气垫船全封围壁制造技术

气垫船全封围壁由配置在船下的首下围板１２（或首下舱１７）外围板１０和尾下舱４（或１６）相互焊接而成。围壁内形成气室１４。首下围板１２内部焊有支撑板１１，外围板１０、内板９与船底壳６焊接形成舭下舱１３。外斜板１和内斜板５焊接后形成尾下舱４（或１６）。上述各舱及气室１４内的船底壳６上都有进排气管，各舱底部有进排水孔。装该围壁的船舶在行驶时，利用发动机废气（或用空压机）向气室１４充气，形成气垫，使底壳６与水脱离接触，减少阻力。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的气垫船围壁，特别是非全垫升式的气垫船全封围壁。当今世界上的气垫船按气垫方式分全垫升式和非全垫升式(也就是侧壁式)两种。侧壁式气垫船具有刚性的舷侧围壁，即侧壁。航行时，船体不完全离开水面，使用压缩空气在船底和水面之间造成一层气垫，减少水和船之间的摩擦阻力，从而降低船只推进所需的功率。在航行中，形成气垫的压缩空气从船首和船尾底下逸出，需要较大功率的压缩空气源连续地进行补充。本技术的目的在于提供一种能减少压缩空气损失，节约能源的气垫船全封围壁。适用于江、河、湖、海中吨位较大的各种平底金属壳船舶的改造和建造。本技术所提供的气垫船全封围壁，不仅具有侧壁，还具有与此相连的前后围壁，如附图1和3所示，是由焊接在平底金属壳船下的高度相同的金属制(特别是钢板)V形首下围板12(或D形首下舱17)、外围板10和V形尾下舱4(或D形尾下舱16)相互焊接而构成的，围壁内部形成气室14。内部焊有支撑板11支撑在船底壳6上；D形首下舱17是由D形首下围板12与密封板15焊接而成。两舷舭下舱13是由外围板10、内板9与船底壳6焊接而成。外围板10垂直焊接在舭部，内板9倾斜地焊在船底壳6和外围板10之间(见附图2)。而等腰三角形截面的V形尾下舱4和D形尾下舱16都是由外斜板1和内斜板5焊接而成。尾下舱4或16、舭下舱13、首下舱17及气室14内的船底壳6的上都设有进排气管，这些舱的底部都有进排水孔。安装有本技术所提供的全封围壁的船，在航行时，利用发动机的废气或用空压机向气室14充气。在气室14内，气体把水与船底壳6隔开，形成气垫，减少湿面积约1／2，从而减少了船舶航行时的摩擦阻力，减少了功率，节约了燃料。在航行中或浪大时，由于船的颠簸，气室14内的气体可能要跑掉一部分，将由发动机或空压机随时补充。浪越小，气体损失也就越小，更能节省动力消耗。海浪太大时，可将气室14内的气体全部放掉，以增加船的稳定性。当采用D形首下舱17时，同尾下舱4配合，用充水排气和充气排水的方法可调节船的纵向平衡。两舷舭下舱13配合用充水排气和充气排水的方法也可调节船的横向平衡。在海浪大时，舭下舱13的内板9和外围板10还具有舭龙骨的减摇作用，增加船舶的抗风流浪性能。 附图说明附图1气垫船全封围壁结构示意图。图中1尾下舱外斜板；2尾下舱进排水孔；3尾下舱进排气管；4V形尾下舱；5尾下舱内斜板；6船底壳；7气室进排气管；8船舷；9舭下舱内板；10舭下舱外围板；11支撑板；12首下围板；13舭下舱；14气室。附图2舭下舱剖面图(A－A剖面图)。附图3具有D形首下舱和D形尾下舱的全封围壁结构示意图。图中15密封板；16D形尾下舱；17D形首下舱。实施例一艘内河客船，长71.2米，宽12.5米，满载吃水2.4米，满载排水量1204吨，动力2400马力柴油机，时速14浬，满载湿面积约850米2。加装全封围壁改造成气垫船。首下围板12、舭下舱外围板10和尾下舱4的高度皆为300毫米，用10毫米厚的钢板制造。