车体前部结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车体前部结构。该车体前部结构包括分别设置在车体前部两侧的两个前柱，各前柱由外板和内板构成，具有空芯环状横截面，在各前柱的内部空间内，靠近外板处配置有向上下方向延伸的加强构件，并配置有具有将该内部空间上下分隔的横壁部的托架，在内板的车宽方向内侧的面与斜前方的前围板之间设置有支撑构件，该支撑构件的后端部与托架紧固在一起并固定连接在内板上，托架上设有，从横壁部的外周缘曲折并向上下方向延伸的法兰，该法兰与加强构件相接合并通过焊接而被固定，在托架的横壁部上设有能够插入排水管的通孔。基于上述结构，既能对车体前部的前柱进行加固，又能确保前柱具有足够的内部空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车体前部结构。
技术介绍
现有技术中，汽车车体前部左右两侧的前柱由外板和内板组合而成，横截面为空芯封闭环状，其内部(靠近外板处)配置有向上下延伸的加强构件。另外，有些车体前部结构中，在各前柱的下部与其斜前方的前围板之间架设有加强构件。例如，专利文献I中记载的前柱为，在前柱外板与前柱内板之间，配置有用于对其上部进行加固的前柱加强构件、和用于对上部至下部的整个部分进行加固的铰链支柱加强构件。另外，第I扣板被用作架设在前柱与前围板之间的加强构件。另外，前柱的上部与下部之间的弯曲部内配置有第2扣板。为了提高弯曲部的弯曲刚度，该第2扣板具有跨越前柱内板和铰链支柱加强构件的纵壁部。并且，还设有从该纵壁部的下端连续延伸，将前柱内部上下分隔的横壁部，由此，能够提高前柱的扭转刚度。进一步，在上述第2扣板的纵壁部的与前柱内板重叠的部位上，还重叠着上述第I扣板的后端部的法兰，且被紧固在一起。换言之，第2扣板兼具将第I扣板连接在前柱上的托架功能、和对前柱进行加固的舱壁功能。然而，近年来，从主动安全性的观点出发，希望不断扩展驾驶者的视野范围，为此，要求汽车的前柱比以往更细。因而，前柱的内部空间有变窄的倾向。但是，由于前柱的内部空间内往往需要配置布线线束、排水管等，所以，有必要考虑将这些布线线束、排水管等组装到前柱的内部空间内时的操作难度。从这个角度来看，专利文献I中公开的那种前柱由于在前柱外板与前柱内板之间配置有2个加强构件，而且还配置了具有在上下方向延伸的纵壁部的第2扣板，所以前柱的内部空间变得非常窄。另外，第2扣板的横壁部将前柱上下分隔，因而不利于排水管等的配置操作。【专利文献I】:日本实开平06-042542号公报
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术的目的在于，提供一种既能对车体前部的前柱进行加固，又能确保前柱具有足够的内部空间的车体前部结构。作为解决上述技术问题的技术方案，本技术提供一种车体前部结构。该车体前部结构包括分别设置在车体前部两侧的两个前柱，各所述前柱由外板和内板组合而成，具有空芯环状横截面，在各所述前柱的内部空间内，靠近所述外板处配置有向上下方向延伸的加强构件，并配置有具有将该内部空间上下分隔的横壁部的托架，在所述内板的车宽方向内侧的面与斜前方的前围板之间设置有支撑构件，该支撑构件的后端部与所述托架紧固在一起并固定连接在所述内板上，其特征在于:所述托架上设有，从所述横壁部的外周缘曲折并向上下方向延伸的法兰，该法兰与所述加强构件相接合并通过焊接而被固定，在所述托架的横壁部上设有能够插入排水管的通孔。上述本技术的车体前部结构的优点在于，在对前柱进行加固的同时，能够尽量扩大前柱的内部空间，从而使得排水管等的配置操作变得容易。具体而言，一方面，由于在前柱的内部空间内配置有向上下方向延伸的加强构件，且托架的横壁部起到隔板(舱壁)的作用，因而前柱的强度得到提高。另一方面，由于托架上没有设置现有技术(专利文献I)中采用的纵壁部，所以能够扩大前柱的内部空间。另外，由于在作为隔板的横壁部上设有能够插入排水管等的通孔，所以配置排水管、布线线束等时的操作变得容易。