快速列车风挡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快速列车风挡，它包括框架，所述框架与胶囊固定连接，该胶囊为五槽回转、圆滑过渡的一次模压成型胶囊，胶囊的另一端与车厢口固定连接；框架上部和车厢口上部之间沿中轴线方向安装有缓冲总成，该缓冲总成包括一个与框架连接的活动座、一个与车厢口上部的厢壁连接的固定座以及两座之间的压力弹簧；车厢口两边外上侧与框架两边外下侧之间分别通过一根带拉伸弹簧的拉杆连接；框架外端部一侧设有挂钩扣件和定位销。本实用新型专利技术能更好地适应我国铁路环境，具有良好的防雨水、隔音、隔热、保温性能，且高强度、大伸展，适应环境温度范围广，使用寿命长。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路快速列车车厢之间的连接件，具体地说涉及一种快速列车风挡。
技术介绍
风挡是铁路客车列车车厢之间的连接件，其作用是形成防雨水、隔音、隔热、安全密封的内部通道，目前普遍使用的风挡有如下几种一、国产的铁风挡和圆筒式组装风挡，两端面无连挂扣件，火车过弯道、岔道时易产生缝隙从而不能达到密封要求。特别是铁风挡，防风、防雨水、隔音、隔热、保温性能很差，不利于车厢内空调保温，当火车过弯道、岔道时，铁风挡两端面摩擦发出刺耳的叫声，形成噪音。更为严重的是容易挤伤乘客的手和脚，造成不安全因素。二、进口折棚风挡，虽然在外形、连挂上都有所改进，但折棚厚度只有2mm，又是胶片缝制而成的，隔音、隔热、防雨水性能很难长期保证。我国铁路受地理条件影响，弯路岔道多，并且弯道半径小，缝制的折棚，伸展范围小，很难抗拒火车转弯时的巨大拉力，很容易造成棚布拉脱、破损。铝框架上部无控制，不停地前后摇摆，造成风挡不稳定，也是加速棚布损坏的重要因素，因此改进风挡是当务之急。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种能更好地适应我国铁路环境，具有良好的防雨水、隔音、隔热、保温性能，且高强度、大伸展，适应环境温度范围广，使用寿命长的快速列车风挡。为了解决上述技术问题，本技术的快速列车风挡所采用的技术解决方案是这样的它包括框架，所述框架与胶囊固定连接，该胶囊为五槽回转、圆滑过渡的一次模压成型胶囊，胶囊的另一端与车厢口固定连接；框架上部和车厢口上部之间沿中轴线方向安装有缓冲总成，该缓冲总成包括一个与框架连接的活动座、一个与车厢口上部的厢壁连接的固定座以及两座之间的压力弹簧；车厢口两边外上侧与框架两边外下侧之间分别通过一根带拉伸弹簧的拉杆连接；框架外端部一侧设有挂钩扣件和定位销。所述胶囊用多层高强度帘子布和特种橡胶模压制成。采用上述技术方案后，由于本技术的快速列车风挡采用五槽回转、圆滑过渡的一次模压成型胶囊，胶囊的两端分别与框架和车厢口固定连接，形成内部通道，克服了棚布缝制因接头多、针孔多导致漏气、漏水问题；模压胶囊无接头，能实现本身的最大伸长和最小压缩，并且伸长量是进口折棚的两倍，因模压成型其隔音、隔热、保温性能都远远超过折棚风挡。胶囊用多层高强度帘子布和特种橡胶模压制成，并且厚度是棚布的两倍，所以强度高，使用寿命长，防水效果好，易于安装、拆卸。又由于框架上部和车厢口上部之间沿中轴线方向安装有缓冲总成，该缓冲总成包括一个与框架连接的活动座、一个与车厢口上部的厢壁连接的固定座以及两座之间的压力弹簧，通过压力弹簧的作用力将框架控制在主轴线中心，不会出现大的摇摆；压力弹簧安装在风挡的中轴线上，所以无论过弯道还是岔道都不会损坏胶囊，并且风挡的稳定性也大大提高了。本技术外形美观亮丽，适应环境温度范围为-50℃～+50℃，能更好地适应我国铁路环境。附图说明图1是本技术快速列车风挡的示意图；图2是图1所示风挡中胶囊的正视图；图3是图1所示风挡中胶囊的侧视图。具体实施方式结合图1、图2、图3可见，本技术的快速列车风挡包括铝合金框架1，框架1与胶囊2固定连接，该胶囊2为五槽3回转结构，各槽3间为圆滑过渡，胶囊2用多层高强度帘子布和特种橡胶一次模压成型制成。胶囊2的另一端与车厢口4固定连接，形成内部通道。框架1上部和车厢口4上部之间沿中轴线方向安装有缓冲总成，该缓冲总成包括一个与框架1连接的活动座5、一个与车厢口4上部的厢壁连接的固定座6以及两座5、6之间的螺旋式压力弹簧7，弹簧7用螺母分别固定在活动座5和固定座6上，其作用是控制框架1上部摇摆，增加风挡在运行中的稳定性，还便于连挂，并有效地保护胶囊2免受损坏。车厢口4两边外上侧与框架1两边外下侧之间分别通过一根带拉伸弹簧的拉杆8连接，拉杆8的作用是从整体上固定框架1和胶囊2。风挡内通道底部安装有踏板9，框架1外端部一侧设有不锈钢挂钩扣件10和定位销11。两个风挡连挂就能形成一个完整的密封通道。当然，框架上部和车厢口上部之间也可设置其它的压力弹簧等缓冲装置来替代螺旋式压力弹簧；螺旋式压力弹簧两端与框架上部和车厢口上部之间的连接方式不限。上述变化均以实现本技术的目的为度。权利要求1.一种快速列车风挡，包括框架(1)，其特征是所述框架(1)与胶囊(2)固定连接，该胶囊(2)为五槽(3)回转、圆滑过渡的一次模压成型胶囊，胶囊(2)的另一端与车厢口(4)固定连接；框架(1)上部和车厢口(4)上部之间沿中轴线方向安装有缓冲总成，该缓冲总成包括一个与框架(1)连接的活动座(5)、一个与车厢口(4)上部的厢壁连接的固定座(6)以及两座(5、6)之间的压力弹簧(7)；车厢口(4)两边外上侧与框架(1)两边外下侧之间分别通过一根带拉伸弹簧的拉杆(8)连接；框架(1)外端部一侧设有挂钩扣件(10)和定位销(11)。2.根据权利要求1所述的快速列车风挡，其特征是所述胶囊(2)用多层高强度帘子布和特种橡胶模压制成。专利摘要本技术公开了一种快速列车风挡，它包括框架，所述框架与胶囊固定连接，该胶囊为五槽回转、圆滑过渡的一次模压成型胶囊，胶囊的另一端与车厢口固定连接；框架上部和车厢口上部之间沿中轴线方向安装有缓冲总成，该缓冲总成包括一个与框架连接的活动座、一个与车厢口上部的厢壁连接的固定座以及两座之间的压力弹簧；车厢口两边外上侧与框架两边外下侧之间分别通过一根带拉伸弹簧的拉杆连接；框架外端部一侧设有挂钩扣件和定位销。本技术能更好地适应我国铁路环境，具有良好的防雨水、隔音、隔热、保温性能，且高强度、大伸展，适应环境温度范围广，使用寿命长。文档编号B61D17/04GK2748350SQ20042001412公开日2005年12月28日 申请日期2004年10月8日 优先权日2004年10月8日专利技术者项宗祥, 胡怀东 申请人:项宗祥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快速列车风挡，包括框架（１），其特征是：所述框架（１）与胶囊（２）固定连接，该胶囊（２）为五槽（３）回转、圆滑过渡的一次模压成型胶囊，胶囊（２）的另一端与车厢口（４）固定连接；框架（１）上部和车厢口（４）上部之间沿中轴线方向安装有缓冲总成，该缓冲总成包括一个与框架（１）连接的活动座（５）、一个与车厢口（４）上部的厢壁连接的固定座（６）以及两座（５、６）之间的压力弹簧（７）；车厢口（４）两边外上侧与框架（１）两边外下侧之间分别通过一根带拉伸弹簧的拉杆（８）连接；框架（１）外端部一侧设有挂钩扣件（１０）和定位销（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：项宗祥，胡怀东，
申请(专利权)人：项宗祥，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]