作为两车之间过渡装置的可斜对角活动的链式桥制造方法及图纸

作为两车之间过渡装置的斜对角可活动的链式桥，其中，链式桥可相对于车辆活动地支承在车辆上，以及，链式桥有两个平行延伸的支架，用于活动式地安装链式桥的各链片，支架（３）各有一对导轮和托轮（８、７），导轮和托轮（８、７）可装入设在车辆上的导引和支托构件（６）中。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种作为两车之间过渡装置的可斜对角活动的链式桥，其中，链式桥可相对于车辆活动地支承在车辆上，以及，链式桥有两个平行的支架，用于活动式地安装链式桥的各链片。本文开始所述之链式桥例如由EP—PS 0331121是已知的。它的链式桥有一滑块，滑块可沿一定距离移动地支承在车辆的槽中。由于此滑块是可滑动地支承在槽中的，所以，在不利情况下经常有将滑块歪斜在槽中的危险。因此不能排除使链式桥挤压成堆或拉伸过的情况。此外业已证明，按EP0331121所述的已知结构，由于所涉及的滑块在车辆槽中的支承装置结构复杂，所以制造成本较高。本专利技术的目的是制成一种本文开始所述类型的链式桥，它保证无障碍地工作，并在制造方面是价廉物美的。按本专利技术达到上述目的采取的措施是，每个支架各有一对导轮和托轮，导轮和托轮可装在车辆上的导引和支托构件中。与现有技术相比，在按本专利技术的实施例中，链式桥现在不再需要在车辆的各一个槽中导引两个滑块，而是只有8个轮子，轮子通过沿车辆纵轴线方向装在车辆上构成导引和支托构件设计成“U”形的两对导轨来导引和支承。用轮子取代设在链式桥两侧的滑块，使在车辆的高度彼此不同时的回转轴线处于托轮的旋转轴线之中。与之相反，在按照前面已论述过的欧洲专利文件的先有技术中，要设置单独的回转轴。按本专利技术的实施例另一个优点在于，在两车分开时，链式桥无须作特殊的分解。这是因为链式桥本身并未与车辆固定连接。在这里应该提及，链式桥在工作时是不会从装在车辆上的导引和支托构件中滑出来的，因为车辆本身互相牢固地连接在一起；车辆彼此之间的相对运动，可通过链式桥置入导轨中有一个适当的尺寸确定的深度进行补偿。在车辆分开的状态，链式桥与其中一个车辆的固定通过此过渡装置本身，或通过将车辆端部与链式桥对角连接的支持钢绳。更具体而言，托轮通过垂直地装在支架上的托叉可旋转地支承着，而导轮则通过垂直轴可旋转地支承在一个设在支架上的臂上。因此导轮紧靠在“U”形导轨的桥形接片上，托轮可在“U”形导轨的下翼缘上滚动。按照本专利技术的另一个特点，链式桥的链片，无论是踏板链片还是中间链片，均可沿车辆纵轴线方向装在支架内。当链式桥的宽度大于长度时，这样的结构已证明是合理的。因为这类结构的链式桥挠度，小于将链式桥的链片垂直于车辆纵向支承于支架中的情况下的挠度。下面借助于附图详细说明本专利技术的最佳实施例。其中附图说明图1链式桥的顶视图；图2X方向侧视图的放大详图。图1中链式桥的总体用数码1表示；链式桥1有平行于车辆纵轴线方向延伸的踏板链片2，它们的端部可活动地支承在支架3中，支架3垂直于车辆纵轴线。车辆4、5(见图1)有设计成“U”形的导引和支托导轨6，它们同样平行于车辆纵轴线方向延伸，用于置入托轮7和导轮8。因此。托轮7可在导轨6的翼缘6a上滚动，而导轮8则支靠在“U”形导轨6的桥形接片6b上(图1)。通过这两个平行异轨6的两个接片6b导引导轮对，来导引整个链式桥。由图2可见，支架3端部有垂直方向的托叉9，托轮7可旋转地装在托叉9上。利用同样设在支架3上的臂10，导轮8通过垂直轴11同样可旋转地支承在此臂10上。因此，导轮8可在“U”形导轨6的桥形接片6b上滚动。权利要求1.一种作为两车之间过渡装置的斜对角可活动的链式桥，其中，链式桥可相对于车辆活动地支承在车辆上，以及，链式桥有两个平行延伸的支架，用于活动式地安装链式桥的各链片，其特征为支架(3)各有一对导轮和托轮(8、7)，导轮和托轮(8、7)可装入设在车辆上的导引和支托构件(6)。2.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为导引和支托构件是沿车辆纵向装在车辆上并设计成“U”形的导轨(6)。3.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为托轮(7)可旋转地支承在垂直装在支架(3)上的托叉(9)中。4.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为导轮(8)通过垂直轴(11)可旋转地支承在一个设在支架(3)上的臂(10)中。5.按照权利要求2所述的链式桥，其特征为导轮(8)贴靠着“U”形导轨(6)的桥形接片(6b)，托轮(7)可在“U”形导轨(6)的一个翼缘(6a)上滚动。6.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为此过渡装置是可与车辆(4、5)分开的。7.按照权利要求1所述的链式桥，其特征为链式桥(1)的链片(2)可沿车辆纵轴线方向装在支架(3)上。全文摘要作为两车之间过渡装置的斜对角可活动的链式桥，其中，链式桥可相对于车辆活动地支承在车辆上，以及，链式桥有两个平行延伸的支架，用于活动式地安装链式桥的各链片，支架(3)各有一对导轮和托轮(8、7)，导轮和托轮(8、7)可装入设在车辆上的导引和支托构件(6)中。文档编号B61D17/20GK1116171SQ9411336公开日1996年2月7日 申请日期1994年12月15日 优先权日1994年2月25日专利技术者安德烈·戈贝尔斯, 海茵里希·温莎, 埃米尔·维特-萨洛蒙 申请人:许布奈橡胶塑料公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种作为两车之间过渡装置的斜对角可活动的链式桥，其中，链式桥可相对于车辆活动地支承在车辆上，以及，链式桥有两个平行延伸的支架，用于活动式地安装链式桥的各链片，其特征为：支架（３）各有一对导轮和托轮（８、７），导轮和托轮（８、７）可装入设在车辆上的导引和支托构件（６）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈戈贝尔斯，海茵里希温莎，埃米尔维特萨洛蒙，
申请(专利权)人：许布奈橡胶塑料公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]