杠的重量。【【附图说明】】图1为本技术可拆分式全铝后保险杠与部分纵梁组合示意图；图2为图1另一角度示意图；图3为图2的部分分解示意图；图4为可拆分式全铝后保险杠立体示意图。【【具体实施方式】】下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。如图1-图4所示，本技术一种可拆分式全铝后保险杠，包括防撞梁1、固定于防撞梁I同一侧且沿防撞梁I的高度方向上的中心线对称设置的第一连接板2和第二连接板4以及与第一连接板2连接固定的第一加强板3和与所述第二连接板4连接固定的第二加强板5，防撞梁I设有燕尾槽11，该燕尾槽11为T形凹槽，第一连接板2包括第一基板21和自第一基板21的一侧朝远离防撞梁I的方向垂直延伸的第一固持板22，第二连接板4包括第二基板41和自第二基板41的一侧朝远离防撞梁I的方向垂直延伸的第二固持板42，第一固持板22的顶端和底端均设有若干螺栓孔221、第二固持板42的顶端和底端均设有若干螺栓孔421，第一基板21和第二基板41均通过螺栓和燕尾槽11的配合与防撞梁I连接固定，第一加强板3同时抵持于第一基板21和第一固持板22，第一加强板3的底端通过螺栓方式固定于第一固持板22的底端，第二加强板5同时抵持于第二基板41和第二固持板42，第二加强板5的底端通过螺栓方式固定于第二固持板42的底端，该可拆分式全铝后保险杠还包括自第一加强板3的顶端朝靠近第二加强板5的方向垂直延伸的第一支撑板31、自第二加强板5的顶端朝靠近第一加强板3的方向垂直延伸的第二支撑板51，第一支撑板31设有若干螺栓孔311，第二支撑板51设有若干螺栓孔511。本实施方式中，第一固持板22的顶端通过螺栓方式与第一纵梁6的第一腹板63连接固定，第二固持板42的顶端通过螺栓方式与第二纵梁7的第二腹板73连接固定，第一加强板3的第一支撑板31通过螺栓方式与第一纵梁6的第一下板62连接固定，第二加强板5的第二支撑板51通过螺栓方式与第二纵梁7的第二下板72连接固定。本实施方式中还示出第一纵梁6的第一上板61，第二纵梁7的第二上板71。可拆分式全铝后保险杠与半挂车纵梁之间通过螺栓方式连接固定、可拆分式全铝后保险杠各组成部件之间通过螺栓方式连接固定，由此无论是后保险杠整体更换还是组成后保险杠的某个或某几个部件的更换，都能较快的完成更换操作，且避免了切割对半挂车纵梁造成的损害，将更换成本降至最低；铝合金制的后保险杠较钢制后保险杠而言，重量更轻，符合汽车的轻量化趋势；防撞梁设置的燕尾槽与螺栓配合之后，避免了螺栓贯穿整个防撞梁降低防撞梁的整体强度，同时还保证了防撞梁与连接板之间的连接固定效果。本实施方式中，防撞梁I的厚度为5mm，由此，为半挂车的尾部提供了较佳的防护效果，实现了减轻质量和保证强度之间的效果平衡。本实施方式中，第一加强板3的远离防撞梁I的一端朝靠近第二加强板5的方向弯折延伸设有第一折边32，第二加强板5的远离防撞梁I的一端朝靠近第一加强板3的方向弯折延伸设有第二折边52。由此，有效提高了可拆分式全铝后保险杠的强度。本实施方式中，第一加强板3还包括连接第一支撑板31和第一折边32的第一肋板33，第一肋板33设有第一减重孔331，第二加强板5还包括连接第二支撑板51和第二折边52的第二肋板53，第二肋板53设有第二减重孔531 ;第一连接板2和第二连接板4的横截面均呈L形。由此，在保证可拆分式全铝后保险杠的强度不降低的同时有效减轻了可拆分式全铝后保险杠的重量，符合汽车轻量化的趋势。与相关技术相比，本技术的有益效果在于，更换成本较低、装配效率较高、重量较轻、强度较高。以上所述的仅是本技术的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种可拆分式全铝后保险本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可拆分式全铝后保险杠，其特征在于：所述可拆分式全铝后保险杠包括防撞梁、固定于所述防撞梁同一侧且沿所述防撞梁的高度方向上的中心线对称设置的第一连接板和第二连接板以及与所述第一连接板连接固定的第一加强板和与所述第二连接板连接固定的第二加强板，所述防撞梁设有燕尾槽，所述第一连接板包括第一基板和自所述第一基板的一侧朝远离所述防撞梁的方向垂直延伸的第一固持板，所述第二连接板包括第二基板和自所述第二基板的一侧朝远离所述防撞梁的方向垂直延伸的第二固持板，所述第一固持板和第二固持板的顶端和底端均设有若干螺栓孔，所述第一基板和第二基板均通过螺栓和燕尾槽的配合与所述防撞梁连接固定，所述第一加强板同时抵持于所述第一基板和第一固持板，所述第一加强板的底端通过螺栓方式固定于所述第一固持板的底端，所述第二加强板同时抵持于所述第二基板和第二固持板，所述第二加强板的底端通过螺栓方式固定于所述第二固持板的底端，所述可拆分式全铝后保险杠还包括自所述第一加强板的顶端朝靠近所述第二加强板的方向垂直延伸的第一支撑板、自所述第二加强板的顶端朝靠近所述第一加强板的方向垂直延伸的第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板均设有若干螺栓孔。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙志义，
申请(专利权)人：湖南晟通天力汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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