在上述本技术的车体前部结构中，较佳为，在所述托架的横壁部上形成有肋部，该肋部大致呈直线状地从所述内板及所述支撑构件被紧固的部位的近傍延伸至所述法兰的与所述加强构件焊接的部位的近傍。采用该结构，能够提高横壁部的强度，并能有效地提高外板与内板之间的结合强度。另外，在上述本技术的车体前部结构中，较佳为，在所述托架的横壁部的前侦I后侧及车宽方向外侧的外周缘上，分别设有所述法兰，各所述法兰相连，且各自通过焊接而被固定在所述加强构件上。采用该结构，能够提高横壁部与加强构件之间的结合强度。进一步，在上述本技术的车体前部结构中，更为具体而言，在所述托架的横壁部上，设有从该横壁部的车宽方向内侧的外周缘曲折并向下方延伸的垂下部，该垂下部与所述内板及所述支撑构件的后端部相重叠，并紧固在一起，所述横壁部上的肋部被构成为，沿着车宽方向，从所述车宽方向内侧的所述垂下部的紧固部位延伸至所述车宽方向外侧的所述法兰的焊接部位。【附图说明】图1是本技术的实施方式的车体前部结构的立体图。图2是表示左侧前柱的下部的内部结构的局部放大立体图(省略了下内板)。【具体实施方式】以下，参照附图对本技术的实施方式进行说明。在本实施方式中，作为一例，对在图1所示的车体I的前部左右两侧设置的各前柱2 (图1只示出左侧)的结构进行说明。另外，以下将车体I的前后左右分别简称为前后左右。前柱2从车室C的地板Cl向上方立起后，在中间部位朝后方弯曲，且越位于上方越靠后侧地倾斜延伸。在前柱2的上端的后方连接着车顶侧导轨3。另外，边梁4在前柱2的下端沿着地板Cl的左右两个侧缘向后方延伸。这些前柱2、车顶侧导轨3、边梁4都是具有空芯闭环状横截面的车体I的骨架构件。另外，在前柱2的前方设置有将发动机室(未图示)与车室C隔离开的前围板5。该前围板5是整体在车高方向和车宽方向上延伸的隔板，从车室C的地板Cl立起后向上方延伸，且越位于上侧越靠前方地稍微向前倾斜。另外，沿着前围板5的上缘部设置有前围上盖板(未图示)。另外，在前围板5的左右两侧，设置有向后方和车宽方向的内侧拱形地膨出的轮拱部5a。该轮拱部5a构成用于容纳汽车前轮的轮拱的后部。并且，本实施方式中，在前柱2下部的车宽方向的内侧面与斜前方的前围板5(图1的例中，是轮拱部5a的上部付近)之间，架设有作为加强构件的支撑构件6。前柱2是通过将前柱内板21的内侧合扣在构成车体侧面的侧外板20上而构成的，前柱2具有空芯闭环状横截面。在本实施方式中，前柱内板21由与前柱2的上部对应的上内板21a和与前柱2的下部对应的下内板21b构成，两者在前柱2中间的弯曲部位部分相重叠。另外，图1中虽未示出，但在前柱2的内部空间内配置有加强构件22和加强构件23。图2中放大表示出，省略了下内板21b时的左侧前柱2的下部的内部结构。如图2所示，在前柱2下部的侧外板20被构成为，向车宽方向的内侧敞开的构件，第I个加强构件22和第2个加强构件23被配置在侧外板20的内部空间内。详细而言，第I当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体前部结构，包括分别设置在车体前部两侧的两个前柱，各所述前柱由外板和内板组合而成，具有空芯环状横截面，在各所述前柱的内部空间内，靠近所述外板处配置有向上下方向延伸的加强构件，并配置有具有将该内部空间上下分隔的横壁部的托架，在所述内板的车宽方向内侧的面与斜前方的前围板之间设置有支撑构件，该支撑构件的后端部与所述托架紧固在一起并固定连接在所述内板上，其特征在于：所述托架上设有，从所述横壁部的外周缘曲折并向上下方向延伸的法兰，该法兰与所述加强构件相接合并通过焊接而被固定，在所述托架的横壁部上设有能够插入排水管的通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乙黑一真，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP