制动助力器泄漏检测系统技术方案

本发明专利技术涉及一种制动助力器泄漏检测系统，其中用于评估制动助力器系统的控制系统包括检测发动机关闭状态的发动机评估模块；压力评估模块，其在发动机关闭状态下监测液压制动管路压力、检测制动助力器压力的变化、以及根据所述制动助力器压力的变化确定制动助力器真空衰减速度；根据所述制动管路压力和所述制动助力器真空衰减速度检测制动助力器系统错误的错误报告模块。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于混合动力糊的制动助力器系统。技术背景声明在这部分仅仅是提供与本专利技术相关的背景信息而不构成现有技术。 作为内燃机的替代选择，汽车制造商开发出同时包括电力牵弓肌构和内燃 机的混合动力传动系。在运行过程中，包括混合动力传动系的车辆使用动力源 中的一个或两个来提高效率。混合动力 5包括并联动力传动系统配置或串联动力传动系统配置。在并 联混合动力车辆中，电机与内燃机并行工作从而使发动机的动力和范围优势与 电机的效率和电力再生能力结合起来。在串联混合动力车辆中，发动机驱动发 电机来为驱动车辆驱动桥的电机发电。这种配置允许电机承担一部分发动机功 率，因此允许使用较小的、效率更高的发动机。另外对于任意一种所述混合动 力配置，当车辆停车且驾驶者仍踩着制动踏板时发动机可以关闭。这样做可以 节省燃料，当车辆停车时增加发动机关闭持续时间，提高了混合动力的燃料经 济性。一些混合动力 包括真空驱动的制动助力器，所述制动助力器P条低了达 到期望的车辆制动力时需要的制动踏板力。这些混合动力车辆使用发动机进气 歧管作为储存在制动助力器中的真空的真空源。当混合动力运行il程中发动机 关闭时，制动助力器内保持有限的真空度，所述有限的真空度随着制动踏板调 整而被耗尽。在发动机关闭运行期间混合动力车辆需要足够的制动助力器真空 度来保持制动助力。如果在发动机关闭的混合动力运行MI呈中制动助力器真空 P射氏到阈值以下，发动机将启动使得制动助力器真空能被补充。通常制动助力器真空在制动调整过程中被消耗。泄漏的制动助力器也会造 成制动真空消耗并降低制动助力器的效果。泄漏会造成制动助力器真空降低到 导致发动机不适当启动的水平。当制动助力器压力低于阈值水平时混合动力车 辆发动机自动启动。因此，泄漏会缩短混合动力发动机关闭运行的时间，这会 影响排放和燃料经济性。
技术实现思路
提供一种用于评估制动助力器系统的控制系统，其包括检测发动机关闭状 态的发动机评估模块；压力评估模块，在发动机关闭状态期间，监测液压制动 管路压力，检测制动助力器压力的变化，以及根据制动助力器压力的变化确定 制动助力器真空衰M3I度；错误报告模块，根据制动管路压力和制动助力器真 空衰m度检测制动助力器系统错误。另一个方面，提供一种用于真空泄漏的监测制动助力器系统的方法，其包 括检观拨动机关闭状态；在发动机关闭状态下，监测制动管路压力并确定制动 助力器压力的改变；根据制动助力器压力的变化确定制动助力器真空压力衰减 速度；根据制动管路压力和制动助力器真空压力衰减，检测制动助力器错误。另一个方面，提供一种混合动力车辆，其包括发动机；制动助力器真空系 统与制动系统流体超通、与发动机的进气歧管真空压力M，以及为伟恸系统 提供制动助力。第一压力传感器根据带励系统的制动压力产生制动管路压力信 号。第二压力传感器根据制动助力器真空系统的制动助力器压力产生制动助力 器压力信号。控制模±央根据制动管路压力信号和制动助力器真空衰减速度在制 动助力器真空系统内检测真空泄漏。控制模块根据制动助力器压力信号的改变 确定制动助力器衰自度。从以下的详细说明可以明白本专利技术的其它应用领域。应当指出，这些详细 说明和具体实施例仅是为了作说明，荆師来限制本专利技术的范围。附图说明这里的附图说明只是为了作出说明，并非用来限制本专利技术的范围。 图1是表示包括根据本专利技术各方面的律恸助力器泄漏检测系统的混合动力 的框图。图2是表示根据本专利技术各方面的制动助力器泄漏检测系统的 流程图。 图3是表示根据本专利技术各方面的制动助力器泄漏检测方法的^f呈图。 具体实施例方式下面的说明实质上仅仅是示例，不是为了限制本专利技术及其应用或使用。应 当理解的是全部附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。这里所使用的术语"模块"尉转用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软 件或固件，旨的处理器(共用的、专用的或成组的)和存储器、组，辑电路， 禾口域其漲供所描述功能性的适当元件。现在参照图l，表示了混合动力车辆10的一个示例。可以理解的是，本发 明公开的制动助力器泄漏检测方法和系统可以被用于各种串联和并联混合动力 车辆。为了示例的目的，本专利技术公开的制动助力器泄漏检测方法和系统将结合 并联混合动力车辆进行讨论。图1中所示的，10包括驱动^ii器14的发动 机12。 z魏器14可以Jiilil相应的愁巨器或离合器16被发动机12驱动的自动 或手动变速器。发动机12包括N个汽缸18。虽然图1中示出了 4个汽缸(N =4)，可以理解的是发动机12可以包括更多或更少的汽缸18。例如，发动机可 以具有4、 5、 6、 8、 10、 12或16个汽缸。 发动机12的空气通过节气门20 itAia气歧管21并在汽缸18内的与燃料燃烧。10还包括电机22和电池24。电机22运行在电动机模式或发电机模 式之一。当运行在电动机模式时，电机22由电池24向其供电。当在电动机模 式时，电机22提供辅助发动机12和/或驱动^I器14的主动转矩。当运行在发 电机模式时，电机22发电从而向电池24充电。电机22可以被发动机12g^ 速器14驱动。可以理解的是，电池24可以向除电机22以外的其它车辆附件供 电。车辆驾驶者操作制动踏板32来调节 制动。更具体地，制动系统36根 据施加在制动踏板32上的力调整车辆制动来调节车辆M。制动系统从制动助 力器系统37得到帮助。制动助力器系统37包括真空辅助制动助力器38，所述 真空辅助制动助力器38接受由进气歧管21 fflil单向阀门39提供的负压。真空 辅助制动助力器38使用负压作为真空，供额外的力以辅助驾驶者制动。律恸助力系统37保证库恸助力器内有足够的真空用于产腿够的制动压 力。真空舰从进气歧管21延伸的管路41被提供飾恸助力器38。管路41 包括允许从制动助力器38流到发动机12的单向阀39。当制动助力器真空少于 发动机真空时，单向阀39打开使得制动助力器真空增加直到等于发动机真空。 当发动机真空低时，单向阀39保持制动助力器38内较高的真空度。当制动系统36的制动(M制动管路压力测量)被应用时，制动助力器真空被耗尽。对于皮带传动起动发电机(BAS)混合动力 ,当制动器被应用且 速度减到零时以及当电池24被充电或处于预定电力水平时发动机12处于自动 停止模式。当符合其它条件时发动机12也可以处于自动停止模式。当发动机12 处于自动停止模式而且制动助力器真空低于阈值时，自动停止模式结束。控制 发动机12自动起动使全,缸运转来产生足够的发动机真空从而在制动助力器 38内提供足够的真空度。 制动助力器真空泄漏M成发动机12在自动停止和自 动起动模式之间不适当地、过于频繁地、比正常时间短地进行切换，禾B/或阻止 (縮短)自动停止运行。因此，制动助力器泄漏会造鹏加排放和降低燃料经济 性。制动助力器泄漏检测系统检测各种尺寸的制动助力器泄漏并向驾驶者指示 这种泄漏，以使得可以采取适当的行动来修复泄漏。制动助力器泄漏检测系统37包括控制模块26 ，所述控制模块26监测制动 助力器压力传感器40、制动管路或制动系统压力传感器44、以及进气歧f^M 压力(MAP)传感器43。所述第一压力传感器40根据向真空辅助制动助力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于评估制动助力器系统的控制系统，包括：　检测发动机关闭状态的发动机评估模块；　压力评估模块，其在发动机关闭状态下监测液压制动管路压力、检测制动助力器压力的变化、以及根据所述制动助力器压力的变化确定制动助力器真空衰减速度；以及　根据所述制动管路压力和所述制动助力器真空衰减速度检测制动助力器系统错误的错误报告模块。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：Z王，TT洪，DA威尔逊，MC理查兹，L王，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]