可用按钮从两侧操作的手制动器自动释放装置制造方法及图纸

一种能从铁路车辆的任一侧自动释放该车辆的手闸系统的装置。该装置包括可与该车辆啮合的流体压力源。一由流体压力操作的释放气缸连接于可与设置在该车辆上的一制动系统啮合的一手闸机构。一阀门装置连接在该流体压力源与该释放气缸之间。这个阀门装置使该释放气缸释放该手闸系统。一第一阀门启动装置设置在该车辆的第一侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第一阀门启动装置使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放气缸。一第二阀门启动装置设置在该车辆的与第一侧相对的第二侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第二阀门启动装置也可以使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放气缸。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总的涉及使用在铁路车辆上的手闸装置，更具体地说涉及一种能从该车辆两侧的任一侧自动释放该铁路车辆手闸系统的装置。在本专利技术的构思和开发之前，铁路车辆手闸机构是为人们所熟知的已有技术。它们通常包括一设置在一垂直平面里并安装在一轴上的大的可转动的手轮，该轴经过齿轮传动机构能转动一链鼓，以卷起一链条，该链条在其远离链鼓的端部被固定于铁路车辆的制动装置。随着手轮沿一方向转动，施加了制动，手轮轴沿一相反方向的转动被一掣爪所阻止，该掣爪与手轮轴上的一制动轮相啮合。该手轮靠手转动并且在操作时需要操作者对其施加一足够大的力。手闸可通过手动沿相反方向转动手轮使该掣爪脱开该制动轮而释放，但是，这样就造成手轮和齿轮传动机构的诸齿轮的快速转动，这样就会有可能造成一种危险的情况。为了避免手轮的快速转动，设计出了称为“快速释放”机构的手制动机构。这些快速释放机构用手操作并需要操作者爬到列车上以便启动它们。一般，这些快速释放机构包括在手轮轴与齿轮传动机构之间的一可释放的连接装置。当释放该连接装置后，齿轮传动机构的诸齿轮快速转动而不受掣爪和制动轮的限制，但该手轮保持静止。从上述讨论可看出，最好要有一种自动操作装置，该装置具有一自动释放系统，用于释放该手闸系统，并因此避免需要操作者爬到铁路车辆之上并手动操作一释放装置。该自动操作装置是申请号为09/507,227、于2000年2月18日提交的共同待批专利申请的主题。这个共同待批专利申请归本专利技术的受让人所有，并援引在此以作参考。简要地说，本专利技术涉及一种能从铁路车辆两侧的任一侧自动释放该车的手闸系统的装置。该装置包括一可与该车辆啮合的流体压力源。一由流体压力操作的释放液压缸，它连接于可与设置在该车辆上的一制动系统啮合的一手闸机构。一阀门装置连接在该流体压力源与该释放液压缸之间。这个阀门装置使该释放液压缸释放该手闸系统。一第一阀门启动装置设置在该车辆的第一侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第一阀门启动装置使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放液压缸。一第二阀门启动装置设置在该车辆的与第一侧相对的第二侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第二阀门启动装置也可以使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放液压缸。所以，本专利技术的主要目的是提供一种能从铁路车辆两侧的任一侧自动释放该车的手闸系统的装置。另一目的是提供一种能通过使用位于铁路车辆两侧的任一侧的一气动启动阀释放手闸系统的装置。还有另一目的是提供一种可由一基本上为任意身材或身高的操作者使用的装置。还有另一目的是提供一种装置，该装置允许释放铁路车辆上的手闸而不要求操作者爬上该车辆之上以手动释放快速释放手柄。除了总的在上面描述的本专利技术的几个目的和诸优点外，通过下面较详细的描述，特别当结合诸附图和所附的权利要求书进行这样的描述后，熟悉本
