转动式车钩锻钢钩尾框制造技术

本实用新型专利技术的转动式车钩锻钢钩尾框包括框体、圆筒形空腔和销孔，其中所述框体由Ｕ字形锻钢框架和两块锻钢侧板组成，两块锻钢侧板分别焊接在Ｕ字形锻钢框架前端的两侧边上，圆筒形空腔设在框体头部的内腔中，销孔设在框体的底边上。由于采用高强度合金钢钢坯为锻造原料，其内在缺陷比铸钢件大大减少，综合机械性能大为提高，再通过锻、压加工能使钩尾框材料形成全纤维组织，其强度和使用寿命成倍提高，经试验证明：其疲劳强度比铸造钩尾框提高８０％。使用寿命比铸造钩尾框提高３－４倍。是一种结构合理、机械强度高、装卸方便、使用寿命长的转动式车钩锻钢钩尾框。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车的连接装置，特别是一种机械强度高并能 在连接状态下可使货车翻转卸货的货车连接装置中的转动式车钩锻钢钩 尾框，属于铁路车辆的连接装置。
技术介绍
车钩钩尾框是铁路车辆车钩连接装置中的一个关键零部件，直接完 成车辆之间纵向力的传递。过去铁路车辆上使用的车钩钩尾框一直是铸 钢件。由于铸钢件难免存在气孔、夹杂、縮松等缺陷，强度很难提高。 近几年来，由于铁路为提高运输能力实施提速、重载，使铸造钩尾框存 在的缺陷暴露了出来，在使用中过早的出现疲劳裂纹，频发裂断事故， 给铁路运输带来安全隐患，已很难适应铁路运输的安全需要，尤其是可 实现在连接状态下翻转卸货的车辆上的转动式车钩钩尾框，由于每列车牵引重量超过2万吨，其受力大大超过其他各种车钩钩尾框。
技术实现思路
本技术的目的主要是为克服上述现有钩尾框的不足之处，设计 一种结构合理、机械强度高、装卸方便、使用寿命长的转动式车钩锻钢 钩尾框。本技术的转动式车钩锻钢钩尾框包括框体、圆筒形空腔和销孔， 其中，所述框体由U字形锻钢框架和两块锻钢侧板组成，两块锻钢侧板分 别焊接在U字形锻钢框架前端的两侧边上，圆筒形空腔设在框体头部的内腔中，销孔设在框体的底边上。所述u字形锻钢框架和两块锻钢侧板选用高强度合金钢钢坯为锻造原料。所述高强度合金钢钢坯选用型号为25MnCrNiM0A钢坯或类似质量的其它型号钢坯。本技术的转动式车钩锻钢钩尾框比传统的铸造钩尾框具有突出 的优点主要是由于采用高强度的合金钢为锻造原料，其内在缺陷比铸钢件 大大减少，综合机械性能大为提高，再通过锻、压加工能使钩尾框材料形 成全纤维组织，其强度和使用寿命成倍提高，经试验证明其疲劳强度比 铸造钩尾框提高80%。使用寿命比铸造钩尾框提高3-4倍。是一种结构合 理、机械强度高、装卸方便、使用寿命长的转动式车钩锻钢钩尾框。附图说明附图1是本技术的钩尾框结构示意图； 附图2是附图1的左视结构示意图； 附图3是附图1的俯视结构示意图； 附图4是本技术的钩尾框的立体结构示意图； 附图5是本技术的钩尾框与车钩钩尾连接状态结构示意图。具体实施方式附图非限制性公开了本技术的一个具体实施例，结合附图作进一 步描述如下。参见附图l-3，图中的1是U字形锻钢框架，2是锻钢侧板，3是锻 钢侧板焊接在U字形锻钢框架前端侧边上的焊缝，4是圆筒形空腔，5 是销孔。本技术的钩尾框的框体结构主要由U字形锻钢框架1和两 块锻钢侧板2组成，两块锻钢侧板2分别焊接在U字形锻钢框架1前端 的两侧边上，圆筒形空腔4设在框体头部的内腔中，销孔5设在框体的底边上。