车辆风管自动连结装置制造方法及图纸

车辆风管自动连接装置，由连结、开闭、锁紧、联动、导架、支架六部分构成，主要用于铁路车辆自动车钩上。采用该装置能自动连结，自动开通风路；在摘车时能随同车钩一起自动关闭风路，自动解锁，自动摘开风管；列车发生自然分离时能紧急制动停车。该装置结构合理、造价低，对确保铁路车辆编解和摘挂作业调车工人的安全和提高铁路运输效率具有重要意义。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路车辆风管连接装置的技术改进。铁路车辆自动车勾需要经常编解和摘挂作业，但在本专利技术以前风管的连结还停留在手工操作阶段，在摘挂车厢时，需要人钻进车勾底下摘接和开闭两端风路，这样既影响作业效率，又威胁人身安全。为了解决上述问题，专利技术了一种车辆风管自动连结装置。采用该装置能自动连结，自动开通风路；在摘车时能随同车勾一起自动关闭风路，自动解锁，自动摘开风管；列车发生自然分离时能紧急制动停车。推广使用车辆风管自动连结装置不仅可以确保铁路车辆编解和摘挂作业调车工人的安全，而且可提高铁路运输效率。图1为车辆风管自动连结装置主视图。其中1为连结阀，2为锁板，3为锁板档、4为锁杆，5为连通管、6为控位板，7为复原板，8为开闭阀体，9为关风顶板，10为开风顶板、11为轴套，12为弹簧导杆，13为开闭导杆，14为导杆，15为作用弹簧，16为后定位板，17为支杆，18为止销、19为导翼、20为导板，21为导槽、22为锁板凸起，23为推板，24为定位凸起，25为反位凸起，26为限位台，27为支杆上孔。图2为车辆风管自动连结装置俯视图。其中28为联动板、29为联动拉杆，30为拉杆弹簧，31为锁杆弹簧、32为小孔阀、33为阀轴柄，34为阀轴，35为十字轴、36为盘形弹簧，37为全开阀，38为小孔阀胶圈，39为全开阀胶圈，40为开闭拔板，41为开闭柄，42为开闭轴，43为弹簧前座，44为锁孔，45为关风划板，46为开风划板，47为开风凸板，48为关风凸板。图3为车辆风管自动连结装置左视图。其中49为吊簧座，50为吊簧杆，51为吊簧，52为吊簧筒，53为吊环。现结合附图1、2、3对本专利技术作进一步说明。本专利技术的车辆风管自动连结装置可分为连结、开闭、锁紧、联动、导架、支架六部分。1.连结部分由连结阀〔1〕、连通管〔5〕组成。连结阀〔1〕由上下对称的二个导向体构成，导向体由导翼〔19〕、导板〔20〕、导槽〔21〕构成，且为一整体。下导向体的导板设置有锁紧孔〔44〕。导槽〔21〕内腔为通风管路，通风管路与连通管〔5〕前端连接，在两个导向体的连结面上的通风口处设置有胶圈，借助作用弹簧〔15〕的压力相互顶严，防止漏风。导板〔20〕和导槽〔21〕在两车连结后，使两连结阀能够形成结合紧密的整体。连通管〔5〕设置在连结阀〔1〕和开闭阀体〔8〕中间，在控位板〔6〕的中孔中移动，是保持连结装置定位定向的主要部件。上下导向体的导翼〔19〕相交90度，有效张口为180mm，以保证两车的车勾左右、上下偏向连挂时，引导连结阀正确连结。2.开闭部分由开闭阀体〔8〕、开闭柄〔41〕、开闭轴〔42〕、开闭拔板〔40〕、阀轴〔34〕、小孔阀〔32〕、全开阀〔37〕、盘形弹簧〔36〕、阀轴柄〔33〕、小孔阀胶圈〔38〕、全开阀胶圈〔39〕、复原板〔7〕组成。开闭阀体〔8〕前端与连通管〔5〕相连，后端与弹簧前座〔43〕相连。小孔阀〔32〕设置在开闭阀体〔8〕内，并套在阀轴〔34〕上。在小孔阀〔32〕上设有关风划板〔45〕和开风划板〔46〕，关风划板〔45〕与开风划板〔46〕之间成45度角。开闭拔板〔40〕固定在开闭轴〔42〕上。开闭轴〔42〕上方装有开闭柄〔41〕，开闭柄〔41〕有两个凸板，上边为关风凸板〔48〕，下边为开风凸板〔47〕。全开阀〔37〕固定在阀轴〔34〕上，位于小孔阀下方。小孔阀〔32〕与全开阀〔37〕之间装有盘形弹簧〔36〕。