铁路平板车可拆卸式车帮制造技术

一种铁路平板车可拆卸式车帮，包括帮体，其特征在于：还包括托盘（９），所述的帮体由角件组成（１）、上侧梁（２）、下侧梁（３）、上端梁（４）、下端梁（５）、侧柱（６）、侧带（７）、侧门（８）、侧墙板（１０）、斜撑（１１）、侧门柱（１２）、端墙板（１３）、加强筋（１４）、下横梁（１５）、中梁（１６）、角柱（１７）和底板（１８）所构成，帮体的顶部为敞开式，帮体顶部的四个角端分别设有角件组成（１），两侧的上侧梁（２）和两端的上端梁（４）及角柱（１７）的上端分别与角件组成（１）固定在一起，两侧的下侧梁（３）和两端的下端梁（５）及角柱（１７）的下端分别固定连接在一起，角柱（１７）的下端为一空心锁眼；侧柱（６）的两端分别呈纵向固定在两侧的上侧梁（２）和下侧梁（３）上，侧带（７）的两端呈横向固定在两侧的角柱（１７）和侧柱（６）上，帮体的两侧面和两端面分别焊接有侧墙板（１０）和端墙板（１３），侧墙板（１０）上固定有斜撑（１１）；侧门柱（１２）固定在侧带（７）和下侧梁（３）上，多个侧门（８）活动连接在侧带（７）上；加强筋（１４）固定于帮体两端的角柱（１７）上；帮体两侧的下侧梁（３）上固定有下横梁（１５），帮体两端的下端梁（５）及下横梁（１５）间固定有中梁（１６），底板（１８）固定在下侧梁（３）、下端梁（５）、下横梁（１５）和中梁（１６）上；数个托盘（９）固定在平板车体（２１）的车架上，数个帮体通过其角柱（１７）下端的锁眼扣合在托盘（９）上；帮体的上侧梁（２）和上端梁（４）上设有加固栓（１９），角柱（１７）的上端设有吊装孔。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路运输载具，尤其是指一种铁路平板车可拆卸式车帮。
技术介绍
在目前的铁路运输中，用于运输散堆或散装货物的车辆主要以敞车为主。在利用敞车运输时，首先需要将散堆装货物如煤炭、铁粉、建材等从货源产地运输聚集到铁路沿线或铁路货运站点，中间可能要经历多次翻倒和装卸，不仅延误了时间，增加了劳动量，还会因为散落等原因，造成货物的遗失或损坏；在装货、运输和卸货过程中，会因刮风或下雨将货物的粉尘扬撒到空气中或冲刷到路基上，对周边环境造成污染；敞车运输还会因停车、靠站或慢行给所运货物的安全带来隐患，已有的集装箱或由于封闭而不适宜装载散堆装货物，或由于体积过大或过小而不利于联合运输，或由于开门不实用或加固不方便而不利于快速装卸。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种固定于铁路平板运输车上的可拆卸式车帮，其结构合理、使用方便，用其规模化运输散堆或散装货物可以节省时间、减少损失和避免污染。为解决上述技术问题所采取的技术方案是一种铁路平板车可拆卸式车帮，包括帮体和托盘9，帮体的顶部为敞开式，帮体顶部的四个角端分别设有角件组成1，帮体两侧的上侧梁2和两端的上端梁4及角柱17的上端分别与角件组成1固定在一起，两侧的下侧梁3和两端的下端梁5及角柱17的下端分别固定连接在一起，角柱17的下端为空心锁眼。侧柱6呈纵向分别固定在两侧的上侧梁2和下侧梁3上，侧带7呈横向分别固定在两侧的角柱17和侧柱6上，帮体的两侧面和两端面分别焊接有侧墙板10和端墙板13，侧墙板10的上部上固定有斜撑11。侧门柱12与侧带7和下侧梁3固定在一起，多个侧门8固定在侧带7上。加强筋14固定于帮体两端的角柱17上；帮体两侧的下侧梁3上固定有下横梁15，帮体两端的下端梁5及下横梁15间固定有中梁16，底板18固定在下侧梁3、下端梁5、下横梁15和中梁16上。数个托盘9固定在铁路平板车体21的车架上，数个帮体通过其角柱17下端的锁眼扣合在托盘9上。帮体的上侧梁2和上端梁4上设有加固栓19，角柱17的上端设有吊装孔。侧门8由折页组合81、搭扣组合82、门带83和锁扣84所构成，折页组合81固定在侧带7上，搭扣组合82固定在门板上，折页组合81和搭扣组合82之间固定有门带83，门带83向下延伸后与锁扣84相扣合。所述的托盘9由托盘架91、锁头92和连接板93所构成，锁头92对称固定于托盘架91的端角部，其位置与角柱17下端的锁眼相对应，连接板93将两个托盘架91连接在一起。托盘9的数目为2-4个。帮体的数目为2-4个。与现有技术相比本技术的优点是1、结构合理、使用方便由于将多个托盘固定于平板式车体的车架上，再将可拆卸式车帮通过角柱下端的锁眼和托盘角端的锁头与托盘扣合，无需加固，吊装方便，并且整个储货空间化整为零，便于铁路装卸和公路运输。