船体上开有侧喷气口的气垫船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船体上开有侧喷气口的气垫船，它是由浮体、压缩空气罩、空气螺旋桨、发动机、乘员舱、尾翼、方向舵等组成。压缩空气罩前端有进气口，空气螺旋桨旋转工作时桨盘下部经进气口向压缩空气罩内输送垫升气流，在压缩空气罩内形成静态气垫使气垫船垫升，桨盘上部拉动气垫船向前航行，由静态气垫垫升航行转换成动态气垫垫升航行，压缩空气罩侧壁上开有通向船体外侧的侧喷气口阻止气垫船向一侧偏航，使气垫船能够直线航行。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于一种船，涉及一种气垫船，特别是船体上开有侧喷气口的气垫船。中国专利，专利号ZL 99211188.9提供的环形浮体静态、动态气垫兼有的气垫船，能够在水面或地面静态气垫垫升航行，在航行过程中由静态气垫转换成动态气垫垫升航行。由于这种气垫船空气螺旋桨采用拉进式，空气螺旋桨在船的前部，而垂直尾翼和方向舵在船的后部，气垫船低速航行时方向舵利用空气向后流动产生的舵力很小，不能修正航向，因此气垫船会受空气螺旋桨扭转力矩的影响向船体一侧偏转航行，而不能直线正常航行。需要在船体上安装侧推进器或者在船体底部安装水舵来控制航向。安装侧推进器至少要加装连接发动机的较长的传动轴和侧推空气螺旋桨，而在船底安装水舵会限制气垫船的活动范围，气垫船就不能在地面垫升起航。若能使气垫船既不安装侧推进器又不安装水舵，则会使这种气垫船有更好的应用前景。本技术的目的是提供一种船体上开有侧喷气口的气垫船，在气垫船偏航一侧船体侧壁上开有与压缩空气罩内部相通的侧喷气口，利用侧喷气口喷出一定数量的压缩空气产生推力，阻止气垫船向这一侧偏航保持气垫船的正常航行。本技术是以如下方式实现的船体上开有侧喷气口的气垫船是由浮体、压缩空气罩、压缩空气罩进气口、侧喷气口、空气螺旋桨、发动机、乘员舱、尾翼、方向舵等组成，船体上开有侧喷气口的气垫船以一个能够生成静态气垫和动态气垫在侧壁上开有侧喷气口的气垫升力体为主体，气垫升力体由压缩空气罩和位于压缩空气罩下部的浮体组成；压缩空气罩顶部和周边封闭，压缩空气罩的前端开有压缩空气罩进气口，发动机驱动空气螺旋桨旋转时桨盘下部配合压缩空气罩进气口工作，向压缩空气罩内输送能够形成静态气垫和动态气垫的强气流，桨盘上部高于压缩空气罩进气口，为气垫船提供前进的拉力；压缩空气罩的侧壁上开有通向船体外面的侧喷气口，压缩空气罩的底部向下敞开，其底边与浮体固定连接在一起。浮体由位于船体两侧的两只侧浮体与船头和船尾浮体共同组成，两只侧浮体之间留有较宽的空间距离，为空气螺旋桨桨盘下部向后吹动的强气流提供储存压缩空气形成静态气垫的空间和压缩空气向后流动形成动态气垫的空间，两只侧浮体前部与位于两只侧浮体之间的压缩空气罩的前端固定连接，两只侧浮体中后部与位于两只侧浮体之间的船尾浮体固定连接，船尾浮体与压缩空气罩的后端固定连接，两只侧浮体纵向与压缩空气罩两侧底边分别固定连接。这种结构的气垫船由于没有中间浮体，乘员舱装于船体中后部纵向中心线上的船尾浮体和压缩空气罩上表面组成的安装平台上。这种结构的气垫船船体结构简单，适合强度和承载能力要求不高的小型气垫船和运动模型气垫船选用。进行船体设计时两侧的侧浮体可以向前加长，也可以向后延伸用来平衡船体的浮力中心，还可以在浮体上安装尾翼和方向舵等设备。浮体还可以由位于船体两侧的两只侧浮体与船头、船尾浮体和位于船体纵向中心线上的中间浮体共同组成，侧浮体与中间浮体之间留有较宽的空间距离，为空气螺旋桨桨盘下部向后吹动的强气流提供储存压缩空气形成静态气垫的空间和压缩空气向后流动形成动态气垫的空间，两只侧浮体和中间浮体的前部与位于两只侧浮体之间的压缩空气罩的前端固定连接，两只侧浮体中后部与位于两只侧浮体之间的船尾浮体固定连接，船尾浮体与中间浮体的后部固定连接，船尾浮体与压缩空气罩的后端固定连接，两只侧浮体纵向与压缩空气罩两侧底边分别固定连接。这种结构形式更适合实用型气垫船选用，中间浮体可以提供固定发动机的支点，中间浮体还可以与船尾浮体共同为乘员舱提供舱底平台使气垫船的船体重心降低，提高气垫船的稳心。进行船体设计时两侧的侧浮体可以向前加长，也可以向后延伸用来平衡船体的浮力中心，还可以在浮体上安装尾翼和方向舵等设备。