一种铁路列车用制动方法及装置，其特征是通过设于车底制动轴上的一组摩擦轮、制动器及若干传接杠杆件和闸瓦，使现行列车制动时集中于车轮踏面上的热能，通过与车轮踏面呈动态触及的摩擦轮的传递，分出一部分功能传至制动器，并在制动器工作过程中化为热能消散，列车则可在闸瓦和制动器的共同作用下实现安全有效制动。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路列车用制动方法及装置，属列车制动方法及制动装置类。目前我国列车所用的制动器有两类，一为闸瓦制动器，二为闸瓦、盘形制动混合式制动器。多年来的使用实践表明上述两制动结构，各有一定的局限性及不足，闸瓦型制动器仅用于货车，由于其起制动作用时的热功率集中在车轮处，所以使制动倍率受到限制，否则会因热能过大引起车轮产生热裂缝，造成制动失败殃及行车安全。而对用于客车的由闸瓦和盘形制动相结合的混合式制动结构来讲，由于制动盘安装在车轴上，不仅使簧下重量增加，消耗列车一定牵引功率；影响列车运行的动力学性能；同时也由于将轮轴作为主要承载件增加其受力，极易对轮轴的强度及使用寿命带来不利影响；而且该种结构也不利于检修维护。本专利技术的目的，旨在提供一种更适应列车运行的制动方法及制动装置，希望其能在满足列车高速、重载运行的前提下，不仅能实现安全制动距离内的有效制动，而且又能做到既不增加簧下重量，同时热能消散位置也不集中在车轮踏面上。上述目的由下述技术方案来实现。这种铁路列车用制动方法及装置，其制动方法为通过安装在车底制动轴上的一组摩擦轮(5)和制动器(6)，使运行列车在刹车制动时，能将该摩擦轮(5)压在车轮路面上，使动能制动时转换的热能分一部份不在车轮踏面上散发，而是把动能传于与该摩擦轮配套的制动器(6)上，由所速的闸瓦(10)及摩擦轮(5)则同时与车轮路面接触产生制动。所述的列车用制动装置，由机架(11)、闸瓦(10)、制动器(6)、摩擦轮(5)、制动轴(4)、制动传力杆(1)、杠杆(9)、传力杆(7)、分力杠杆(8)和固定杠杆(3)组成，其中所速制动轴(4)设于机架(11)上，且与车轮轴同向，该制动轴(4)的两边各设一组制动用的制动器(6)和摩擦轮(5)，机架(11)的下方则设置着一组与摩擦轮(5)及车轮路面配套的闸瓦(10)；所述的制动器(6)经制动传力杆(1)、固定杠杆(3)、传力杆(7)、与分力杠杆(8)联接，并又通过机架(11)与闸瓦相关联。根据以上方法和设计方案设计的列车用制动装置，与目前惯用的列车制动装置相比，做到了既不增加簧下重量，同时又使热能消散位置不集中在车轮踏面上，使列车能在实现高速、重载的前提下、实现安全有效制动距离内的有效制动，提高列车运行的安全性，可靠性。附附图说明图1为本专利技术的结构示意图；附图2为附图1的侧视图。图中各部份构件名称如下1、制动传力杆，2、制动拉杆，3、固定杠杆，4、制动轴，5、摩擦轮，6制动器，7、传力杆，8、分力杠杆，9、杠杆，10、闸瓦，11、机架。以下结合附图进一步阐述本专利技术，并给出实施例。附图2实际上也是本专利技术的实际工作原理图。图中箭头所指为列车风缸来力传递方向。在风缸输出力的作用下，固定杠杆(3)、传力杆(7)、分力杠杆(8)、制动传力杆(1)依次产生联动；与此同时杠杆(9)牵动机架(11)动作，此时闸瓦(1)和摩擦轮(5)压上车轮踏面，制动器(6)与闸瓦(11)同时产生制动作用。