单电机驱动转向架制造技术

本实用新型专利技术所述的单电机驱动转向架，在转向架构架的下方安装有单电机的牵引机构，单个电机的输出轴沿整体转向架的纵向中心线方向设置，电机的输出轴两端分别连接一套万向轴，两套万向轴的另一侧端分别连接一车轴齿轮箱，所述的两套车轴齿轮箱分别安装在转向架的前、后车轴上。通过单电机驱动转向架沿轨道方向运动，减小电机以及安装电机所占用的空间，以有效地减小转向架整体的横向宽度、适合窄轨车辆转向架的设计要求。有效地降低转向架整体高度和载重，以促进提高窄轨车辆的运行速度。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的轨道车辆转向架，具体地该转向架采用单个的圆形 电机作为牵引电机，属于机械制造领域。
技术介绍
轨道车辆的转向架是一固定前后轮对的刚性构架，传统的轨道车辆转向架采用 的是普通圆形电机作为牵引动力。现有的轨道车辆转向架均是使用两个电机的配置， 电机横向地安装在构架下方，且其输出轴与车轴的方向保持平行。在车轴上对应设 置地有两个齿轮箱，齿轮箱通过两套纵向联轴器与电机相联，并能够起到将电机的 沿纵向轴的旋转改变为车轴的沿横向轴的旋转的作用，从而传递牵引力。由于在一个转向架上同时使用两个电机，体积较大的电机需要占用转向架较多 的空间，受此局限再设置其它元件就显得较为困难。尤其对于应用于窄轨车辆的转 向架，因其轨距小于普通转向架，转向架结构空间也比较狭小。而当其使用盘形制 动装置时，就难以再行安装圆形电机。反之，安装了两个圆形电机也很难再应用如 盘形制动装置这类必备无件。由此形成了限制窄轨车辆运行速度提高的主要技术难题。
技术实现思路
本技术所述的单电机驱动转向架，在于解决上述问题和不足而在转向架构 架的下方安装有单电机的牵引机构，单个电机的输出轴沿整体转向架的纵向中心线 方向设置，电机的输出轴两端分别连接一套万向轴，两套万向轴的另一侧端分别连 接-一车轴齿轮箱，所述的两套车轴齿轮箱分别安装在转向架的前、后车轴上。本技术的设计目的在于，通过单电机驱动转向架沿轨道方向运动，减小电 机以及安装电机所占用的空间，以有效地减小转向架整体的横向宽度、适合窄轨车 辆转向架的设计要求。设计目的还在于，有效地降低转向架整体高度和载重，以促进提高窄轨车辆的运 行速度。为实现上述技术目的，所述单电机驱动转向架的主要结构是 两组前、后轮对，以支撑并导引转向架沿轨道方向运动； 一构架，该构架的外侧安装固定有基础制动装置；一系悬挂装置，该装置连接在轮对的轴箱与构架之间，以及二系悬挂装置；其 中，转向架的牵引电机通过悬挂装置安装于构架的下方。本技术的改进之处在于，所述转向架设置有单个圆形电机，单个电机的输 出轴沿整体转向架的纵向中心线方向设置；电机的输出轴两端分别连接一套万向轴，两套万向轴的另一侧端分别连接一车 轴齿轮箱，所述的两套车轴齿轮箱分别安装在转向架的前、后车轴上。如上述方案结构，所述的转向架采用单个圆形电机作为牵引动力，即采用电机 纵向布置的方式，通过齿轮箱将电机输出的沿转向架纵向轴旋转的动力，改变为沿 车轴中心轴方向旋转的动力，即进一步通过车轴旋转带动与车轴压装在一起的轮对 旋转，以实现转向架沿轨道方向的运动。由于采用单个圆形电机，以及电机与齿轮箱、齿轮箱与车轴的连接较为简单，因而节省较大的空间，使得转向架整体体积降低，有利于配置其他附属元件。进一步地改进方案是，所述连接电机输出轴的两套万向轴，其轴线方向均与整体转向架的纵向中心线平行。所述的车轴齿轮箱，通过紧固连接在其上的齿轮箱吊杆，将车轴齿轮箱的活动端悬挂在构架的下方。轴箱可起到支撑和定位的作用，轴箱内部的轴承则可实现支撑和滚动作用。在转向架前后轮对的车轴两端分别安装有轴箱，轴箱设置在轮对的两端外侧。 将轴箱设置在轮对的两端外侧，可以将轮对外侧的空间充分地加以利用，而将其他 悬挂和支撑装置设置在轮对的内侧，由此可以进一步减小转向架所占的体积。所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位臂相连接，轴箱的上部安装有 弹簧组和橡胶垫并支撑连接在构架的下方。采用弹簧组，以及将定位节点应用在轴箱和构架的连接上，既可以起到定位的 作用，另外可通过定位节点实现转向架纵向、横向和旋转的刚度设计，弹簧组和橡 胶垫配合使用则可提高转向架的垂向刚度，缓冲来自轮对的振动。