压缩空气罩进气口由压缩空气罩前端留出的开口向上的圆弧形凹口与位于圆弧形凹口上方的压缩空气罩顶板前缘组成；空气螺旋桨在压缩空气罩顶板前缘的前面，空气螺旋桨旋转工作时桨盘下部配合压缩空气罩进气口工作，桨盘上部高于压缩空气罩顶板前缘。空气螺旋桨采用拉进式在设计时可以根据具体要求选择左拉或者右拉一定的角度，因此顶板前缘横向可以与船体的纵向中心线垂直也可以与纵向中心线有很小的偏转角度。空气螺旋桨与圆弧形凹口的关系可以依不同的情况设计，发动机功率大在满足垫升高度后有剩余功率时，空气螺旋桨的直径可以选择小于圆弧形凹口的直径，这样空气螺旋桨在气垫船垫升向前航行时可以提供较大的拉力。如果发动机功率较小需要尽可能提高压缩空气罩内的空气压力，空气螺旋桨应该位于圆弧形凹口的后面，空气螺旋桨的直径大于圆弧形凹口的直径，圆弧形凹口的凹边则能阻止进入压缩空气罩进气口内的压缩空气向前反向流动，稳定压缩空气罩内的空气压力。气垫船的船头位于气垫升力体的前部，船头的后端与压缩空气罩的前端合成一个整体，船头顶部开有开口向上的凹槽，凹槽后端槽口与压缩空气罩前端的圆弧形凹口对应合为一体。凹槽后端槽口可以设计成圆弧形凹口的形状与压缩空气罩前端的圆弧形凹口融合为一体，也可以设计成略大于圆弧形凹口或略小于圆弧形凹口的其它形状与圆弧形凹口对接合为一体，但必须遵循减小空气阻力提高结构强度的设计原则。船头能够保护空气螺旋桨免受意外撞击和防止水花拍击为空气螺旋桨正常工作提供良好的工作条件。压缩空气罩侧壁上的侧喷气口位于船体侧壁的前部，侧喷气口通向船体外侧形成船体上的侧喷气口，侧喷气口设在气垫船偏转航向的一侧。当船体外部包有外层壳体时，船体上的侧喷气口开在船的外层壳体上，与压缩空气罩侧壁上的侧喷气口相通；船体外部不装外层壳体时，压缩空气罩侧壁前部的侧喷气口也是船体上的侧喷气口。侧喷气口能使压缩空气罩内一定数量的压缩空气向船体的侧面喷出产生推力，阻止气垫船向这一侧偏航。气垫船偏转航向的方向与空气螺旋桨旋转方向有关，所以侧喷气口要根据具体情况设置，侧喷气口的大小与空气螺旋桨旋转时对气垫船施加的偏航力矩和压缩空气罩内的空气压力等多种因素有关，需要通过实验来确定。侧喷气口可以设计的大一些，在侧喷气口上安装滑动插板或者安装可调整的百叶窗式构件，通过调整喷口大小控制侧向推力，修正气垫船的航向。船体上开有侧喷气口的气垫船，可以设计成运动模型气垫船，运动模型气垫船有由发动机为空气螺旋桨提供旋转动力和由电动机为空气螺旋桨提供旋转动力两种组合方式可以选择使用。压缩空气罩圆弧形凹口可以设计成多半圆圆弧形凹口，也可以设计成少半圆圆弧形凹口，圆弧形凹口的大小根据压缩空气罩进气口的设计要求来选定。与压缩空气罩进气口共同组成进气口的压缩空气罩顶板前缘的形状，可以根据需要设计成平直的直线形，也可以设计成中间高两侧向下逐渐倾斜的坡形，还可以根据不同要求设计成其它形状。压缩空气罩圆弧形凹口设计成多半圆时压缩空气罩进气口进气面积大，空气螺旋桨向压缩空气罩内输入的空气量大，压缩空气罩内的空气压力高使气垫船的垫升能力增强，但空气螺旋桨桨盘上部产生拉力的面积相应减小，会降低气垫船航行的速度。压缩空气罩圆弧形凹口设计成少半圆时压缩空气罩进气口进气面积小，气垫船的垫升能力降低，但桨盘上部产生拉力的面积增大，可以提高气垫船航行的速度。压缩空气罩的顶板下表面前端高后端低，由前向后由高到低逐渐向下扭转倾斜至压缩空气罩的后端。压缩空气罩顶板下表面最好先与水面平行向后延伸一段，越过侧喷气口以后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船体上开有侧喷气口的气垫船，由浮体、压缩空气罩、压缩空气罩进气口、侧喷气口、空气螺旋桨、发动机、乘员舱、尾翼、方向舵等组成，其特征在于：气垫船以一个能够生成静态气垫和动态气垫在侧壁上开有侧喷气口的气垫升力体为主体，气垫升力体由压缩空气罩（９）和位于压缩空气罩（９）下部的浮体组成；压缩空气罩（９）顶部和周边封闭，压缩空气罩（９）的前端开有压缩空气罩进气口，发动机（６）驱动空气螺旋桨（５）旋转时桨盘下部配合压缩空气罩进气口工作，桨盘上部高于压缩空气罩进气口；压缩空气罩侧壁上开有通向船体外面的侧喷气口（１０），压缩空气罩（９）底部向下敞开，其底边与浮体固定连接在一起。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱刚，董玖珊，
申请(专利权)人：邱刚，董玖珊，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]