汽车能量再生装置制造方法及图纸

汽车能量再生装置，它是利用安装在汽车变速箱的取力窗口上的附加的液压系统，在汽车制动过程中，油泵把本当废弃的惯性动能转变成压力能并存储到蓄能器中，汽车需要起步或加速时将其释放出来为其助力，蓄能器中的压力油推动油泵（此时为油马达）而驱动汽车，使能量再生并重获利用，节能环保效果显著。本装置结构很简单、成本低，适用于后轮驱动的大车，既可新车配装，也便于现役车加装。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术汽车能量再生装置，是借助安装在汽车上的附加的液 压系统，回收汽车制动时即将废弃的动能并再利用，属机械
技术背景各类汽车是陆上交通的重要工具，它们以汽油、柴油、乙醇、各 类燃气、电力等多种能源为动力。是当今世界上耗能最大的用户之一。经常地起动或停车、加速或减速是汽车运行状态的共同特点，城 市公交车辆尤为突出，它们是靠耗费能源来获得动能，但在制动和停 车过程中，动能在刹车片上转化成无用的热能废弃殆尽，而且它还将 多种能源转变成有害尾气造成环境污染。因此，设计制造节能环保汽 车已成为当今世界不可逆转的潮流。充分利用宝贵的能源，把车辆制动时本当废弃的动能回收为再生 能量并加以利用，具有重要意义，国内外已有多种技术方案，经检索 发现有专利号为200320103166. 3、200420040925. 0、200420040920. 8、 200420059673. 6和200510046013. 3的类似专利。上述已公开的技术 方案各有特点，但共同的不足之处是系统较复杂，不仅制造成本较高， 而且系统故障慨率也会因装置较复杂而增高。
技术实现思路
-本技术的任务就是提供一种汽车能量再生装置，力求以更简 单的液压系统，来实现回收汽车制动时的惯性动能并再利用，从而使 汽车更充分地利用各类能源并减少环境污染，且能以低价和可靠而有 利其推广使用。该汽车能量再生装置，是利用安装在后轮驱动的汽车的传动系统 上的油泵，在汽车制动过程中，将汽车惯性动能转化为蓄能器内的流 体压力能并存储起来，当汽车需起动或加速时再释放出来推转油泵 (此时它是油马达)，使汽车获得动力或助力，以达到废弃的惯性动 能再生并重获利用的目的。该汽车能量再生装置液压系统的技术方案是闭式油箱6的出口经单向阀4， 一路到油泵/油马达2的进口，另一路与液控单向阀8的出口相通；油泵/油马达2的出口， 一路经两位二通电磁阀1和回 油过滤器5回到闭式油箱6，.另一路经单向阀11通到蓄能器12，及 到两位二通电磁球阀9并经节流孔10与液控单向阀8的出口及控制 口相连，蓄能器12还与液控单向阀8的入口及测压点P相连。本装置结构很简单、成本低，节能环保效果显著，适用于后轮驱 动的大车，既可新车配装，也便于现役车加装。附图说明-图1是本技术的液压系统原理图。 图2是本技术的电控原理图。 实施方案本装置的实施方案如图1所示，通过齿轮副3，借助与之连结的 油泵/油马达2，把本装置的液压系统和汽车的走行部的机械系统相连，并进行力的传递。液压元件之间的连结顺序如下闭式油箱6的出口经单向阀4， 一路到油泵/油马达2的进口，另一路与液控单向 阀8的出口相通；油泵/油马达2的出口， 一路经两位二通电磁阀l 和回油过滤器5回到闭式油箱6，另一路经单向阀11通到蓄能器12， 及到两位二通电磁球阔9并经节流孔10与液控单向阀8的出口及控 制口相连，蓄能器12还与液控单向阀8的入口及测压点P相连。 本汽车能量再生装置工作原理如图1和图2所示 在汽车行驶过程中欲实施蓄能制动，则轻踩刹车脚踏板，在原机 械摩擦制动未起作用前，与刹车脚踏板相连的2AT接通，使两位二通 电磁阀1的2DT得电，该阀关断，并使制动尾灯TO亮。此时随汽车 运动而转动的油泵2，将闭式油箱6内的油经单向阀4抽吸到油泵2 的入口，油泵2的出口经单向阀11通到蓄能器12，构成本液压系统 的蓄能回路，单向阀11和液控单向阀8封存蓄能器12内的压力并保 压。测压点P测定并显示蓄能器12内的现时实际压力。电控系统通 过测压点P的压力传感器控制系统的最高压力，超过设定的最高压力 时，触头PH断开，2DT失电，两位二通电磁阀1在弹簧作用下复位， 油泵2出口的油经该阀通路和回油过滤器5流回到油箱6,蓄能制动 过程完成。