采用以上方法和装置制动列车时，在制动前的一瞬间，由于列车前行动能的一部份，通过设于制动轴(4)外端、并与车轮踏面接触的摩擦轮(5)及与该摩擦轮(5)同轴的制动器(6)同步旋转，也即把部份动能传递到了制动器(6)上；由于众多杠杆的共同努力，并在机架(11)的作用下，当制动传力杆(1)通过抱闸装置，抱紧制动器(6)时，这经摩擦轮(5)传递到制动器(6)上的动能即以热能形式消散在制动器(6)上；而与此同时，闸瓦(10)也与运动的车轮产生接触，这分离以后的部份功能，也在闸瓦(10)的作用下以热能散发的形式消散在闸瓦(10)与车轮踏面的接触界面。由于功能的分离，部份热能的消散，所以能有效地保护列车车轮。权利要求1.一种铁路列车用制动方法及装置，其特征在于A、所述的制动方法是通过安置在车底制动轴(4)上的一组摩擦轮(5)和制动器(6)，使运行列车在刹车制动时，能将该摩擦轮(5)压在车轮踏面上，使动能制动时转换的热能分一部份不在车轮路面上散发，而是动能传于和该摩擦轮(5)配套的另一组制动器(6)上，所述的闸瓦(10)及摩擦轮(5)则同时与车轮踏面接触产生制动；B、所速的列车用制动装置，由机架(11)、闸瓦(10)、制动器(6)、摩擦轮(5)、制动轴(4)、制动传力杆(1)、杠杆(9)、传力杆(7)、分力杠杆(8)和固定杠杆(3)组成；其中所速制动轴(4)设于机架(11)上，且与车轮轴同向，该制动轴(4)的两边各设一组制动用的制动器(6)和摩擦轮(5)，机架(11)的下方则设置着一组与摩擦轮(5)及车轮路面配套的闸瓦(10)；所述的制动器(6)经制动传力杆(1)、固定杠杆(3)、传力杆(7)与分力杠杆(8)联接，并又通过机架(11)与闸瓦(10)相关联。全文摘要一种铁路列车用制动方法及装置,其特征是通过设于车底制动轴上的一组摩擦轮、制动器及若干传接杠杆件和闸瓦,使现行列车制动时集中于车轮踏面上的热能,通过与车轮踏面呈动态触及的摩擦轮的传递,分出一部分功能传至制动器,并在制动器工作过程中化为热能消散,列车则可在闸瓦和制动器的共同作用下实现安全有效制动。文档编号B61H1/00GK1230497SQ9811241公开日1999年10月6日 申请日期1998年3月27日 优先权日1998年3月27日专利技术者易立东, 章卫国, 邓建华 申请人:易立东本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路列车用制动方法及装置，其特征在于：Ａ、所述的制动方法是通过安置在车底制动轴（４）上的一组摩擦轮（５）和制动器（６），使运行列车在刹车制动时，能将该摩擦轮（５）压在车轮踏面上，使动能制动时转换的热能分一部份不在车轮踏面上散发，而是动能传于和该摩擦轮（５）配套的另一组制动器（６）上，所述的闸瓦（１０）及摩擦轮（５）则同时与车轮踏面接触产生制动；Ｂ、所述的列车用制动装置，由机架（１１）、闸瓦（１０）、制动器（６）、摩擦轮（５）、制动轴（４）、制动传力杆（１）、杠杆（９）、传力杆（７）、分力杠杆（８）和固定杠杆（３）组成；其中所述制动轴（４）设于机架（１１）上，且与车轮轴同向，该制动轴（４）的两边各设一组制动用的制动器（６）和摩擦轮（５），机架（１１）的下方则设置着一组与摩擦轮（５）及车轮踏面配套的闸瓦（１０）；所述的制动器（６）经制动传力杆（１）、固定杠杆（３）、传力杆（７）与分力杠杆（８）联接，并又通过机架（１１）与闸瓦（１０）相关联。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：易立东，章卫国，邓建华，
申请(专利权)人：易立东，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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