在所述轴箱，以及位于轴箱上方的构架之间安装有垂向油压减振器16，以更好地提供转向架的动力学性能。在所述构架上方安装有两个空气弹簧，空气弹簧的上方直接与车体的底架相连接。在车体的两个安装座之间连接一扭杆的两端，该扭杆的中部位于构架的下方并 通过扭杆固定座进行固定。抗蛇行油压减振器的一端安装在构架的侧面，另一端安装在抗蛇行减振器座上； 抗蛇行减振器座通过螺栓、定位销安装在车体底架的下方。也就是，使用抗蛇行油 压减振器连接在构架和车体之间，以起到降低车辆在轨道上蛇行运动的作用。横向油压减振器的一端连接于构架，另一端连接抗蛇行减振器座以间接地连接 于车体。则可降低转向架与车体的横向振动，提高动力学性能。在所述构架的上方安装有横向止挡，横向止挡与从车体底架向下延伸的挡铁相 对设置。所述的横向止挡和挡铁设置为两套，并沿转向架纵向中心线轴对称地设置。 在横向止挡和挡铁之间可以留有适当的间隙，当转向架与车体之间的横向运动 较大时就会发生碰触，通过横向止挡和挡铁可以有效地避免此类过大的横向位移。 综上内容，所述单电机驱动转向架具有以下优点1、 实现了一种采用单电机驱动、纵向设置的新型转向架，特别能够适用于窄轨车辆。2、 有效地降低转向架整体高度和载重，可促进提高窄轨车辆的运行速度。附图说明图1的转向架示意图； 图2是图1的示意性的部分剖面俯视图； 图3是沿图2的A-A线所作的局部剖视图； 图4是沿图2的B-B线所作的局部剖视图； 图5是沿图2的C-C线所作的局部剖视图； 图6是所述轮对的轴箱局部剖视图。如图1至图6所示，构架l，车轴2，轮对3，空气弹簧4，扭杆5，车轴齿轮箱 6，万向轴7，圆形电机8，单元制动器9，牵引拉杆组成IO，抗蛇行油压减振器ll， 横向油压减振器12，电机悬挂装置13，横向止挡14,钢丝绳15，垂向油压减振器 16，轴箱17，车体底架18，抗蛇行减振器座19，制动盘20，齿轮箱吊杆21，扭杆固定座22，枕梁23，挡铁24，弹簧组25，橡胶垫26，定位节点27，定位臂28。具体实施方式实施例l，如图1至图6所示，所述的单电机驱动转向架应用于窄轨轨道的车辆， 其具有两组前、后轮对3， 一外侧安装固定有基础制动装置的构架1，连接在轮对3 的轴箱17与构架1之间的一系悬挂装置，以及二系悬挂装置。所述的转向架设置有单个圆形电机8，该电机8的输出轴沿整体转向架的纵向中 心线方向设置。电机8安装于构架1的下方，是通过电机悬挂装置13实现连接的，电机悬挂装 置13包括紧固件以及缓冲橡胶等。每个电机8上有四个安装座，使用四套电机悬挂 装置13安装于构架1上。电机8的输出轴两端各自分别与一套万向轴7连接，万向轴7的轴线方向与转 向架纵向中心线平行，万向轴7的另一端连接车轴齿轮箱6。车轴齿轮箱6安装在车轴2上，并通过固结在其上的齿轮箱吊杆21将活动端悬 挂在构架1上。车轴齿轮箱6将电机8输出的、沿转向架纵向轴旋转的动力，通过齿轮组改变 为沿车轴2中心轴方向旋转的动力，带动车轴2旋转，并进一步带动与车轴2压装 在一起的轮对3的旋转，从而带动转向架沿轨道方向运动。车轴2的两端安装有轴箱17，轴箱17的一端通过定位节点27与构架1的定位 臂28连接，轴箱17的上部安装有弹簧组25和橡胶垫26，并支撑在构架1的下方。轴箱17和构架1之间安装有垂向油压减振器16。构架1的上方安装有两个空气弹簧4，其上方直接与车体底架18相连。扭杆5的两端与车体上的安装座连接，而中部在构架1下方，通过构架1下方 的扭杆固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单电机驱动转向架，具有两组前、后轮对，一外侧安装固定有基础制动装置的构架，连接在轮对的轴箱与构架之间的一系悬挂装置，以及二系悬挂装置，转向架的牵引电机通过悬挂装置安装于构架的下方，其特征在于：　　　　所述转向架设置有单个圆形电机，单个电机的输出轴沿整体转向架的纵向中心线方向设置；　　　　电机的输出轴两端分别连接一套万向轴，两套万向轴的另一侧端分别连接一车轴齿轮箱，所述的两套车轴齿轮箱分别安装在转向架的前、后车轴上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马利军，宋晓文，张雄飞，李言义，赵长龙，
申请(专利权)人：南车四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]