此时若要继续减速以至停车，只需踩下刹车脚踏板使汽车 原有的机械摩擦制动动作即可。急刹车时，用力踩下刹车脚踏板，此 时蓄能制动和汽车原机械摩擦制动同时作用，制动虽更加有力，但回 收动能较少。当蓄能器内的压力大于最低设定压力时，欲使汽车起步或加力，则轻踩油门脚踏板，与之相连的1AT接通，使两位二通电磁球阀9的 1DT得电，该阀打开。此时蓄能器内的高压油通过该阀并经节流孔IO 到液控单向阀8的出口，使液控单向阀8的进出口压力先行均衡，消 除当压力油通过控制口突然开启该阀时因压差很大而造成有害的液 压冲击(水锤现象)。此后，蓄能器12内的压力油经开启的液控单向 阀8到油马达2的进口，推转油马达2并借助齿轮副3推动汽车起步 或加力，油马达2出口的低压油则经两位二通电磁阀1和回油过滤器 5流回到油箱6，构成本液压系统的放能回路。放能过程中，当蓄能 器内的压力低于设定的最低压力时，测压点P的压力传感器控制使触 头PL断开，1DT失电，两位二通电磁球阀9在弹黉作用下复位而关 断，液控单向阀8因控制腔内的油被转动的油泵2抽走而复位，放能 过程完成，再生能量获得了利用。汽车在正常行驶时，本装置的液压系统的状态与蓄能完成后及放 能完成后的状态相同。此时1DT和2DT均在失电状态下，闭式油箱6 内的油经单向阀4被随汽车运动而转动的油泵2抽出，经开通的两位 二通电磁阀1和回油过滤器5流回到油箱6，构成本液压系统的空转 回路，此时油泵耗能极小，只需克服该回路的液流沿程阻力即可。本汽车能量再生装置的液压系统可采用普通液压阀或标准叠加 阀或插装阀组合，也可设计制造专用集成阀。根据汽车质量、常用制动前的车速、欲回收动能的多少、要求制 动的距离、汽车起步推力和放能完成后的车速等参数，进行简便的能 量转换的计算，并据此合理地设计、选择系统压力、油泵/油马达流 量和蓄能器容量等重要系统参数。本装置可用于后轮驱动的大车或前 轮驱动的轿车，既可新车配装，也便于现役车加装。权利要求1、本汽车能量再生装置，它是安装在汽车上的附加的液压系统，该液压系统的特征是闭式油箱(6)的出口经单向阀(4)，一路到油泵/油马达(2)的进口，另一路与液控单向阀(8)的出口相通；油泵/油马达(2)的出口，一路经两位二通电磁阀(1)和回油过滤器(5)回到闭式油箱(6)，另一路经单向阀(11)通到蓄能器(12)，及到两位二通电磁球阀(9)并经节流孔(10)与液控单向阀(8)的出口及控制口相连，蓄能器(12)还与液控单向阀(8)的入口及测压点P相连。2、 根据权利要求1所述的装置，其特征是装置的液压系 统可采用普通液压阀或标准叠加阀或插装阀组合，也可 设计制造专用集成阀。专利摘要汽车能量再生装置，它是利用安装在汽车变速箱的取力窗口上的附加的液压系统，在汽车制动过程中，油泵把本当废弃的惯性动能转变成压力能并存储到蓄能器中，汽车需要起步或加速时将其释放出来为其助力，蓄能器中的压力油推动油泵(此时为油马达)而驱动汽车，使能量再生并重获利用，节能环保效果显著。本装置结构很简单、成本低，适用于后轮驱动的大车，既可新车配装，也便于现役车加装。文档编号B60T1/00GK201015989SQ20062004493公开日2008年2月6日 申请日期2006年8月18日 优先权日2006年8月18日专利技术者张顺祥, 戴再农, 蒋梅修 申请人:蒋梅修本文档来自技高网...

【技术保护点】
本汽车能量再生装置，它是安装在汽车上的附加的液压系统，该液压系统的特征是：闭式油箱（６）的出口经单向阀（４），一路到油泵／油马达（２）的进口，另一路与液控单向阀（８）的出口相通；油泵／油马达（２）的出口，一路经两位二通电磁阀（１）和回油过滤器（５）回到闭式油箱（６），另一路经单向阀（１１）通到蓄能器（１２），及到两位二通电磁球阀（９）并经节流孔（１０）与液控单向阀（８）的出口及控制口相连，蓄能器（１２）还与液控单向阀（８）的入口及测压点Ｐ相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋梅修，戴再农，张顺祥，
申请(专利权)人：蒋梅修，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]