的人士对该专利技术的许多其他目的和优点将会变得更加清楚。附图说明图1是一采用气动控制启动装置的本专利技术的该装置的示意图。图2是采用电子控制启动装置的本专利技术的该装置的另一示意图。在详细描述本专利技术之前，请读者注意为了文本的清晰和便于理解，在这一文本里提供的每一个附图里，具有相同功能的相同的零部件只要可能时都使用相同的标号。现在参阅图1，图中示出了总的标号为10的一种能从铁路车辆的任一侧自动释放该车辆的手闸系统的装置。该装置包括可与该车辆啮合的一流体压力源14。该流体压力源14的容量大致为3,000-3,500立方英寸，并与一制动阀15，如一ABDX制动阀流体相连通。一可由流体压力操作的释放气缸16连接于一总的标号为12的手制动机构，该机构可啮合于设置在该车辆上的一制动系统。这个手制动气缸可以是在申请号为09/507,227、于2000年2月18日提交、其名称为自动施加手闸的共同待批申请里揭示的那种类型的手动汽缸。一阀门装置18连接于该流体压力源14和该释放气缸16之间。这个阀门装置18使释放气缸16释放手制动系统。一第一阀门启动装置20设置在该车辆的第一侧，并连接于该阀门装置18与流体压力源14之间。该第一阀门启动装置20能使该阀门装置18把流体压力源14的流体压力连通于释放气缸16。一第二阀门启动装置22设置在该车辆的与第一侧相对的第二侧，并连接于阀门装置18与流体压力源14之间。这个第二阀门启动装置22能使阀门装置18把流体压力源14的流体压力连通于释放气缸16。第一阀门启动装置20与第二阀门启动装置22最好是气动启动器。这些启动器可借助于一按钮24、26或任何其他已知的装置启动。如果需要，可将一较小的容器28连接在流体压力源14与第一阀门启动装置20和第二阀门启动装置22两者之间。这个较小的容器的容量大致为80立方英寸。一止回阀30连接在流体压力源14与这个较小的容器28之间。一直径大致为0.006英寸的节流器32连接在流体压力源14与该止回阀30之间。一节流器34也连接在阀门装置18与第一阀门启动装置20和第二阀门启动装置22两者之间，以将任何多余的流体放到大气中。按照一第二实施例，如图2所示，阀门装置38、第一阀门启动装置42和第二阀门启动装置44均为电子操作的。一电源46，如一蓄电池被用来操作阀门装置38、第一阀门启动装置42和第二阀门启动装置44。尽管附图里示出了一电池电源，但也可使用任何已知的电源，来操作该电子操作的阀门装置38和启动装置42和44。第一阀门启动装置42和第二阀门启动装置44包括几个为人们所熟知类型的电开关，如机械开关、晶体管开关等。这些开关受电子控制。在本说明书里用的技术名称“电子控制”包括有线系统以及无线系统，如无线电控制、红外线、微波或其他已知的控制设施。图2所示的实施例，与图1里的一样，包括一较小的、容积约为80立方英寸的容器28，该容器连接在阀门装置38与流体压力源14之间。一止回阀30连接在流体压力源14与该较小容器28之间。一节流器32连接在流体压力源14与该止回阀30之间。该节流器的直径约为0.006英寸。上面用详尽、清楚、具体和确切的技术术语描述了本专利技术，使熟悉本专利技术所属领域的任何普通技术人员都能制造和使用该专利技术。应予理解的是那些熟悉本领域的技术人员可不离开由所附权利要求书所阐述的本专利技术的精神和范围对上面具体描述的实施例里的诸零部件作出种种变型、修改，提出等同物和替换物。具有这样的熟练技艺的人士也将懂得前面的描述仅仅为了说明本专利技术，而不应将下列权利要求局限于任何特定的、狭窄的解释。权利要求1.一种能从铁路车辆两侧的任一侧自动释放该车的手闸系统的装置，该装置包括(a)可与该车辆啮合的一流体压力源；(b)一由流体压力操作的释放气缸，该释放气缸连接于一手闸机构，此闸机构可与设置在该车辆上的一制动系统相啮合；(c)一阀门装置，该装置连接在所述流体压力源与所述释放气缸之间，以使该释放气缸释放该手闸系统；(d)一第一阀门启动装置，该装置设置在该车辆的第一侧并连接在所述阀门装置与所述流体压力源之间，以使所述阀门装置把所述流体压力源的流体压力连通于所述释放气缸；以及(e)一第二阀门启动装置，该装置设置在该车辆的与第一侧相对的第二侧并连接在所述阀门装置与所述流体压力源之间，以使该阀门装置把所述流体压力源的流体压力连通于所述释放气缸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能从铁路车辆两侧的任一侧自动释放该车的手闸系统的装置，该装置包括：（ａ）可与该车辆啮合的一流体压力源；（ｂ）一由流体压力操作的释放气缸，该释放气缸连接于一手闸机构，此闸机构可与设置在该车辆上的一制动系统相啮合；（ｃ）一阀门装置，该装置连接在所述流体压力源与所述释放气缸之间，以使该释放气缸释放该手闸系统；（ｄ）一第一阀门启动装置，该装置设置在该车辆的第一侧并连接在所述阀门装置与所述流体压力源之间，以使所述阀门装置把所述流体压力源的流体压力连通于所述释放气缸；以及（ｅ）一第二阀门启动装置，该装置设置在该车辆的与第一侧相对的第二侧并连接在所述阀门装置与所述流体压力源之间，以使该阀门装置把所述流体压力源的流体压力连通于所述释放气缸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔E林格，罗纳德亨利，
申请(专利权)人：西屋气刹车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]