导架部分里的开闭导杆〔13〕在开闭柄〔41〕的两个凸板之间，开闭导杆〔13〕上有两个顶板，上边为关风顶板〔9〕，下边为开风顶板〔10〕。挂车时，当连结装置后移时，开风顶板〔10〕顶动开风凸板〔47〕，带动开闭轴〔42〕和开闭拔板〔40〕，开闭拔板〔40〕拔动小孔阀〔32〕的开风划板〔46〕开启45度，在压力差逐渐减小情况下，借助盘形弹簧〔36〕的力量拉开全开阀〔37〕，由于全开阀〔37〕固定在阀轴〔34〕上，带动阀轴柄〔33〕达到全开位置。在连结装置后移过程中，在开闭阀体〔8〕上安装的复原板〔7〕推动关风顶板〔9〕上的反位凸起〔25〕，将关风顶板〔9〕推向非工作位，以达列车自然分离时不能关风，将列车管路空气排出，制动机紧急制动，使列车停车。在摘车提勾时，连在提勾杆上的闸线拉动拉杆〔29〕上的推板〔23〕推动关风顶板〔9〕上的定位凸起〔24〕将关风顶板〔9〕推向工作位，车勾摘离，连结装置前移时，关风顶板顶动开闭柄〔41〕上的关风凸板〔48〕，带动开闭轴和开闭拔板〔40〕，拔动小孔阀〔32〕上的关风划板〔45〕，小孔阀〔32〕推着全开阀〔37〕同时关闭通风路。3.锁紧部分由锁板〔2〕、锁杆〔4〕、锁杆弹簧〔31〕、锁板档〔3〕组成。锁板〔2〕装在连结阀〔1〕左上方外侧，锁板〔2〕的圆弧外缘的上方外侧有一菱形锁板凸起〔22〕。锁杆〔4〕前端有一个斜形缺口，缺口前坡为解锁坡，后坡为锁紧坡。锁杆弹簧〔31〕前端与锁杆〔4〕后端连接，后端与开闭阀体〔8〕连接。当车勾连结时，连结阀向后移动，锁板凸起〔22〕离开锁杆缺口前台，落入缺口，而前缘下方落入连结阀〔1〕的导板〔20〕上的锁孔〔44〕内，借助锁杆弹簧〔31〕的推力，压住锁板凸起〔22〕不得松动。摘车时连结阀〔1〕前伸，锁板凸起沿锁杆〔4〕前坡抬起自动解锁。4.联动部分由联动板〔28〕、推板〔23〕、联动拉杆〔29〕、拉杆弹簧〔30〕组成。联动板〔28〕装在连结阀〔1〕的上导向体的导板〔20〕和导槽〔21〕的分界处，与联动拉杆〔29〕相联。联动拉杆〔29〕后部以闸线与车辆提勾杆相连，联动拉杆〔29〕的下部设有拉杆弹簧〔30〕，拉杆弹簧〔30〕与开闭阀体〔8〕相连，联动拉杆〔29〕的上部设置推板〔23〕。摘车提勾时闸线拉动联动拉杆〔29〕，联动拉杆〔29〕带动联动板〔28〕转动65度角，迫使另一面的联动板〔28〕也随之转动，并推动其联动拉杆〔29〕向后串动，使关风顶板〔9〕回到工作位，在车勾摘离时连结装置能自动关闭通风管路。5.导架部分由开闭导杆〔13〕、关风顶板〔9〕、开风顶板〔10〕、弹簧导杆〔12〕、弹簧前座〔43〕、控位板〔6〕、后定位板〔16〕、作用弹簧〔15〕组成，开闭导杆〔13〕和弹簧导杆〔12〕的一端固定在控位板〔6〕上，另一端固定在后定位板〔16〕上。弹簧前座〔43〕有上下套，上套套在开闭导杆〔13〕上，下套套在弹簧导杆〔12〕上，弹簧导杆〔12〕上设置有限位台〔26〕、弹簧导杆〔12〕通过后定位板〔16〕与支架部分的十字轴〔35〕相连，且前方向下倾斜，开闭导杆〔13〕上边设有关风顶板〔9〕，下边设有开风顶板〔10〕。关风顶板〔9〕上设置有定位凸起〔24〕、反位凸起〔25〕。6.支架部分由导杆〔14〕、支杆〔17〕、轴套〔11〕、吊簧〔51〕、十字轴〔35〕、止销〔18〕组成。导杆〔14〕和支杆〔17〕成直角，支杆〔17〕上端圆孔套在车勾尾销螺丝上，随车勾前后移动，导杆〔14〕在轴套〔11〕中串动，支杆〔17〕下端以十字轴〔35〕与弹簧导杆〔12〕相连，十字轴〔35〕为连结支点，支点到连结面的距离为380～800mm。该支架不改变车辆、车勾原构造，不在车勾上烧焊，给改造安装创造了条件。本专利技术的车辆风管自动连结装置与现有技术相比还具有如下几个优点1.现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆风管自动连结装置，由连结、开闭、锁紧、联动、导架、支架六部分构成，其特征在于所说的连结部分由连结阀〔１〕、连通管〔５〕组成。