又由于在帮体两侧面设有侧门组合，便于装货和卸货。还由于帮体的侧面和端面设有多重加固，坚固耐用。2、节省时间、提高效率由于将现有敞车结构变为多个可拆卸式车帮的组合结构，每个可拆卸式车帮可以通过吊装运输，减少了中间环节，不需要从货源地到目的地之间的多次翻倒，提高了工作效率。3、减少污染、安全可靠由于避免了在火车站点装卸货物或中间环节的翻倒，减少了粉尘对环境的污染。4、批量生产、易于推广由于本技术采用统一标准制作，易于推广使用和货运调度。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1为铁路平板车可拆卸式车帮主视图。图2为铁路平板车可拆卸式车帮侧视图。图3为铁路平板车可拆卸式车帮俯视图。图4为本技术中托盘主视图。图5为本技术中锁头结构示意图。图6为铁路平板车可拆卸式车帮三帮体组合安装示意图。图7为铁路平板车可拆卸式车帮二帮体组合安装示意图。具体实施方式实施例1如图1、图2、图3所示，一种铁路平板车可拆卸式车帮，包括帮体和托盘9，帮体由角件组成1、上侧梁2、下侧梁3、上端梁4、下端梁5、侧柱6、侧带7、侧门8、侧墙板10、斜撑11、侧门柱12、端墙板13、加强筋14、下横梁15、中梁16、角柱17和底板18所构成。帮体的顶部为敞开式，可直接从上部装货，帮体顶部的四个角端分别设有角件组成1，两侧的上侧梁2和两端的上端梁4及角柱17的上端分别与角件组成1固定在一起，角件组成上设有开孔，可以穿设加固绳索。帮体两侧的下侧梁3和两端的下端梁5及角柱17的下端分别固定连接在一起，角柱17的下端为空心锁眼。侧柱6纵向固定在两侧的上侧梁2和下侧梁3上，侧带7横向固定在两侧的角柱17和侧柱6上，帮体的两侧和两端分别焊接有侧墙板10和端墙板13，侧墙板10上固定有斜撑11，侧柱6、侧带7和斜撑11均起加固作用。其中，帮体的各粱及柱采用120mm槽钢，侧墙板10和端墙板13采用4mm厚钢板，帮体的框架尺寸为4100mm32860mm32010mm，帮体的容积为23.57m3，自重2.5吨，载重16.7吨。帮体采用两侧开门，每侧设2个门，侧门柱12与侧带7和下侧梁3固定在一起，侧门8固定在侧带7上，上下方向掀开门。加强筋14固定于帮体两端的角柱17上。帮体两侧的下侧梁3上固定有下横梁15，帮体两端的下端梁5及下横梁15间固定有中梁16，底板18固定在下侧梁3、下端梁5、下横梁15和中梁16上，连接板采用6mm厚钢板。如图1所示，侧门8由折页组合81、搭扣组合82、门带83和锁扣84所构成，折页组合81固定在侧带7上，搭扣组合82固定在门板上，折页组合81和搭扣组合82之间固定有门带83，门带83向下延伸后与锁扣84相扣合，可以将门由下向上开启，使货物由两侧或一侧向外卸出。如图4所示，托盘9由托盘架91、锁头92和连接板93所构成，锁头92对称固定于托盘架91的端角部，其位置与角柱17下端的锁眼相对应，连接板93将两个托盘架91连接在一起。如图6所示，3个托盘9固定在铁路平板车体20车架上，铁路平板车体20采用N16、N17或N17G标准平车底架，3个帮体通过角柱17下端的锁眼和托盘角端的锁头92与托盘9扣合，扣合后无需加固，吊装方便。帮体的上侧梁2和上端梁4上设有加固栓19，用于对敞开的顶部遮盖后进行绑扎固定。角柱17的上端设有吊装孔，用于吊装、吊卸帮体。本技术还可以制作成两侧各有三个侧门8的帮体。实施例2如图7所示，帮体以铁路现用1C型集装箱(或称为20英尺箱)为基准尺寸，并以铁路平车集装箱两用车为运输工具，每个帮体的尺寸为6058mm×2438mm×2438mm，每车可放置2个帮体，装车后不需要使用托盘加固，而是由铁路平车集装箱两用车锁头对帮体给予扣合固定，帮体的其它部位与实施例1相同。使用该帮体可以使散堆货物的运送更加灵活方便，不需要中间多次翻倒，从货源地直接装货后，由汽车运至铁路站点，然后在铁路站点用吊车将其吊装至铁路平板车体20上，绑扎结实后即可发车。到站后，可用吊车将帮体装至汽车上，运给收货人或厂家，最后在指定地点卸货。由此可见，少了很多中间环节，减少了货物损失和时间浪费，减轻了对环境的污染程度，此专用箱便于批量生产和集中调度使用。权利要求1.一种铁路平板车可拆卸式车帮，包括帮体，其特征在于还包括托盘(9)，所述的帮体由角件组成(1)、上侧梁(2)、下侧梁(3)、上端梁(4)、下端梁(5)、侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于天惠，崔少华，
申请(专利权)人：于天惠，崔少华，
类型：实用新型
国别省市：