围壁各舱进排水孔2的直径60毫米，尾下舱外斜板1和内斜板5与船底壳6呈30°夹角，围壁各舱气管直径50毫米，气室气管7直径为100毫米，利用发动机废气充气。实施后，湿面积420米2，约减少50％，用钢板约6吨。满载吃水约2.5米(从舭下舱外围板下端量起)，充气后重心约比原来高290毫米。若船舶摩擦力占总阻力的80％，那么由于湿面积的减少导致了功率消耗降低约40％，与不装全封围壁的船相比，在时速不变的前提下就可选用功率较小的发动机，也就是说用一次性较小的建造全封围壁的投资可换来长期地节能、节省功率、减少总投资的经济效果。权利要求1.一种供非全垫升式气垫船用的全封围壁，不仅具有侧壁，还具有与此相连的前、后围壁，其特征在于它是由焊接在平底金属壳船下的高度相同的V形首下围板12(或D形首下舱17)、外围板10和V形尾下舱4(或D形尾下舱16)相互焊接而构成的。2.根据权利要求1所说的气垫船全封围壁，其特征在于所说的V形首下围板12(或D形首下舱17的D形首下围板12)的前曲面与船首下部呈圆滑过渡焊接，内部焊有支撑板11支撑在船底壳6上，D形首下围板12后部焊有密封板15构成D形首下舱17，舱内船底壳6上有进排气管，围板12上有进排水孔。3.根据权利要求1所说的气垫船全封围壁，其特征在于所说的舭下舱13是由垂直焊接在舭部的外围板10和倾斜着焊在外围板10和船底壳6之间的内板9组成的，舱内船底壳6上有进排气管，下有进排水孔。4.根据权利要求1所说的气垫船全封围壁，其特征在于所说的V形尾下舱4(或D形尾下舱16)是由外斜板1和内斜板5焊成的，V形尾下舱4的横截面为等腰三角形，D形尾下舱外斜板1呈D字形，内斜板5呈横过船底的横密封板，舱内船底壳6上有进排气管3，底部有进排水孔2。5.根据权利要求1所说的气垫船全封围壁，其特征在于所说的由焊接在平底金属壳船下的高度相同的V形首下围板12(或D形首下舱17)、外围板10和V形尾下舱4(或D形尾下舱16)构成的全封围壁内部形成气室14，气室内的船底壳6上有进排气管7。6.根据权利要求1所说的气垫船全封围壁，其特征在于所说的全封围壁是由金属板焊接而成的，特别是钢板。专利摘要气垫船全封围壁由配置在船下的首下围板12(或首下舱17)外围板10和尾下舱4(或16)相互焊接而成。围壁内形成气室14、首下围板12内部焊有支撑板11，外围板10、内板9与船底壳6焊接形成舭下舱13。外斜板1和内斜板5焊接后形成尾下舱4(或16)。上述各舱及气室14内的船底壳6上都有进排气管，各舱底部有进排水孔。装该围壁的船舶在行驶时，利用发动机废气(或用空压机)向气室14充气，形成气垫，使底壳6与水脱离接触，减少阻力。文档编号B60V3/00GK2097784SQ9120222公开日1992年3月4日 申请日期1991年2月6日 优先权日1991年2月6日专利技术者朱尊德 申请人:朱尊德本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供非全垫升式气垫船用的全封围壁，不仅具有侧壁，还具有与此相连的前、后围壁，其特征在于它是由焊接在平底金属壳船下的高度相同的Ｖ形首下围板１２（或Ｄ形首下舱１７）、外围板１０和Ｖ形尾下舱４（或Ｄ形尾下舱１６）相互焊接而构成的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱尊德，
申请(专利权)人：朱尊德，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]