连结阀〔１〕由上下对称的二个导向体构成，导向体由导翼〔１９〕、导板〔２０〕、导槽〔２１〕组成，且为一整体。连通管〔５〕前端与连结阀〔１〕的导向体的导槽〔２１〕相连；所说的开闭部分由开闭阀体〔８〕、开闭柄〔４１〕、开闭轴〔４２〕、开闭拔板〔４０〕、小孔阀〔３２〕、全开阀〔３７〕、阀轴〔３４〕、盘形弹簧〔３６〕、阀轴柄〔３３〕、复原板〔７〕组成。开闭阀体〔８〕前端与连通管〔５〕相连，后端与弹簧前座〔４３〕相连。小孔阀〔３２〕设置在开闭阀体〔８〕内，并套在阀轴〔３４〕上。在小孔阀〔３２〕上设有关风划板〔４５〕和开风划板〔４６〕，关风划板〔４５〕与开风划板〔４６〕之间成４５度角。开闭拔板〔４０〕固定在开闭轴〔４２〕上。开闭轴〔４２〕上方装有开闭柄〔４１〕，开闭柄〔４１〕有两个凸板，上边为关风凸板〔４８〕，下边为开风凸板〔４７〕。全开阀〔３７〕固定在阀轴〔３４〕上，全开阀〔３７〕与小孔阀〔３２〕之间装有盘形弹簧〔３６〕。复原板〔７〕设置在开闭阀体〔８〕的前端；所说的锁紧部分由锁板〔２〕、锁杆〔４〕、锁杆弹簧〔３１〕、锁板档〔３〕组成。锁板〔２〕装在连结阀〔１〕左上方外侧，锁板〔２〕的园弧外缘的上方外侧有一菱形锁板凸起〔２２〕。锁杆〔４〕前端有一斜形缺口，其后端与锁杆弹簧〔３１〕前端相连接；所说的联动部分由联动板〔２８〕、联动拉杆〔２９〕、推板〔２３〕、拉杆弹簧〔３０〕组成。联动板〔２８〕装在连结阀〔１〕的上导向体的导板〔２０〕和导槽〔２１〕的分界处，与联动拉杆〔２９〕相连。联动拉杆〔２９〕的下部设有拉杆弹簧〔３０〕，拉杆弹簧〔３０〕与开闭阀体〔８〕相连，联动拉杆上部设置推板〔２３〕；所说的导架部分由开闭导杆〔１３〕、关风顶板〔９〕、开风顶板〔１０〕、弹簧导杆〔１２〕、弹簧前座〔４３〕、控位板〔６〕、后定位板〔１６〕、作用弹簧〔１５〕组成。开闭导杆〔１３〕和弹簧导杆〔１２〕的一端固定在控位板〔６〕上，另一端固定在后定位板〔１６〕上，弹簧前座〔４３〕有上下套，上套套在开闭导杆〔１３〕上，下套套在弹簧导杆〔１２〕上。弹簧导杆〔１２〕上设置有限位台〔２６〕，弹簧导杆〔１２〕通过后定位板〔１６〕与支架部分的十字轴〔３５〕相连，且前方向下倾斜。开闭导杆〔１３〕上边设有关风顶板〔９〕，下边设有开风顶板〔１０〕...

【技术特征摘要】
1.车辆风管自动连结装置，由连结、开闭、锁紧、联动、导架、支架六部分构成，其特征在于所说的连结部分由连结阀[1]、连通管[5]组成。连结阀[1]由上下对称的二个导向体构成，导向体由导翼[19]、导板[20]、导槽[21]组成，且为一整体。连通管[5]前端与连结阀[1]的导向体的导槽[21]相连；所说的开闭部分由开闭阀体[8]、开闭柄[41]、开闭轴[42]、开闭拔板[40]、小孔阀[32]、全开阀[37]、阀轴[34]、盘形弹簧[36]、阀轴柄[33]、复原板[7]组成。开闭阀体[8]前端与连通管[5]相连，后端与弹簧前座[43]相连。小孔阀[32]设置在开闭阀体[8]内，并套在阀轴[34]上。在小孔阀[32]上设有关风划板[45]和开风划板[46]，关风划板[45]与开风划板[46]之间成45度角。开闭拔板[40]固定在开闭轴[42]上。开闭轴[42]上方装有开闭柄[41]，开闭柄[41]有两个凸板，上边为关风凸板[48]，下边为开风凸板[47]。全开阀[37]固定在阀轴[34]上，全开阀[37]与小孔阀[32]之间装有盘形弹簧[36]。复原板[7]设置在开闭阀体[8]的前端；所说的锁紧部分由锁板[2]、锁杆[4]、锁杆弹簧[31]、锁板档[3]组成。锁板[2]装在连结阀[1]左上方外侧，锁板[2]的园弧外缘的上方外侧有一菱形锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲洪信，
申请(专利权)人：曲洪信，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]