制造框体时，应选用25MnCrNiM0A高强度合金钢钢坯为原料，经拔 长开坯、通过制坯、锻造成两头部有月型圆弧的长条料，同时在长条料的 一头用模具锻造造出一个圆形带三个凸缘的盲孔，切边整形，然后弯曲成 U字形锻钢框架l。再用两块内侧为弧面，外侧为中间平面、两侧为斜面的锻钢侧板2分 别焊接在U字形锻钢框架1前端的两侧边上，将U字形锻钢框架1的头部焊接成一个封闭的中空圆筒形状。为了保证产品质量符合焊缝缺陷等级为 I级标准，可采用超声波等仪器进行探伤检测，确保焊接质量。然后通过机械加工把框体头部装转动套的位置加工成圆筒形空腔4, 并将圆形带三个凸缘的盲孔加工为通孔而成销孔5。最后对锻造钩尾框实 行调质热处理。其立体结构如图4所示。使用时，将车钩钩尾与钩尾框连接的使用状态的结构关系如图5所 示，图中的转动套7装在框体1头部的圆筒形空腔4中，圆销8经设在 框体底边的销孔5插装在转动套7和车钩尾部6的圆销孔中，使车钩6 与转动套7成为一体，销孔盖9盖装在销孔5上使圆销8不会从圆销孔 中掉出。车钩6和转动套7可在框体1头部的圆筒形空腔4中旋转但不 能脱离钩尾框，而钩尾框是安装在车体上的，当车辆之间通过车钩连接 时即可使车辆之间不分离起到传递牵引力的作用，又可以以连接装置为 轴而相对转动，实现了在连接状态下即可使某辆货车翻转卸货，而不影 响其它车辆。权利要求1、一种转动式车钩锻钢钩尾框包括框体、圆筒形空腔和销孔，其特征在于所述框体由U字形锻钢框架和两块锻钢侧板组成，两块锻钢侧板分别焊接在U字形锻钢框架前端的两侧边上，圆筒形空腔设在框体头部的内腔中，销孔设在框体的底边上。2、 如权利要求1所述的转动式车钩锻钢钩尾框，其特征在于所述U 字形锻钢框架和两块锻钢侧板选用高强度合金钢钢坯为锻造原料。3、 如权利要求2所述的转动式车钩锻钢钩尾框，其特征在于所述高 强度合金钢钢坯选用型号为25MnCrMM0A钢坯。专利摘要本技术的转动式车钩锻钢钩尾框包括框体、圆筒形空腔和销孔，其中所述框体由U字形锻钢框架和两块锻钢侧板组成，两块锻钢侧板分别焊接在U字形锻钢框架前端的两侧边上，圆筒形空腔设在框体头部的内腔中，销孔设在框体的底边上。由于采用高强度合金钢钢坯为锻造原料，其内在缺陷比铸钢件大大减少，综合机械性能大为提高，再通过锻、压加工能使钩尾框材料形成全纤维组织，其强度和使用寿命成倍提高，经试验证明其疲劳强度比铸造钩尾框提高80％。使用寿命比铸造钩尾框提高3-4倍。是一种结构合理、机械强度高、装卸方便、使用寿命长的转动式车钩锻钢钩尾框。文档编号B61G9/00GK201240389SQ200820039899公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月16日 优先权日2008年7月16日专利技术者胡其江 申请人:南京中盛铁路车辆配件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转动式车钩锻钢钩尾框包括框体、圆筒形空腔和销孔，其特征在于所述框体由Ｕ字形锻钢框架和两块锻钢侧板组成，两块锻钢侧板分别焊接在Ｕ字形锻钢框架前端的两侧边上，圆筒形空腔设在框体头部的内腔中，销孔设在框体的底边上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡其江，
申请(专利权)人：南京中盛铁路车辆配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]