一种气垫船船体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气垫船船体，该船体的整体外形呈机翼形，其两侧下部平行设置有气体挡板，在船体中央下方设置平行于挡板的气垫隔板，使气垫分为两部分，两部分气垫前段分别有气道，船体尾部有压气板。螺旋桨设置在船体前方。该船体用于气垫船，其动力主要是由水螺旋桨提供，压缩气体从后端逸出有助于推动船行驶，该船体空气阻力小，对水压强小，船体平衡易控制，使气垫船能平稳迅速前进，很适合水上运行。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于气垫船的船体。现有的气垫船，大多仍沿用了普通船体的形状，同时为了使气垫船能在沼泽、草原上行驶，气垫船气垫的气体(压缩空气)向四周逸出，该气垫船虽然使用范围较广，但在水里行驶速度慢、效率低；另外，结构比较复杂、造价高。本技术的目的在于提供一种主要适合于水上运行的气垫船船体，由此船体构成的气垫船，在水中行驶速度高，且平稳；它的结构比较简单。本技术以下列技术方案来实现该船体的整体外形呈机翼形，其两侧下部平行地设置有气垫气体挡板，在船体中央下方设置一平行于两侧挡板的气垫隔板，使船体的气垫分成左右独立的两部分，在船体前端设有两个气道。船体的尾端设置有压气板。两个气道下方分别设有水螺旋浆。该气垫船船体两侧(船舷)下部平行地安装有气体挡板，使气垫气体主要从后端逸出，气体逸出的反冲作用可提供部分动力，则用来提高气垫的利用效率，船体采用机翼形(扁长形)，减小行驶时空气阻力，船体底面积大、降低了对气垫的压强，对于航道水深度要求低，适用水域广。气垫由隔板分为独立的左、右两部分，由于气垫均匀支撑船体，使船在行驶中平稳可靠，转向易控制，对船体结构强度要求低，船体密度可以减小，万一出事故也不会沉没。船体尾部的压气板使得气体能充分的向后排出。下列附图给出了本技术的实施例附图说明图1为本技术整体结构立体图。结合附图对本技术的整体结构作一详细描述如图1所示该气垫船船体的整体外形呈机翼形，在其两侧下部平行地设置有气垫气体挡板1，该挡板的高度比气垫厚度略大，略大于气垫厚度的3～75％，在船体中央下方设置一平行于两侧挡板的气垫隔板2，该隔板高度比气垫厚度略小，略小于气垫厚度的0～30％，它将气垫分成左、右独立的两部分。船体底部的气垫平均厚度约为气垫船行驶总重除以水的密度和船体底部面积之积，(即h=M/Sρ,h为气垫平均厚度，M为气垫船行驶总重，S为船体底面积，ρ为水密度)。气垫挡板和隔板高度可调节后固定，调节依据气垫所需厚度，船载重大时，气垫要加厚，则挡板及隔板要调高；船载重小时，气垫厚度要减小，则挡板及隔板高度调低。船体前端设有两个气道3，由压缩机压缩空气从气道出口6排出，并沿左、右气垫向船尾流动，加之尾部的压气板4有助于向后排气。水螺旋浆5设置在船体前段的两个气道的下方，螺旋浆向后推水，以防止船头迎风而被抬起。提高船整体在行驶中的稳定性，使船迅速平稳前进。权利要求1．一种气垫船船体，其特征是该船体的整体外形呈机翼形，其两侧下部平行地设置有气垫气体挡板(1)，在船体中央下方设置一平行于两侧挡板的气垫隔板(2)，使船体的气垫分成左右独立的两部分，在船体前端设有两个气道(3)。2．根据权利要求1所述的一种气垫船船体，其特征是在船体的尾端设置有压气板(4)。3．根据权利要求1所述的一种气垫船船体，其特征是在船体前端的两个气道下方分别设有水螺旋浆(5)。专利摘要本技术公开了一种气垫船船体,该船体的整体外形呈机翼形,其两侧下部平行设置有气体挡板,在船体中央下方设置平行于挡板的气垫隔板,使气垫分为两部分,两部分气垫前段分别有气道,船体尾部有压气板。螺旋桨设置在船体前方。该船体用于气垫船,其动力主要是由水螺旋桨提供,压缩气体从后端逸出有助于推动船行驶,该船体空气阻力小,对水压强小,船体平衡易控制,使气垫船能平稳迅速前进,很适合水上运行。文档编号B60V1/00GK2327578SQ9823263公开日1999年7月7日 申请日期1998年4月13日 优先权日1998年4月13日专利技术者李育新 申请人:李育新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气垫船船体，其特征是该船体的整体外形呈机翼形，其两侧下部平行地设置有气垫气体挡板（１），在船体中央下方设置一平行于两侧挡板的气垫隔板（２），使船体的气垫分成左右独立的两部分，在船体前端设有两个气道（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李育新，
申请(专利权)人：李育新，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]