铁路车辆交叉杆自动扭矩扳机制造技术

一种铁路车辆交叉杆自动扭矩扳机，包括扳机横向主体部分、小车纵向支撑及走行部分、电控系统、轨道，其特征是：万向球（２２）一端连接减速器（２５），减速器（２５）端部连接伺服电机（２７），伺服电机（２７）连接编码器（２８），万向球（２２）另一端接连接套（３５），连接套（３５）内嵌联轴器（２１），连接套（３５）接入传感器（３４），传感器（３４）接定位板支架（３８），定位板支架（３８）内嵌隔套（３６），定位板支架（３８）外壳安装定位板（３７），定位板（３７）安装定位杆（２），隔套（３６）前方安装六方扳头（５），构成扳机横向主体部分；小车底板（１６）中间位置安装下支撑柱（１５），下支撑柱（１５）上方连接滑轨底板（１４），滑轨底板（１４）上方依次连接滑轨（１３）、滑块（１２）、滑板（１１）、下螺母（１０）、上支柱（９）、上螺母（８）、螺杆（７），小车下部的下支撑柱（１５）内嵌轴（３２）、轴承（３３），小车底板（１６）一侧安装下限拉杆（３１），下限拉杆（３１）上方连接上限拉杆（３０），上限拉杆（３０）上方连接滑轨底板（１４），滑轨（１３）两端安装滑轨座（２９），构成小车纵向支撑及走行部分；扳机横向主体部分和小车纵向支撑及走行部分通过万向球（２２）和万向球座（４）连接，小车底板（１６）下安装４个轮子在轨道上滑行，小车底板一端连接拖链（１９）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于铁路车辆转向架类别中的转K2、转8G和转8AG提速转向架的交叉杆螺栓紧固组装的专用装备，属于铁路车辆交叉杆组装的专用机械设备。
技术介绍
随着我国铁路大提速，新型的铁路货车提速转向架即转K2、转8G和转8AG提速转向架大量投入使用，该类转向架交叉杆的专用紧固螺栓在其组装过程中，扭矩较大，达到675～710N·m，并且需要严格执行铁道部有关标准，因此，传统的人工组装方式难以达到标准要求，保证不了组装质量。
技术实现思路
为了克服上述不足，本技术提供了一种具有人机交流界面，采用工业可编程控制器，通过触摸屏简单操作，即可自动实现紧固螺栓组装，扭矩及旋转角度等各项参数实时显示，确保组装标准执行，并且提高了操作者作业效率，减轻劳动强度。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是小车底板边缘安装电控柜，电控柜上端镶嵌有触摸屏，小车底板中间位置安装下支撑柱，下支撑柱上方连接滑轨底板，滑轨底板上方依次连接滑轨、滑块、滑板、下螺母、上支柱、上螺母、螺杆；滑轨底板上面的各部分可自由旋转，上支柱和螺杆用来调整扳机高度，调整后通过上、下螺母锁紧，小车底板下方四周安装4个车轮，小车底板底端安装拖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭传水，王福全，尹名甲，苗群，黄奕程，
申请(专利权)人：彭传水，
类型：实用新型
国别省市：